競爭環(huán)境下的班輪航速優(yōu)化與魯棒船期設(shè)計(jì).pdf_第1頁
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文檔簡介

1、經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)了海運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展,海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了90%的國際貿(mào)易量。其中班輪運(yùn)輸因長期提供穩(wěn)定的周期性服務(wù),受到許多托運(yùn)人的青睞。然而班輪運(yùn)輸行業(yè)自身面臨了許多挑戰(zhàn):一方面,班輪運(yùn)輸行業(yè)所處環(huán)境的不確定性非常強(qiáng),由于港口擁堵、惡劣天氣等原因,行業(yè)準(zhǔn)班率不足60%;另一方面,班輪運(yùn)輸行業(yè)初始投資和運(yùn)營成本非常高,同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重,很容易受到市場形勢變動的影響。受經(jīng)濟(jì)不景氣影響,2009年-2013年全球班輪公司總利潤率僅為1.6%。

2、>  基于以上背景,本文首先回顧了國內(nèi)外集裝箱航線設(shè)計(jì)和魯棒船期設(shè)計(jì)的研究成果,分析了研究現(xiàn)狀和方向,同時找出值得進(jìn)一步研究的問題。針對這些問題,本文做了以下幾方面工作:
  針對班輪行業(yè)高額的燃油成本和嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭情況,研究了競爭環(huán)境下班輪航速優(yōu)化問題。首先分析了班輪公司設(shè)計(jì)航線時需要考慮的因素,由此建立了航速優(yōu)化非線性模型,并通過時空網(wǎng)絡(luò)離散的方法將其轉(zhuǎn)換為整數(shù)規(guī)劃模型。然而,隨著服務(wù)水平劃分的精細(xì)程度增加,模型求解難度加

3、大,為此設(shè)計(jì)了拉格朗日松弛算法,將模型分解成一系列簡單的子問題。由于子問題單次迭代時間非常短,通過次梯度能夠很快地找到最優(yōu)解。
  針對班輪在港時間不確定的情況,建立了魯棒船期優(yōu)化框架。首先按航程分配緩沖時間;然后建立了兩階段隨機(jī)規(guī)劃模型,外層通過隨機(jī)擬梯度方法不斷優(yōu)化緩沖時間,內(nèi)層通過蒙特卡洛仿真,并采用恢復(fù)調(diào)度方法得到期望恢復(fù)成本,并為外層提供梯度方向。根據(jù)延誤時間長短將港口分為大延誤港口和小延誤港口,采用不同的恢復(fù)方法處理兩

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