國際運(yùn)輸與物流復(fù)習(xí)答案

1、國際運(yùn)輸與物流復(fù)習(xí)答案1.物流管理的核心思想以系統(tǒng)的觀點(diǎn)看待企業(yè)管理的各個組成部分.以企業(yè)為整體各部門如同不同的子系統(tǒng).各子系統(tǒng)之間互相影響互相制約.管理者要在充分理解各子系統(tǒng)內(nèi)在關(guān)系的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)各部門運(yùn)作.解決他們之間的矛盾沖突.密切他們之間的協(xié)作.以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略.2.物流總成本的概念在考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益決定物流運(yùn)作模式時不僅要考慮各單項(xiàng)物流活動的成本還要考慮各項(xiàng)成本之間的悖反關(guān)系力求實(shí)現(xiàn)總成本最低.追求企業(yè)總體經(jīng)營的優(yōu)化.3

2、.物流管理中的內(nèi)部一體化與外部一體化的區(qū)別內(nèi)部一體化:在企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)物流活動在運(yùn)作上相互配合相互協(xié)調(diào)追求企業(yè)整體利益的最優(yōu).外部一體化:通過上游供應(yīng)商制造商與下游分銷企業(yè)的合作.統(tǒng)籌規(guī)劃各項(xiàng)物流活動.優(yōu)化物流管理.實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約.強(qiáng)化整個供應(yīng)鏈的市場競爭力.4.什么是第三方物流，什么是外包，兩者的關(guān)系第三方物流:由其它企業(yè)來運(yùn)作以前由本企業(yè)機(jī)構(gòu)承擔(dān)的全部物流活動或物流某一環(huán)節(jié)的管理方法.外包:將企業(yè)的某一項(xiàng)經(jīng)營活動或經(jīng)營活動的某一部分以契

3、約的形式承包經(jīng)其他專業(yè)經(jīng)營機(jī)構(gòu)完成.5.物流活動從哪些方面增加產(chǎn)品的價值形態(tài)效用、占有效用、時間效用、空間效用6.平均交貨周期的概念、現(xiàn)貨供應(yīng)比率的概念平均交貨周期:從企業(yè)收到訂單到客戶收到所訂購貨物的時間.包括訂單傳輸時間訂單處理時間備貨時間和貨物裝運(yùn)時間.現(xiàn)貨供應(yīng)比率:現(xiàn)貨供應(yīng)的產(chǎn)品或定單數(shù)占需求產(chǎn)品總量或定單總數(shù)的比率.7.處于不同產(chǎn)品生命周期的產(chǎn)品對物流的要求開發(fā)期:物流部門的任務(wù)主要是積極參于產(chǎn)品原研制從物流的角度對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)

4、提出意見.進(jìn)入期:企業(yè)無法準(zhǔn)確判斷市場對產(chǎn)品的的反應(yīng)強(qiáng)調(diào)柔性管理成長期:市場范圍迅速擴(kuò)大對原有物流管理模式構(gòu)成挑戰(zhàn).成熟期:市場競爭異常激烈物流管理降低成本的作用體現(xiàn)的更為充分.衰退期:降低成本減少庫存持有風(fēng)險(xiǎn)是該階段的兩大目標(biāo).8.消費(fèi)品的分類，每類對物流的要求便利品、選購品和特殊品，便利品對銷售網(wǎng)點(diǎn)要求很高，使得消費(fèi)者可以很容易的購買到，否則就會被其他產(chǎn)品所替代；選購品對銷售網(wǎng)點(diǎn)的要求稍低，消費(fèi)者會通過多種產(chǎn)品的比較后，決定購買；特

5、殊品，主要是定制的產(chǎn)品，因此消費(fèi)者從決定購買到實(shí)際獲得產(chǎn)品可以有一定的時間差。因此，三種消費(fèi)品對物流的要求呈現(xiàn)逐步減弱的趨勢。①便利品需求較穩(wěn)定，但需求分布較廣，分撥渠道多樣，消費(fèi)者購買頻繁，是否有現(xiàn)貨供應(yīng)是決定購買的關(guān)鍵因素，失銷成本高。②選購產(chǎn)品不同企業(yè)的產(chǎn)品間差異比便利品要大，可代替性也有所降低，商品價值偏高，失銷成本略低于便利品。③特殊產(chǎn)品這些產(chǎn)品相對價格較高，不同品牌產(chǎn)品的刻代替性很低甚至接近于零，失銷成本最低。9、物流服務(wù)水

