鋼彈簧浮置板減振軌道優(yōu)化設計研究.pdf

1、近些年來軌道交通得到了快速發(fā)展，它給人們工作生活帶來了許多的便利。然而軌道交通給我們帶來許多便利的同時，它所產生的振動和噪聲問題也相繼開始困擾人們的日常生活。鋼彈簧浮置板軌道結構體系能夠有效地降低列車行駛過程中引起的振動，是現(xiàn)在世界各國應用最為廣泛的減振降噪措施之一。為了更好的運用鋼彈簧浮置板軌道，減輕振動對人們生活的影響，本文主要借助VisualFortran語言編程，結合ANSYS10.0有限元分析軟件，根據現(xiàn)場實際測試結果來對鋼彈

2、簧浮置板軌道進行優(yōu)化設計，并驗證了優(yōu)化設計結果的可行性。本文主要完成工作如下:
　　(1)查閱大量的國內外文獻資料，認真地分析鋼彈簧浮置板軌道結構特點以及目前鋼彈簧浮置板軌道系統(tǒng)的應用情況，為鋼彈簧浮置板的優(yōu)化設計提供理論基礎。
　　(2)在研究生學習期間多次參加鋼彈簧浮置板軌道減振測試工作，并對試驗檢測得到的數據進行收集、整理、分析和處理，這就為鋼彈簧浮置板的優(yōu)化設計工作提供依據。
　　(3)運用Visual For

3、tran語言編寫程序，并且結合相關鋼彈簧浮置板軌道減振原理，從鋼彈簧浮置板尺寸方面優(yōu)化設計鋼彈簧浮置板軌道體系。通過分析不同厚度、長度和寬度時鋼軌和浮置板變形情況，并結合規(guī)范設計要求選取最優(yōu)幾何尺寸，確定出鋼彈簧浮置板的最優(yōu)尺寸是:長度30m，寬度2.6m，厚度40cm。并通過試驗檢測加以驗證，最終得出:與現(xiàn)有浮置板道床相比，新型鋼彈簧浮置板道床的鋼軌、浮置板鉛垂向振動加速度級分別增大了2.4dB、5.3dB;隧道壁鉛垂向振動加速度級減

4、小了4.5dB;隧道壁橫向振動加速度級減小了10.0dB。
　　(4)運用相關有限元知識，建立鋼彈簧浮置板軌道有限元模型，分析對鋼彈簧浮置板優(yōu)化設計后新型鋼彈簧浮置板軌道的動力特性。結果表明，減振優(yōu)化設計后的鋼彈簧浮置板固有頻率降低，有利于減振，這也證實本文鋼彈簧浮置板減振優(yōu)化設計的合理性。
　　(5)系統(tǒng)地分析鋼彈簧浮置板過渡段的整體剛度，通過計算分析能夠得出，浮置板過渡段的整體剛度隨著過渡段長度的增加而增大。因此，在實際