發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整

1、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整是一項(xiàng)重要的作業(yè)內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損或松動(dòng)，或是氣門在工作時(shí)因溫度升高而膨脹都會(huì)導(dǎo)致原有氣門間隙的變化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的長度能通過油壓進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，可隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量）氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)（如桑塔納、捷達(dá)、奧迪100、北京切諾基213等轎車）不需要調(diào)整氣門間隙以外，其它發(fā)動(dòng)機(jī)一般行駛一萬公里左右進(jìn)行二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整氣門間隙，使之符合技術(shù)要求。一、氣門間隙氣門間

2、隙通常是發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，在氣門腳及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一預(yù)留間隙稱為氣門間隙。一般排氣門的氣門間隙要略大于進(jìn)氣門的氣門間隙。二、氣門間隙調(diào)整的目的氣門間隙的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各方面的性能影響極大：間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下由于氣門桿膨脹可能會(huì)造成氣門漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門；間隙過大，傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間容易產(chǎn)生沖撞，同時(shí)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，進(jìn)氣和排氣不充分，也會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正

3、常工作。因此，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，必須調(diào)整好氣門間隙。三、氣門間隙調(diào)整的注意事項(xiàng)氣門間隙必須在該氣門處于完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能進(jìn)行調(diào)整。這點(diǎn)非常關(guān)鍵，否則氣門間隙調(diào)整是不準(zhǔn)確的。不同的汽車生產(chǎn)廠家對(duì)氣門間隙的調(diào)整一般都有具體的規(guī)定和不同的技術(shù)要求，如是否在冷態(tài)或熱態(tài)下調(diào)整、調(diào)整的間隙值應(yīng)多大等。大多數(shù)汽車是在冷態(tài)（即冷車）調(diào)整的：如日野KM400、ZM440，別拉斯540A、138等發(fā)動(dòng)機(jī)。但也有部分汽車要求在熱態(tài)（即熱車，水溫達(dá)正

4、常工作溫度后）調(diào)整：如東風(fēng)EQ1090、克拉斯221、222，豐田科羅娜RT81等發(fā)動(dòng)機(jī)。還有部分汽車在冷態(tài)、熱態(tài)時(shí)均可進(jìn)行調(diào)整，但要求調(diào)整的氣門間隙值有所不同，例如解放CA1091汽油機(jī)，黃河JN1140發(fā)動(dòng)機(jī)等。四、氣門間隙調(diào)整的方法調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的塞尺插入所調(diào)氣門腳與搖臂之間的間隙中，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，并來回拉動(dòng)塞尺，當(dāng)感覺塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復(fù)查，如間隙有變化均需

5、重新進(jìn)行調(diào)整。通常，氣門間隙調(diào)整的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。（一）逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法只要求將所需調(diào)整的各缸搖轉(zhuǎn)到該缸壓縮行程上止點(diǎn)（此時(shí)進(jìn)、排氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)）即可對(duì)該缸氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法要求找到各缸壓縮行程上止點(diǎn)，并記住各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次序（汽油機(jī)是點(diǎn)火次序，而柴油機(jī)為噴油次序）。例如點(diǎn)火次序?yàn)?243的汽油機(jī)：具體調(diào)整時(shí)，先將曲軸搖轉(zhuǎn)到第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，使正時(shí)皮帶輪與正時(shí)帶輪罩或發(fā)動(dòng)機(jī)殼上的

6、記號(hào)對(duì)正，此時(shí)可調(diào)整第一缸的進(jìn)、排氣門；然后可通過觀察各缸氣門的升程或利用分度盤將飛輪每旋轉(zhuǎn)120，分別使各缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置，便可將所有氣門間隙調(diào)整完畢。有時(shí)還可使用經(jīng)驗(yàn)法找出各缸的壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。例如直列式六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的點(diǎn)火順序通常為153624或142635。因此可將發(fā)動(dòng)機(jī)分為1、2、3缸和4、5、6缸兩部分。當(dāng)其中的一個(gè)氣缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，該部分里的另外兩個(gè)氣缸必有一氣缸處于進(jìn)氣行程（

7、進(jìn)氣門開度最大、升程最高），而另一氣缸處于排氣行程。在搖轉(zhuǎn)曲軸過程中只要發(fā)現(xiàn)每部分中有一氣缸的進(jìn)氣門和另一氣缸的排氣門同時(shí)升至最高點(diǎn)時(shí)，則剩下的那個(gè)氣缸必定處于壓縮行程上止點(diǎn)位置附近，此時(shí)該缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整。例如東風(fēng)EQ1090發(fā)動(dòng)機(jī)其點(diǎn)火次序?yàn)?53624，若要對(duì)第2缸的氣門進(jìn)行3“雙（全）排不進(jìn)”法?！半p（全）排不進(jìn)”法是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作狀況，把氣門的調(diào)整分成四種情況。即：“雙（全）”表示某缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；“排”表示某

8、缸只可調(diào)整排氣門；“不”表示某缸進(jìn)、排氣門均不可調(diào)整；“進(jìn)”表示某缸只可調(diào)整進(jìn)氣門。此種方法與近似示功圖法較為相似，也是只能在各缸作功間隔不小于90的發(fā)動(dòng)機(jī)上才能進(jìn)行調(diào)整。例如：（1）四缸機(jī)：如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作次序?yàn)?342，當(dāng)?shù)?缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：理解為：第1缸進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第3缸可調(diào)整排氣門；第4缸進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整；第2缸可調(diào)整進(jìn)氣門。調(diào)整完第一步后，旋轉(zhuǎn)活塞，使第4缸處于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)為：理解為與上