基于動力吸振器的浮置板軌道低頻振動控制研究.pdf

1、城市軌道交通列車動荷載引起的低頻振動由于其傳播距離遠(yuǎn)、衰減緩慢等特點(diǎn)，對沿線建筑物內(nèi)的精密儀器甚至人體產(chǎn)生了極其不良的影響。目前，現(xiàn)有軌道結(jié)構(gòu)中浮置板軌道減振效果最優(yōu)。但研究表明，浮置板系統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)、隧道結(jié)構(gòu)以及周圍土體只能有效衰減高頻振動成分，對20Hz以內(nèi)的低頻振動成分衰減效果并不理想。因此，在研究各類減振措施的同時，有必要對軌道結(jié)構(gòu)的低頻振動特性進(jìn)行相關(guān)研究。論文針對常規(guī)浮置板軌道低頻共振放大現(xiàn)象，以某地鐵線路浮置板軌道為工程背

2、景，分析動力吸振器對輪軌作用下浮置板軌道低頻振動的控制特性，為被動式減振軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計提供了理論依據(jù)。
　　參考某地鐵線路浮置板軌道設(shè)計參數(shù)，建立了附加動力吸振器前后的浮置板軌道有限元模型;根據(jù)浮置板軌道動力吸振器設(shè)計方法，得到了不同質(zhì)量比下控制浮置板前兩階模態(tài)動力吸振器的最優(yōu)設(shè)計參數(shù)及最優(yōu)附加位置;采用諧響應(yīng)分析對浮置板軌道前兩階模態(tài)動力吸振器的減振性能進(jìn)行了分析。結(jié)果表明，基于浮置板軌道動力吸振器設(shè)計理論，能夠比較準(zhǔn)確地確定浮

3、置板軌道動力吸振器最優(yōu)設(shè)計參數(shù)和最優(yōu)附加位置;簡諧荷載作用下，浮置板軌道動力吸振器能有效抑制浮置板軌道固有頻率附近頻段的低頻振動。
　　運(yùn)用車輛-浮置板軌道耦合動力學(xué)模型，以插入損失為評判標(biāo)準(zhǔn)，研究列車動荷載作用下浮置板軌道動力吸振器的吸振特性。結(jié)果表明:浮置板軌道動力吸振器能夠有效抑制浮置板軌道共振引起的低頻振動，并能有效抑制低頻振動向周圍基礎(chǔ)的傳遞;浮置板軌道動力吸振器質(zhì)量比越大、鋼彈簧阻尼比越小，軌道板插入損失越大，動力吸振

4、器低頻減振效果越明顯;不同車輛運(yùn)行速度對浮置板軌道動力吸振器的吸振效果影響不大。
　　針對常規(guī)浮置板軌道低頻共振放大現(xiàn)象，基于浮置板軌道動力吸振器的最優(yōu)設(shè)計方法，提出了浮置板軌道的改進(jìn)方法，并提出了一種新型被動式減振軌道結(jié)構(gòu)。結(jié)果表明:改進(jìn)后的浮置板軌道低頻共振放大現(xiàn)象得到明顯抑制，軌道板最大插入損失可達(dá)11.9dB;新型被動式減振軌道結(jié)構(gòu)能夠有效抑制框架板固有頻率附近頻段的低頻振動，相同質(zhì)量比條件下，新型被動式減振軌道結(jié)構(gòu)板長越