航空概論總復(fù)習(xí)題

1、1航空概論總復(fù)習(xí)題航空概論總復(fù)習(xí)題（說明：黑體字題目系分析題和簡答題，其余為選擇題和填空題）一、緒論部分1.飛行器一般分為幾類？分別是什么？三類：航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈2.2.大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)？適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層？大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)？適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層？以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（1）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部

2、大氣質(zhì)量的約34和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618km，中緯度地區(qū)平均1012km，高緯度地區(qū)平均89km。（2）平流層位于對流層之上，頂部到5055km，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到2030km以上，氣溫升高很快，可到270k290k；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見度好。（3）中間層，5055km伸展到8085km，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動

3、，頂部氣溫可低至160k190k。（4）熱層，從中間層延伸到800km高空，空氣密度級小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對流層上部和同溫層下部活動。3.第一架飛機(jī)誕生的時間是哪一天，由誰制造的？1903年12月17日美國萊特兄弟（奧維爾萊特和維爾伯萊特）4.4.何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密

4、度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計、試驗(yàn)和分析時所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。5.目前世界上公認(rèn)的第一個提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰？哪個國家的？3流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。伯努力方程表示流體的靜壓和動壓之和，即總壓保持不變。4.超音速氣流經(jīng)過激波后氣流參數(shù)

5、將發(fā)生何種變化？進(jìn)入激波后壓強(qiáng)和密度增大、溫度升高、速度降低。5、舉例說明亞音速和超音速氣流在變截面面積管道中流動，其氣流參數(shù)將發(fā)生何種變化？（書上P19）在收縮管道中，亞勝訴氣流是加速運(yùn)動，靜壓下降，密度減小，流體的溫度下降，聲速減小，橫截面上的流動馬赫數(shù)增加在擴(kuò)張管道中，亞聲速氣流是減速運(yùn)動，靜壓上升，密度增大，流體的溫度上升，聲速增大，流動馬赫數(shù)減小。簡而言之，收縮管道使亞聲速氣流增速、減壓；擴(kuò)張管道使亞聲速氣流減速、增壓。超聲速

6、氣流在變橫截面管道中的流動情況，結(jié)論與低、亞聲速氣流情況的結(jié)論完全相反。收縮管道將使超聲速氣流減速、增壓；反之，擴(kuò)張管道反使超聲速氣流增速、減壓。6在空氣中聲速的大小主要取決于什么？經(jīng)驗(yàn)公式主要是溫度，溫度低，聲速慢，溫度高，聲速快。7、何謂相對運(yùn)動原理？、何謂相對運(yùn)動原理？飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動力完全相等。叫做飛行相對運(yùn)動原理。三、飛行原理部分1.1.