6、平的影響因素最主要的決定因素就是物流運(yùn)作成本和企業(yè)的銷售收入，兩者差值——利潤最大時，企業(yè)的物流服務(wù)水平是最佳的。平均交貨周期交貨周期的波動幅度現(xiàn)貨供應(yīng)比率發(fā)票的錯誤率產(chǎn)品破損比率缺貨頻率使用替代品頻率運(yùn)輸延遲比率短裝短卸的比率運(yùn)輸路線變動的比率占地少，安全、公害少；單位運(yùn)輸成本低；經(jīng)營管理相對簡單。缺點(diǎn)：適用范圍狹小，僅限于液體、氣體和少數(shù)同質(zhì)固體貨物的運(yùn)輸；機(jī)動靈活性小，受管道線路的約束，且為單向運(yùn)輸；管道建設(shè)的初期固定投資成本大。

7、15、成組運(yùn)輸?shù)男问酵斜P運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸.16、貨物運(yùn)作的形式以及各種形式的特點(diǎn)包裹靈擔(dān)和整車運(yùn)輸散貨運(yùn)輸超大貨物危險(xiǎn)貨物項(xiàng)目貨物的運(yùn)輸.包裹運(yùn)輸:具有門到門的特點(diǎn)對重量及體積有一定的限制.零擔(dān)運(yùn)輸:較包裹運(yùn)輸貨物的體積重量更大貨物數(shù)量不足裝滿一車集中托運(yùn):由同一發(fā)運(yùn)地發(fā)往同一目的地的小件貨物集中起來進(jìn)行合并運(yùn)輸.整車運(yùn)輸:整車運(yùn)輸費(fèi)用低.大宗散貨運(yùn)輸:使用專用搬運(yùn)設(shè)備.項(xiàng)目貨物運(yùn)輸:貨物種類繁多大多涉及國際運(yùn)輸通常派專人進(jìn)行專項(xiàng)貨物管

8、理.超大貨物運(yùn)輸:精心選擇運(yùn)輸工具和線路.危險(xiǎn)品運(yùn)輸:使用專用設(shè)備采用特殊包裝.首要考慮安全問題17、線路運(yùn)輸成本的概念，以及決定因素貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的各項(xiàng)相關(guān)成本.決定因素：總的線路運(yùn)輸成本會隨以下因素變化：a)單位距離的運(yùn)輸成本b)運(yùn)輸距離。而單位重量的線路運(yùn)輸成本，即每噸的線路運(yùn)輸成本，則會隨以下因素變化：a)單位距離的運(yùn)輸成本b)運(yùn)輸距離c)所運(yùn)輸貨物的重量18運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)構(gòu)的分類距離費(fèi)率結(jié)構(gòu)批量費(fèi)率結(jié)構(gòu)需求費(fèi)率.19.距離費(fèi)率

9、中的常見運(yùn)輸費(fèi)率種類以及各種類的特點(diǎn)單一費(fèi)率:費(fèi)率完全不隨距離改變而改變總運(yùn)輸成本中線路運(yùn)輸成本所占比重較小時采用.比例費(fèi)率:貨物費(fèi)率與運(yùn)距成正比即每噸公里的單位費(fèi)率固定不變.總運(yùn)輸成本中線路運(yùn)輸成本所占比重較大時采用.遞減費(fèi)率:按照遞遠(yuǎn)遞減的原則制定的費(fèi)率.典型的反應(yīng)運(yùn)輸成本以遠(yuǎn)以減規(guī)律的費(fèi)率結(jié)構(gòu).簡化的遞減費(fèi)率:是一種價格岐視.在一定的運(yùn)距區(qū)間內(nèi)，為了應(yīng)對競爭、簡化運(yùn)費(fèi)計(jì)算，設(shè)定一種統(tǒng)一的費(fèi)率。20.經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的概念以及計(jì)算

10、概念:為節(jié)約運(yùn)費(fèi)適用高計(jì)費(fèi)重量所對應(yīng)費(fèi)率的最低重量.以國內(nèi)段航空價為例:航段航距(公里)最低運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)運(yùn)價(元公斤)Q45Q100Q300北京上海1178305.94.74.13.5經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)(45~100)=1004.14.7=87.2即只要貨運(yùn)量超過87.2公斤則以100公斤為計(jì)費(fèi)重量對貨主理經(jīng)濟(jì).經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)(100~300)=3003.54.1=256.0921.自營倉庫與公共倉庫的概念以及區(qū)別自營倉庫:指經(jīng)營者利用