汽車仿真技術-彤

1、一、仿真簡介一、仿真簡介1.11.1仿真的概念仿真的概念仿真是以相似性原理、控制論、信息技術及相關領域的有關知識為基礎，以計算機和各種專用物理設備為工具，借助系統(tǒng)模型對真實系統(tǒng)進行試驗研究的一門綜合性技術。計算機仿真可以用于研制產(chǎn)品或設計系統(tǒng)的全過程中，包括方案論證、技術指標確定、設計分析、生產(chǎn)制造、試驗測試、維護訓練、故障處理等各個階段。如訓練飛行員、宇航員仿真工作臺和仿真機艙等。1.21.2仿真三要素仿真三要素系統(tǒng)(研究的對象)、模

2、型(系統(tǒng)的抽象)和計算機(工具與手段)，聯(lián)系著他們的三項基本活動是模型建立、仿真模型建立（又稱二次建模）和仿真試驗。二、汽車仿真力學角度分析二、汽車仿真力學角度分析在現(xiàn)代汽車企業(yè)的競爭中，產(chǎn)品的質(zhì)量、成本和投放市場的周期是最核心競爭力的體現(xiàn)。汽車仿真技術在汽車開發(fā)中的作用也主要體現(xiàn)在這3個方面。汽車仿真分析從力學角度來分主要有：整車疲勞壽命分析、整車系統(tǒng)動力學分析、整車系統(tǒng)NVH分析、碰撞模擬和乘員保護、汽車外流場的空氣動力學分析等。2

3、.12.1疲勞壽命分析疲勞壽命分析結構的疲勞破壞是其主要的失效形式，因此結構的疲勞強度和疲勞壽命是其強度和可靠性研究的主要內(nèi)容之一。汽車疲勞壽命分析主要研究汽車整車及各部件的動、靜疲勞壽命，它有以下4種分析方法：(1)根據(jù)SN曲線進行總壽命評價分析是最傳統(tǒng)的總壽命分析方法。這種方法對裂紋的產(chǎn)生和擴展不加以明確區(qū)分，能夠預測到有較大的損傷和破壞后的總壽命。當然，這種方法也能夠對材料在一系列循環(huán)載荷作用下各部位的損傷度，剩余壽命進行評價。(

4、2)根據(jù)EN曲線進行萌生壽命分析是所謂的裂紋萌生分析法。它根據(jù)關鍵真時還都是采用傳統(tǒng)的數(shù)值積分方法，如：四階RungeKutta法、Gear法、Newmark法等。2.32.3NVHNVH分析分析汽車NVH分析的方法主要有：(1)多體系統(tǒng)動力學方法主要應用于底盤懸架系統(tǒng)、轉向傳動系統(tǒng)低頻范圍的建模與分析。(2)有限元方法，一方面，適用于車身結構振動、車室內(nèi)部空腔噪聲的建模分析；另一方面，與多體系統(tǒng)動力學方法結合來分析汽車底盤系統(tǒng)的動力學

5、特性，效率能大大提高。常見的有限元計算方法是由變分法和加權余量法發(fā)展而來的里茲法和伽遼金法、最小二乘法等。(3)邊界元方法與有限元方法相比，能方便地處理無界區(qū)域問題，但計算速度較慢。此法在處理車室內(nèi)吸聲材料建模方面具有獨特的優(yōu)點。它與有限元方法都較適合于中、低頻范圍。(4)統(tǒng)計能量分析方法對于中、高頻(300Hz以上)的汽車NVH特性預測，如果采用FEM建立模型，將大大增加工作量而且準確度并不高，此時采用SAE方法是比較合理的。統(tǒng)計能量

6、分析方法可快速、準確地模擬中高頻段聲學特性。2.42.4碰撞模擬和乘員保護碰撞模擬和乘員保護汽車碰撞安全標準中包含5個方面的內(nèi)容，即：前撞、后撞、側撞、頂部壓垮和側門強度。汽車碰撞仿真主要進行車身結構的耐撞性研究、碰撞生物力學研究和乘員約束系統(tǒng)及安全內(nèi)飾件研究。車身結構的耐撞性主要研究汽車，特別是轎車車身對碰撞能量的吸收特性，尋求改善車身結構抗撞性的方法，在保證乘員安全空間的前提下，使車身變形的碰撞能量最大，從而使傳遞給車內(nèi)乘員的碰撞能