中國(guó)民航業(yè)規(guī)制對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)效率的影響.pdf

1、改革開放后,為了維持航空運(yùn)輸業(yè)平穩(wěn)有效的發(fā)展,在規(guī)制方面,政府采取了一系列的改革方式。政府對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制改革歷經(jīng)“統(tǒng)-放-亂-統(tǒng)”多個(gè)發(fā)展階段,在規(guī)制方面不斷采取新的措施,但是這些規(guī)制引發(fā)了許多不盡如人意的結(jié)果,要么導(dǎo)致民航運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)虧損,要么損害了消費(fèi)者利益及整個(gè)社會(huì)的福利。隨著規(guī)制方式的不斷變革,航空運(yùn)輸業(yè)的效率也受到一定程度的影響。
　　 存這樣的背景下,航空運(yùn)輸業(yè)的效率是個(gè)什么情況,政府對(duì)對(duì)民航業(yè)的規(guī)制對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)

2、的效率產(chǎn)生了什么影響?帶著這些問題,本文將存研究改革開放以來政府對(duì)民航業(yè)不同規(guī)制方式的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)外對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)制方面的研究成果,研究我國(guó)目前的民航業(yè)規(guī)制對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)效率的影響,從而為政府對(duì)民航業(yè)進(jìn)行的規(guī)制提出自己的思路。
　　 本文的理論基礎(chǔ)是規(guī)制經(jīng)濟(jì)理論和西方經(jīng)濟(jì)效率理論,用基于DEA的Malmquist指數(shù)法研究1995-2007年間中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的效率變化及其影響因素-技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率變化,然后根據(jù)民航業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)主體

3、的改革程序、規(guī)制內(nèi)容的規(guī)范程度以及規(guī)制法律法規(guī)的完善程度3個(gè)維度把民航業(yè)的規(guī)制設(shè)定為不同的變量,最后建立計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型,用回歸分析的方法估計(jì)民航業(yè)規(guī)制對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)效率的影響。
　　 用DEAP2.1軟件對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投入、產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算,得到1995-2007年間中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率,發(fā)現(xiàn)1995-2007年間中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的純技術(shù)效率一直都比較穩(wěn)定,而規(guī)模效率雖然大體呈上升的趨勢(shì)但是效率值比較低,

4、除2004年和2007年之外,其他年份都是規(guī)模無(wú)效的,較低的規(guī)模效率是導(dǎo)致綜合技術(shù)效率比較低的主要原因。由于規(guī)模效率相對(duì)無(wú)效的年份里規(guī)模經(jīng)濟(jì)沒有得到發(fā)揮,存在資本投入(如航線里程)和人力投入(如航空運(yùn)輸企業(yè)在冊(cè)員工人數(shù))過多的情況,即這些投入并沒有實(shí)現(xiàn)該行業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的相應(yīng)增長(zhǎng),從而產(chǎn)出(如旅客周轉(zhuǎn)量和民航企業(yè)業(yè)務(wù)收入)相對(duì)不足,所以在產(chǎn)出不變的情況下,應(yīng)該最小化投入,尤其是航線里程和航空運(yùn)輸企業(yè)在冊(cè)員工人數(shù)的投入量。
　　 通過