考慮翻壩和天氣的長江班輪運網(wǎng)魯棒優(yōu)化模型.pdf

1、長江內(nèi)河運輸作為一種運能大、價格經(jīng)濟的運輸方式，在我國經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用，受到越來越多的關(guān)注，各界都在努力強化長江水路的運輸體系，尤其是集裝箱班輪運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)，以使黃金水道能夠發(fā)揮更大的作用。長江水路班輪運輸有三個特點:1）水運網(wǎng)絡(luò)與流域的陸運系統(tǒng)緊密銜接，既互為補充又相互競爭;2）三峽大壩區(qū)段運能不足，運輸組織復(fù)雜，因為貨物既可經(jīng)船閘運輸，也可用翻壩的方式實施“水-公-水”聯(lián)運;3）流域廣闊，全程運輸易于受惡劣天氣影響，導(dǎo)

2、致港口擁堵，迫使部分貨源向陸運轉(zhuǎn)移。在此背景下，本文擬在考慮翻壩運輸和長江流域天氣影響的情況下，研究長江干線流域水路與陸運的競合關(guān)系，優(yōu)化長江干線班輪集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)。
　　首先，分析長江干線班輪運輸網(wǎng)絡(luò)的特點，指出翻壩運輸與惡劣天氣對長江班輪運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的影響。其次，構(gòu)建由水路和陸路運輸線路混合而成的運輸網(wǎng)絡(luò)平臺，確定運輸網(wǎng)絡(luò)中各種路段的阻抗函數(shù)形式，構(gòu)建確定長江水運班輪航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運營船隊規(guī)模和航線發(fā)班頻率的雙層網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。

3、然后，在上述標準模型中考慮瓶頸段的翻壩運輸段，拓展模型的針對性。接下來，以水路運輸時間、等待時間和港口作業(yè)時間作為控制變量，建立受不同天氣情景影響的班輪運輸網(wǎng)絡(luò)魯棒優(yōu)化模型，增強優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的魯棒性，并基于遺傳算法原理設(shè)計求解算法。最后，以長江干線上的12個港口為水路運輸節(jié)點，沿線的28個內(nèi)陸城市作為陸路運輸節(jié)點，進行實例研究。結(jié)果表明，考慮翻壩和天氣影響的長江班輪運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案實用性強，魯棒優(yōu)化模型既是解魯棒的，又是模型魯棒的，可為長江