高速動車組下線運(yùn)行合理范圍的研究.pdf

1、我國自上世紀(jì)80年代末開始研究高速鐵路建設(shè)問題，并以京滬線為首選目標(biāo)進(jìn)行了初步可行性研究。在運(yùn)輸組織模式的探討中，專家通過分析高速鐵路的特點(diǎn)和我國既有鐵路的現(xiàn)狀，得出京滬高速鐵路建成初期采用“以高為主、高中有中”的運(yùn)輸組織模式，后期逐步過渡到純高速的運(yùn)輸組織模式。這在當(dāng)時(shí)我國既有鐵路線路等級普遍較低、高速動車組造價(jià)昂貴的實(shí)際情況下，這無疑是一種比較現(xiàn)實(shí)的選擇。 隨著近十幾年來我國經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，人民生活水平的逐步提高，使得

2、出行需求更為多元化，部分旅客對出行的快捷、舒適等性能提出了更高的要求；另外，原本制約高速動車組下線運(yùn)行的路網(wǎng)環(huán)境和高昂的動車組成本等障礙，也隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展而大大弱化。因此，進(jìn)一步開展對高速鐵路多種運(yùn)輸組織模式的研究分析變得十分必要和迫切，論文的研究就是在這一背景下開展的。 論文首先對京滬高速鐵路影響區(qū)域的客流特點(diǎn)進(jìn)行了分析，對比了鐵路運(yùn)輸企業(yè)可采用的3種跨線客流運(yùn)輸組織方案，從高速客運(yùn)專線長遠(yuǎn)發(fā)展的角度闡明了高速動車

3、組下線運(yùn)行模式所具有的優(yōu)勢。 通過分析我國既有線與高速鐵路的不同運(yùn)營特點(diǎn)，論文對符合下線動車組開行的既有線技術(shù)條件提出了相關(guān)建議。并在技術(shù)環(huán)境滿足的基礎(chǔ)上，對高速動車組下線的一系列限制因素，如企業(yè)投資回收、旅客支付能力、動車組整備檢修、銜接線路的實(shí)際線路條件等做以定性分析。然后從旅客和企業(yè)兩個角度出發(fā)，探討高速動車組下線開行的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，對比中速上線、高速下線和高速換乘這3種跨線客流運(yùn)輸組織方案，建立確定高速動車組下線合