航空公司動態(tài)核心能力演化研究.pdf

1、隨著全球化時代的到來，航空運輸越來越重要。航空公司作為航空運輸?shù)闹黧w往往對一國或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著決定性作用，世界經(jīng)濟強國都十分重視航空公司的發(fā)展壯大。近年來，隨著法荷航合并后的成功掀起了新一輪的大規(guī)模并購潮，如漢莎航并購瑞士航、達美航與西北航合并、英航與伊比利亞航合并等，這些并購催生出了競爭力強與網(wǎng)絡(luò)完善的超級承運人。然而，我國的航空公司雖然也在國內(nèi)通過并購擴大了規(guī)模，但因還沒有通過有效整合形成較強的競爭力，還無法與外國競爭力強的航空

2、公司競爭。隨著復雜環(huán)境的動態(tài)變化，航空公司即使形成了一定的核心競爭力仍很難持續(xù)發(fā)展，需具備能夠不斷適應(yīng)環(huán)境變化的動態(tài)核心能力才能持續(xù)發(fā)展。動態(tài)核心能力理論主要集中于一般企業(yè)動態(tài)核心能力研究，很少具體到某個行業(yè)動態(tài)核心能力研究，關(guān)于航空公司動態(tài)核心能力及其演化的研究還幾乎沒有涉及。為增強我國航空公司的競爭力。完善動態(tài)核心能力理論，本文采用演化經(jīng)濟學的分析框架與方法，以及多元統(tǒng)計分析方法研究了航空公司的動態(tài)核心能力。
　　 本文通過

3、對相關(guān)文獻的查閱與研究，歸納了企業(yè)演化理論、核心競爭力理論與動態(tài)核心能力理論的起源、形成及發(fā)展，以及航空公司競爭力研究的現(xiàn)狀等，并將之確定為本文的理論支柱。從地域分布與整體實力(北美、歐洲與亞太)、服務(wù)模式(全服務(wù)、低成本與高端服務(wù))、成敗三個維度選擇了三十多個具有代表性的航空公司實例樣本，分析了航空公司在競爭過程中動態(tài)核心能力演化的規(guī)律。在理論和實例分析的基礎(chǔ)上，本文提出了航空公司動態(tài)核心能力是航空公司更新適應(yīng)能力的能力，是一種復雜適

4、應(yīng)性機制，是一個核心能力形成競爭優(yōu)勢的動態(tài)演化過程，其本質(zhì)是航空公司的核心競爭力構(gòu)建要和其所面臨的多變的內(nèi)外復雜環(huán)境相匹配，其形成受外部的主基地城市經(jīng)濟發(fā)展與人口狀況、政府管制政策、飛機制造與維修技術(shù)、競爭狀況及替代品威脅五個因素，以及內(nèi)部的規(guī)模與航線網(wǎng)絡(luò)、安全運營能力、經(jīng)營能力、服務(wù)創(chuàng)新能力及管理體制五個因素影響。航空公司通過復雜適應(yīng)性機制在行業(yè)生命周期的不同階段，使其動態(tài)核心能力最佳適應(yīng)性圖像一直處于波峰狀態(tài)，在對經(jīng)濟周期、石油價格

5、波動、突發(fā)事件等復雜環(huán)境的不斷適應(yīng)中得以生存和發(fā)展。在適應(yīng)環(huán)境變化的演化過程中，航空公司之間的競爭遵循著從低層次競爭向高層次競爭演化的規(guī)律，依次經(jīng)過資源與規(guī)模層次的競爭、職能競爭力層次的競爭、核心競爭力層次的競爭與動態(tài)核心能力層次的競爭。成功航空公司的典型路徑為：資源壟斷與規(guī)?？焖贁U張之路、低成本運營的市場競爭之路、高質(zhì)量的服務(wù)及其創(chuàng)新之路，以及多品牌的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)之路。
　　 經(jīng)過對系統(tǒng)演化研究方法NW模型、演化博弈論、自組織理論

6、、元胞自動機等比較與選擇，確立了元胞自動機為本研究的實證演化研究方法。通過分析元胞自動機在航空公司動態(tài)核心能力研究中的應(yīng)用，在理論分析與假設(shè)的基礎(chǔ)上，基于元胞自動機分別設(shè)計了航空公司競爭層次演化模型、服務(wù)創(chuàng)新演化模型與核心競爭力演化模型。通過計算機編程，分別以中美兩國航空公司競爭層次演化、深航的服務(wù)創(chuàng)新演化及深圳--北京航線的核心競爭力演化為例進行了模擬實驗與分析，模擬結(jié)果驗證了理論假設(shè)及應(yīng)用元胞自動機設(shè)計演化模型的可行性。研究表明，元