城市公共自行車租賃點(diǎn)規(guī)劃——以蘭州市西固區(qū)為例.pdf

1、我國(guó)城市交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程快速發(fā)展導(dǎo)致的能源、交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益突出，在借鑒國(guó)外交通體系發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，發(fā)展公共交通體系之一的公共自行車系統(tǒng)已成為我國(guó)許多城市解決交通負(fù)面影響的重要舉措。公共自行車所具有的低碳環(huán)保、適應(yīng)性強(qiáng)、方便快捷以及能夠與其他交通方式接駁等特點(diǎn)日益受到各地政府的普遍重視。
　　首先，本文介紹了城市公共自行車系統(tǒng)的功能性、適用性和特點(diǎn)，以及公共自行車租賃點(diǎn)的類型。對(duì)已投入運(yùn)營(yíng)的蘭州市三區(qū)公共自行車系統(tǒng)進(jìn)行

2、了詳細(xì)研究，并對(duì)其進(jìn)行了客觀的評(píng)價(jià)。通過對(duì)西固區(qū)居民的出行特征采用問卷調(diào)查的形式，獲得了居民在年齡分布、職業(yè)特征、收入和出行信息特征等方面對(duì)使用公共自行車系統(tǒng)的影響，大量的調(diào)查數(shù)據(jù)為之后的需求預(yù)測(cè)模型提供了數(shù)據(jù)支持。
　　其次，在公共自行車租賃點(diǎn)劃分方面，深入研究了空間聚類法，首次創(chuàng)新性的運(yùn)用了系統(tǒng)聚類法對(duì)公共自行車租賃點(diǎn)進(jìn)行了聚類劃分。在此基礎(chǔ)上，確定最終公共自行車最佳選址地點(diǎn)時(shí)，運(yùn)用了Weber提出的連續(xù)型選址模型，通過幾何重

3、心法確定了聚類之后的初選地點(diǎn)，利用迭代法實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)選址方案。
　　最后，通過研究蘭州市西固區(qū)的居住人口、地籍劃分等數(shù)據(jù)資料，將所研究的規(guī)劃區(qū)劃分為10個(gè)子區(qū)域。結(jié)合劃分區(qū)域內(nèi)的居住小區(qū)、人口分布，并考慮公共自行車的覆蓋網(wǎng)絡(luò)形成，初期確定了85個(gè)備選租賃點(diǎn)。從居住人口、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、就業(yè)崗位、公共設(shè)施分布情況，結(jié)合調(diào)查問卷數(shù)據(jù)獲得了各區(qū)域內(nèi)的交通需求量，初步確定了各區(qū)域應(yīng)配置的公共自行車輛數(shù)。然后，按照最短距離法對(duì)備選租賃點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)聚類