中國航空網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究.pdf

1、改革開放以來，中國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。隨著航空網(wǎng)絡(luò)逐步完善，出現(xiàn)了諸如機(jī)場布局不合理、客貨運(yùn)量與機(jī)場容量不協(xié)調(diào)、航空運(yùn)輸發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)不適應(yīng)等問題。這些問題在一定程度上阻礙了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展?；诖耍疚耐ㄟ^對我國航空網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)各自發(fā)展演變規(guī)律及其關(guān)系的研究，探索兩者之間的互動(dòng)機(jī)制。
　　 首先，以修正的空間距離為指標(biāo)，計(jì)算得出2000-2008年間我國主要機(jī)場所在的35個(gè)城市航空通達(dá)性數(shù)值，分析不同時(shí)期和不同城市的航空

2、通達(dá)性的變化規(guī)律。結(jié)果表明:我國航空網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)“空間收斂”的特征，形成了“全國樞紐機(jī)場——區(qū)域骨干機(jī)場——地區(qū)支線機(jī)場”的網(wǎng)絡(luò)層級結(jié)構(gòu)。其次，通過研究我國航空網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，利用省際人均GDP和航空運(yùn)輸量等指標(biāo)，分析兩者區(qū)域差異的特征和趨勢，得到我國航空網(wǎng)絡(luò)不平衡發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異之間存在三個(gè)方面的相關(guān)性:一是兩者區(qū)域不平衡性的地理特征相似;二是兩者區(qū)域不平衡性的程度都較大;三是兩者區(qū)域不平衡性的發(fā)展趨勢相似。再次，運(yùn)用我國198

3、5-2009年相關(guān)數(shù)據(jù)分別建立兩變量VAR模型和線性回歸模型，通過協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)探求航空運(yùn)輸投資對經(jīng)濟(jì)增長影響機(jī)制的長期關(guān)系及因果方向，再利用脈沖響應(yīng)和方差分解分析其動(dòng)態(tài)時(shí)滯性。結(jié)果表明:航空運(yùn)輸投資通過資本積累、投資吸引、需求促進(jìn)、進(jìn)出口促進(jìn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和城市化等效應(yīng)影響經(jīng)濟(jì)增長，同一效應(yīng)各期影響程度各異，不同效應(yīng)間時(shí)滯期數(shù)各異;航空客運(yùn)量受到GDP、航空運(yùn)輸投資額和專利授權(quán)數(shù)的正向影響，航空貨運(yùn)量受到工業(yè)增加值、人口