中國航空網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)及其影響因素分析.pdf

1、航空運輸是我國改革開放以來增長最快的交通運輸方式。1980年至2004年，民航旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率超過17％，而所有運輸業(yè)的旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率僅為8.54％。城市間的運輸中，航空運輸市場占有率由1980年的1.7％增至2004.年的10.93％。中國民航高速增長的勢頭被廣泛看好。中國航空工業(yè)第一集團公司認為，未來20年中國經(jīng)濟持續(xù)增長，預計到2024年中國航空客運周轉(zhuǎn)量將達到8902億人公里，其年均增長率在整個預測期間為8.4％；世界

2、上最大的飛機制造商波音公司的預測報告也指出，到2020年，中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場。 中國經(jīng)濟的快速發(fā)展對更高效的民航運輸網(wǎng)絡的需求，將導致我國航空網(wǎng)絡中新航線的建立。因此，如何選擇城市對建立航線是航空公司將要面對的問題。 基于我國航空網(wǎng)絡實際發(fā)展的需要，本論文將研究中國航空客運網(wǎng)絡，以空港城市作為節(jié)點，兩個城市之間的直飛航線作為邊，應用統(tǒng)計物理方法研究中國航空網(wǎng)絡的拓撲結(jié)構(gòu)及其影響因素。通過對整個航

3、空網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)的分析，了解網(wǎng)絡具有的可預期行為的特性。在此基礎上，進一步分析影響中國航空網(wǎng)絡航線連接的因素，為航空公司建立新航線決策提供理論支撐。 論文首先對中國航空網(wǎng)絡的現(xiàn)狀進行了分析。中國航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展，已形成以北京、上海、廣州和深圳等為中心，以跨省區(qū)航線為骨干輻射狀相互連接的多中心全國干線航空網(wǎng)。部分省區(qū)已形成以省會或主要城市為中心，以地方航線為主體，并通過干線與全國航空網(wǎng)相連的呈放射狀的地區(qū)航空網(wǎng)。 然后分析

4、中國航空網(wǎng)絡的基本統(tǒng)計性質(zhì)以及網(wǎng)絡的關聯(lián)性。分析結(jié)果表明，中國航空網(wǎng)絡是一個小世界網(wǎng)絡，度分布服從雙段冪律分布，網(wǎng)絡中存在度小但是介數(shù)大的節(jié)點。盡管邊權(quán)分布、點權(quán)分布、節(jié)點的介數(shù)分布和邊的介數(shù)分布都不是典型的冪律分布，但都是具有非常廣的分布，擁有和冪律分布類似的性質(zhì)。中國航空網(wǎng)絡當k<12時并未表現(xiàn)出明顯的度相關性，僅當k≥12時，這個網(wǎng)絡展現(xiàn)出了明顯的負相關；網(wǎng)絡具有層次性；同時，節(jié)點的平均權(quán)重和度非線性相關。這些統(tǒng)計性質(zhì)表明中國航空

5、網(wǎng)絡既具有許多現(xiàn)實復雜網(wǎng)絡的共性，又具有自己的獨特性質(zhì)。 接下來基于城市空間相互作用規(guī)律，通過相關分析以及Granger因果檢驗選擇了影響航空客運的三個因素：城市的人口、兩個城市之間的距離和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。最后，采用真實網(wǎng)絡的規(guī)模和節(jié)點的屬性性質(zhì)，分別以這三個變量作為優(yōu)先連接概率模型的因素，分析它們對中國航空網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)影響的顯著性程度，在兩種類型的網(wǎng)絡中進行仿真。結(jié)果顯示以人口和兩個城市之間的距離這兩個變量作為優(yōu)先連接概率模型的因素