基于我國城市特征的BRT適應(yīng)性研究與規(guī)劃設(shè)計.pdf

1、城市公共交通系統(tǒng)已經(jīng)被證實為解決城市交通擁堵的重要策略，而作為大中型運量的快速公交系統(tǒng)和有軌電車系統(tǒng)作為其重要的實現(xiàn)形式，已經(jīng)在世界各大中型城市得到廣泛應(yīng)用。隨著我國城市交通出行人口需求與日俱增，在道路資源和交通供給能力緊張的情況下，發(fā)展小汽車的交通模式無法應(yīng)對如此龐大的交通負(fù)荷，因此公交和小汽車對道路資源展開了激烈博弈。尤其近年來，我國大部分城市被交通擁堵、交通事故、霧霾空氣污染等城市問題困擾，綠色可持續(xù)的公共交通系統(tǒng)被提升到城市發(fā)展

2、的基本策略，各城市正在大規(guī)模開展BRT系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。結(jié)合當(dāng)前BRT系統(tǒng)發(fā)展需求，該論文重點研究基于我國城市特征的BRT系統(tǒng)適應(yīng)性分析，并建立BRT系統(tǒng)規(guī)劃、選址和評估方法。主要是通過查閱國內(nèi)外大量相關(guān)文獻和研究成果，總結(jié)現(xiàn)有理論與方法的空白點和薄弱點，綜合利用交通規(guī)劃、信息論、系統(tǒng)工程及交通仿真等技術(shù)對BRT的適應(yīng)性展開系統(tǒng)研究，類比BRT與同級別的有軌電車，以推動和完善BRT系統(tǒng)規(guī)劃與選址、客流需求預(yù)測、系統(tǒng)效益預(yù)評估和后評估理論

3、的完善發(fā)展。
　　首先，從我國大部分城市的BRT和有軌電車系統(tǒng)特點出發(fā)，分析了城市和城市發(fā)展特征，從技術(shù)功能、投資造價、能耗與環(huán)保、適應(yīng)性和運營管理等方面，以實際系統(tǒng)為基礎(chǔ)類比研究了BRT與有軌電車兩類中運量公交系統(tǒng)在政治、經(jīng)濟、交通需求、道路資源利用等方面的優(yōu)缺點，同時剖析了BRT與有軌電車在我國發(fā)展中存在的問題。
　　然后，從城市建設(shè)BRT系統(tǒng)的內(nèi)在需求因素和外部供給因素出發(fā)，著重研究了城市發(fā)展水平與經(jīng)濟規(guī)模、走廊客流量

4、及出行特征、道路交通條件和城市形象等影響城市和交通走廊的因素?；谏鲜鲋笜?biāo)，利用層次分析法建立了多目標(biāo)決策模型，構(gòu)建了中運量快速公交比選方法，形成了BRT系統(tǒng)的適應(yīng)性分析模型。與現(xiàn)有方法相比，本研究基于我國大部分城市和城市交通特點，先類比分析了BRT和有軌電車的優(yōu)缺點，然后深入研究了BRT系統(tǒng)適應(yīng)性分析方法，綜合了城市發(fā)展水平與經(jīng)濟規(guī)模、走廊客流量及出行特征、道路交通條件和城市形象等內(nèi)在需求因素，以及運營效率、投資造價、功能技術(shù)等外部供

5、給因素，提出了基于采用層次加性加權(quán)法建立適應(yīng)性評估模型。
　　再次，從BRT走廊選址的基本前提條件客流需求預(yù)測出發(fā)，建立了基于信息熵理論的土地結(jié)構(gòu)熵客流預(yù)測模型。在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，建立了BRT走廊選址策略，涵蓋了城市空間因素、城市土地利用、公交客流需求、道路空間結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)運行效率和其他方面。提出了將功能定位與走廊選址相結(jié)合的規(guī)劃方法確定候選走廊，然后根據(jù)提出的選擇模型進行篩選。針對最重要的篩選指標(biāo)客流量，提出了引入土地結(jié)構(gòu)熵參數(shù)

6、的客流需求預(yù)測廣義重力模型。與傳統(tǒng)重力模型相比，該方法借助信息熵理論，建立了土地結(jié)構(gòu)熵模型和引入熵參數(shù)的廣義重力模型，該模型將城市用地規(guī)劃的構(gòu)成要素直接引入到交通規(guī)劃中，提出了廣義重力客流出行分布預(yù)測模型，以獲得區(qū)內(nèi)出行和區(qū)間出行一致的理論算法，改變傳統(tǒng)重力模型對小區(qū)內(nèi)的出行量預(yù)測精度偏低的問題，提高了交通規(guī)劃的科學(xué)性和合理性。提高了區(qū)內(nèi)出行可靠性。能夠為城市用地結(jié)構(gòu)控制和交通需求管理提供決策支持。
　　最后，結(jié)合我國城市和城市交

7、通特征，提出了我國BRT系統(tǒng)綜合效益評估體系。一方面，基于微觀交通仿真技術(shù)建立了BRT系統(tǒng)預(yù)評估指標(biāo)，為決策者和規(guī)劃者在建設(shè)BRT時提供理論依據(jù)和決策支持。另一方面，基于已建的交通檢測系統(tǒng)，提出了BRT系統(tǒng)后評估指標(biāo)，用于輔助評估和優(yōu)化BRT線網(wǎng)和運營管理等。在預(yù)評估階段，建立了基于微觀仿真的系統(tǒng)預(yù)評估策略，主要從運送能力和運營效率兩個層面出發(fā)，提出可量化的評估指標(biāo);而在后評估階段，更加注重運量、土地利用價值提升、運行效率改善、經(jīng)濟和環(huán)

8、境效益改善。尤其是在指標(biāo)計算方面，摒棄了傳統(tǒng)以交通調(diào)查為主的評價方法，提出了利用車載GPS定位、運營調(diào)度、自動售票、非現(xiàn)場執(zhí)法和信號控制等系統(tǒng)獲取的交通數(shù)據(jù)作為指標(biāo)計算的主要依據(jù)，提升了評估的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、可行性。最后，以廣州市為例，結(jié)合城市特征，利用建立的評價模型評估了中山大道一段BRT系統(tǒng)的效益，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出了解決方法。
　　綜上所述，該論文從城市和城市交通特征出發(fā)，以實例類比剖析了BRT和有軌電車的特性，創(chuàng)新性的研究