公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)研究.pdf

1、我國(guó)高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面型式，然而高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面使用情況并不理想，出現(xiàn)了比較普遍的早期破壞現(xiàn)象。在探求施工和運(yùn)營(yíng)中存在問題的同時(shí)，人們也開始對(duì)設(shè)計(jì)過程進(jìn)行反思。 文章第一部分通過國(guó)內(nèi)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的綜述性分析，結(jié)合我國(guó)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)的形成和發(fā)展過程，提出了目前公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法存在的問題和不足；文章第二部分研究了半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)拉應(yīng)力的空間分布情況，發(fā)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下

2、，半剛性基層瀝青路面面層層底通常處于受壓狀態(tài)，而在溫變荷載的作用下，路面內(nèi)部產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，可能對(duì)瀝青路面形成破壞。 我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)以標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的路面設(shè)計(jì)彎沉為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)，以標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下瀝青路面面層和基層層底拉應(yīng)力為驗(yàn)算指標(biāo)。文章第三部分通過瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序的分析比較發(fā)現(xiàn)，在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中通常驗(yàn)算的層底四點(diǎn)拉應(yīng)力，多數(shù)情況受壓，因而以層底拉應(yīng)力為驗(yàn)算指標(biāo)將