發(fā)動機(jī)全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)氣門運(yùn)動規(guī)律的研究.pdf

1、傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)不能兼顧高速和低速時的進(jìn)氣性能，節(jié)氣門的節(jié)流作用使換氣過程中的泵氣損失增大，導(dǎo)致燃油消耗率較高，排放惡化。因此，研究氣門最大升程、開啟持續(xù)角和配氣相位全可變的配氣定時機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)節(jié)能減排、提高動力性能具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 本文介紹的是一種車用發(fā)動機(jī)全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)利用凸輪機(jī)構(gòu)和液壓機(jī)構(gòu)聯(lián)合控制氣門的運(yùn)動規(guī)律，直接對氣門的最大升程和開啟持續(xù)角進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于氣門最大升程和開啟持續(xù)角可以在上止點(diǎn)后18

2、0°CA范圍內(nèi)連續(xù)可變，可實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)循環(huán)充量的調(diào)節(jié)，從而達(dá)到取消節(jié)氣門的目的。本文以K157FMI發(fā)動機(jī)為樣機(jī)，對全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)的氣門運(yùn)動規(guī)律進(jìn)行研究，主要內(nèi)容包括一下幾個方面：
　　 首先，對全可變液壓氣門機(jī)構(gòu)二容積模型的建立提出了一系列基本假設(shè)，并把工作過程分為氣門未開啟階段、開啟階段及關(guān)閉階段；針對氣門未開啟階段、開啟階段及關(guān)閉階段，列定邊界條件，并建立一系列基本方程。
　　 其次，利用AMESim軟件對K1

3、57發(fā)動機(jī)進(jìn)行了建模，對各子模塊的選定及參數(shù)的設(shè)置做了詳細(xì)的描述，這些子模塊包括：凸輪模塊參數(shù)的確定、液壓油參數(shù)的確定、壓力源模塊子模塊選擇及參數(shù)設(shè)定、挺柱腔子模型及參數(shù)的確定、氣門活塞腔子模型及參數(shù)的確定、出口控制器流通面積的確定、節(jié)流流通面積的確定。對建立的AMESim液壓模型進(jìn)行仿真，比較仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果看走勢是否吻合，驗(yàn)證模擬的正確性與可靠性。
　　 最后，對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，并對各種情況下的結(jié)果進(jìn)行分析及對比，選出最