城市軌道交通規(guī)劃與設計題庫

1、1、城市軌道交通的優(yōu)勢主要有：城市軌道交通的優(yōu)勢主要有：1、采用列車編組化運行，運量大，單向最高斷面可以達到3萬人h以上。2、列車系統(tǒng)獨立，列車運行穩(wěn)定、干擾小、速度高，旅行速度可以達到35kmh及以上。3、可采用地下和高架敷設方式，占用地面空間小。4、采用電能，清潔環(huán)保。5、線路固定，容易設置明確標志，形成交通出行習慣。6、技術(shù)水平高，發(fā)展余地大。2、城市軌道交通主要有地鐵、輕軌、磁懸浮列車、單軌列車及直線電機等形式，最常見的有地鐵和

2、輕軌兩種形式。3、地鐵優(yōu)勢：、地鐵優(yōu)勢：地鐵具有快捷、舒適、安全、正點、環(huán)境污染少、與其他車輛無干擾等優(yōu)勢。輕軌優(yōu)勢：基本建設費用較低，輕軌適應性強、節(jié)能、污染少、票價低、安全舒適、比較準時，車輛噪聲小、經(jīng)濟效益高、容易融入城市現(xiàn)有格局。磁懸浮列車優(yōu)勢：節(jié)省能源、穩(wěn)定性好、安全性高、對環(huán)境污染很小、列車維修成本低。單軌列車優(yōu)勢：支撐結(jié)構(gòu)體積小、建設面積小、周期短、噪聲低、幾乎沒有其他污染、速度穩(wěn)定、乘坐方便、舒適。直線電機優(yōu)勢：技術(shù)先進

3、、安全可靠、工程造價低、環(huán)保性能好、線路適用性強、維修簡單、噪聲低。4、出入段線：、出入段線：車輛段或停車場與正線的結(jié)合部，是段與正線的過渡線路。5、限界、限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需的空間尺寸。6、選線的實施流程：、選線的實施流程：1、確定初步線方案2、現(xiàn)場踏勘3、方案優(yōu)化4、征求規(guī)劃部門意見根據(jù)相關部門意見，進一步完善線路、車站和場段方案5、坐標定線。7、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：以放射性為主，

4、適當設置環(huán)形的線網(wǎng)最理想。方向可達性較高的線網(wǎng)架構(gòu)是放射型線網(wǎng)。8、盾構(gòu)法施工特點及適用條件：、盾構(gòu)法施工特點及適用條件：施工簡單、工期短且造價低、適用于道路較窄和客流量較小的車站。而且對環(huán)境影響較小，能有效地躲避市政管線，節(jié)省了管線改移的麻煩和投入。此外由于盾構(gòu)施工的隧道埋深在一定程度上對造價和施工難度影響不大，因此線路在縱斷面上設計成理想的高站臺低區(qū)間的節(jié)能坡，這對運營和節(jié)能都極為有利。9、島式站臺的特點和適用范圍：、島式站臺的特點

5、和適用范圍：島式車站中，雙方向客流可以同站臺乘降，站臺利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)復雜，站臺寬度也較測試站臺的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多的、集中的空間，車站造價較高，而且可能造成地面土地利用困難的情況。側(cè)式站臺的特點和適用范圍：側(cè)式站臺的特點和適用范圍：側(cè)式站臺車站寬度小，車站造價低。側(cè)式站臺雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂。站臺在建筑空間上可以適當分散處理，如橫列或縱列處理等；有時也容易與地面客流組織及換乘方向設計結(jié)合。10、樞

6、紐規(guī)劃基本原則：、樞紐規(guī)劃基本原則：1、網(wǎng)絡化的原則2、城市化的原則3、可持續(xù)的原則干擾等優(yōu)勢。輕軌優(yōu)勢：基本建設費用較低，輕軌適應性強、節(jié)能、污染少、票價低、安全舒適、比較準時，車輛噪聲小、經(jīng)濟效益高、容易融入城市現(xiàn)有格局。磁懸浮列車優(yōu)勢：節(jié)省能源、穩(wěn)定性好、安全性高、對環(huán)境污染很小、列車維修成本低。單軌列車優(yōu)勢：支撐結(jié)構(gòu)體積小、建設面積小、周期短、噪聲低、幾乎沒有其他污染、速度穩(wěn)定、乘坐方便、舒適。直線電機優(yōu)勢：技術(shù)先進、安全可靠、

7、工程造價低、環(huán)保性能好、線路適用性強、維修簡單、噪聲低。4、出入段線：、出入段線：車輛段或停車場與正線的結(jié)合部，是段與正線的過渡線路。5、限界、限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需的空間尺寸。6、選線的實施流程：、選線的實施流程：1、確定初步線方案2、現(xiàn)場踏勘3、方案優(yōu)化4、征求規(guī)劃部門意見根據(jù)相關部門意見，進一步完善線路、車站和場段方案5、坐標定線。7、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：、理想的線網(wǎng)架構(gòu)的基本類型：以放射性為主，適當設置環(huán)形

8、的線網(wǎng)最理想。方向可達性較高的線網(wǎng)架構(gòu)是放射型線網(wǎng)。8、盾構(gòu)法施工特點及適用條件：、盾構(gòu)法施工特點及適用條件：施工簡單、工期短且造價低、適用于道路較窄和客流量較小的車站。而且對環(huán)境影響較小，能有效地躲避市政管線，節(jié)省了管線改移的麻煩和投入。此外由于盾構(gòu)施工的隧道埋深在一定程度上對造價和施工難度影響不大，因此線路在縱斷面上設計成理想的高站臺低區(qū)間的節(jié)能坡，這對運營和節(jié)能都極為有利。9、島式站臺的特點和適用范圍：、島式站臺的特點和適用范圍：

9、島式車站中，雙方向客流可以同站臺乘降，站臺利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)復雜，站臺寬度也較測試站臺的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多的、集中的空間，車站造價較高，而且可能造成地面土地利用困難的情況。側(cè)式站臺的特點和適用范圍：側(cè)式站臺的特點和適用范圍：側(cè)式站臺車站寬度小，車站造價低。側(cè)式站臺雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂。站臺在建筑空間上可以適當分散處理，如橫列或縱列處理等；有時也容易與地面客流組織及換乘方向設計結(jié)合。10、樞紐規(guī)劃基本原