《第三方物流》

1、,第三方物流,第1章 第三方物流概述 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1．掌握第三方物流的含義、特征；2．掌握第三方物流的利益來源及價值優(yōu)勢；3．熟悉第三方物流的類型；4．了解第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r。1.1 第三方物流的概念及其產(chǎn)生1.1.1 第三方物流的概念“第三方”是相對于“第一方”發(fā)貨方和“第二方”收貨方而言的。自20世紀(jì)90年代以來，第三方物流（Third Party Logistics，TPL）作為一種新的物流形態(tài)，受到廣泛

2、的關(guān)注。,中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。這一定義明確了“第三方”的內(nèi)涵，即物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的第三方，代表甲方或乙方來執(zhí)行物流功能。但這一定義的外延過于寬泛，對于“物流企業(yè)”和“物流服務(wù)”所涵蓋的范圍界定不明。第三方物流有廣義和狹義的理解，因而在不同的領(lǐng)域涵蓋的范圍也就不同。1．廣義的第三方物流概念廣義的第三方物流是相對于自營

3、物流而言的。凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)，至于第三方物流是從事的哪一個階段的物流、物流服務(wù)的內(nèi)容和服務(wù)水平，這與貨主的要求有密切關(guān)系。,2．狹義的第三方物流概念狹義的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動。其具體標(biāo)志如下：（1）有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)。（2）可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特殊的、定制化服務(wù)的物

4、流活動。（3）不是貨主與物流服務(wù)提供商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動，而是采取委托—承包形式的長期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動。（4）不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動。1.1.2 相關(guān)物流的概念1．第一方物流第一方物流（First Party Logistics，1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。 2．第二方物流第二方物流（Second Party L

5、ogistics，2PL）是指由物資的需求,者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。 第三方物流與第一方物流、第二方物流的關(guān)系如圖1-1所示。,,,,,,,,,,,3．第四方物流隨著信息技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會出現(xiàn)憑借對物流信息和知識的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（Fourth Party Logistics，4PL）。4．第五方物流關(guān)于“第五方物流”（Fifth Part

6、y Logistics，5PL）的提法目前還不多，但是，確實有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。,1.1.3 第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展原因（1）第三方物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會化分工的必然趨勢。 （2）第三方物流是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 （3）第三方物流是經(jīng)營環(huán)境和客觀條件成熟的標(biāo)志。 1.2 第三方物流的特征第三方物流在發(fā)展的過程中逐漸形成鮮明的特征，歸納起來表現(xiàn)在以下五個方面:1．關(guān)系契約

7、化它是通過契約來規(guī)范物流企業(yè)和貨主企業(yè)之間關(guān)系的。 2．服務(wù)個性化不同的貨主企業(yè)存在不同的物流服務(wù)需求，第三方物流需要根據(jù)不同貨主企業(yè)在其企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求等方面的不同要求，提供針對性強(qiáng)的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。3．功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理，必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。,4．管理系統(tǒng)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，這是其產(chǎn)生

8、和發(fā)展的基本要求，它需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。5．信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理自動化水平，使訂貨、倉儲、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)有可能在短時間內(nèi)迅速完成；同時，物流管理軟件的飛速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計算出來，

9、還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流企業(yè)運作。,表1-1 第三方物流與一般物流的區(qū)別,1.3 第三方物流企業(yè)的類型專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。物流企業(yè)種類繁多，不同的物流企業(yè)承擔(dān)不同的功能。按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將第三方物流企業(yè)分為不同的類型。1．單項型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)物流功能的不同，可將物流企業(yè)分為單項型物流企業(yè)和綜合

10、型物流企業(yè)。單項型物流企業(yè)也叫功能型物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項或少數(shù)幾項物流功能。這類物流企業(yè)按照其主營的業(yè)務(wù)范圍，又進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。綜合型物流企業(yè)是能夠完成和承擔(dān)多項甚至全部物流功能的企業(yè)，包括從配送中心的設(shè)計到物流的戰(zhàn)略策劃乃至商品實物運輸?shù)榷喾矫妗＞C合型物流企業(yè)一般規(guī)模大、資金雄厚，并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。 2．物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)按照企業(yè)的運作方式，是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)

11、務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。,物流自理企業(yè)是自行完成全部或大部分物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，同樣，它還可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行細(xì)分，分為綜合型物流自理企業(yè)和單項型物流自理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分為綜合型物流代理企業(yè)和單項型物流代理企業(yè)。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)可以不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，用低成本經(jīng)營和簡便入市的方式，將主要的業(yè)務(wù)操作及產(chǎn)品服務(wù)部門的大部分工作委托他方處理，著力

12、建設(shè)自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)，實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道。企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就是實行綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)、管理和組織設(shè)計，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新。單項型物流代理企業(yè)按照其功能的不同，又分為運輸代理企業(yè)、倉儲代理企業(yè)、包裝、流通加工企業(yè)等。1.4 第三方物流的利益來源與價值優(yōu)勢1.4.1 第三方物流的利益來源1．作業(yè)利益第三方物流服務(wù)能為客戶提供“物流作業(yè)”改進(jìn)利益。 2．經(jīng)濟(jì)利益第三方物流服務(wù)為

13、客戶提供經(jīng)濟(jì)或與財務(wù)相關(guān)的利益，這乃是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。 3．管理利益,第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。 4．戰(zhàn)略利益物流外包還能產(chǎn)生戰(zhàn)略性利益，即靈活性。包括地理范圍跨度的靈活性（設(shè)點或撤銷）及根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行調(diào)整的靈活性，共擔(dān)風(fēng)險的利益也可以通過第三方物流服務(wù)來獲得。1.4.2 第三方物流的價值優(yōu)勢1．第三方物流的運作價值2．第三方物流的成本價值3．

14、第三方物流的服務(wù)價值4．第三方物流的風(fēng)險分散價值5．第三方物流的競爭力提升價值6．第三方物流的社會效益1.5 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.5.1 美、日、歐第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代意義上的第三方物流業(yè)是一個只有20多年歷史的相對年輕的行業(yè)，20世紀(jì)90年代是國外第三方物流發(fā)展的黃金時期，在有些國家已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)。美國將在第二次世界大戰(zhàn)中的“后勤供應(yīng)”手段用于物流業(yè)管理，并且在公路、鐵路、水運、管道、航空等五種

15、運輸業(yè)中廣泛使用信息技術(shù)等手段。 日本的物流發(fā)展的歷史雖然不長，但其發(fā)展速度之快，規(guī)模經(jīng)營之大，整體現(xiàn)代化程度之高，令世界矚目。 在歐洲，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例平均達(dá)76%；全年達(dá)1 290億歐元的物流服務(wù)市場，約1/4由第三方物流完成。 圖1-2 貨主企業(yè)物流外包的選擇和發(fā)展趨勢,,,,,1.5.2 我國第三方物流的現(xiàn)狀及存在的主要問題1．我國發(fā)展第三方物流的現(xiàn)狀20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，

16、它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9.1%，16.1%和21%，

17、呈明顯上升勢頭。2．我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題（1）條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小。 （2）第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足。 （3）增值服務(wù)薄弱，設(shè)施簡單、功能單一，只能提供單項或分段的物流服務(wù)。 （4）資源浪費嚴(yán)重，第三方物流效率不高。 （5）缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序。 （6）第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低。 （7）國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后。 （8）市場信用體系還不

18、完善。,1.5.3 促進(jìn)我國第三方物流發(fā)展的措施1．加強(qiáng)政府宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控2．促進(jìn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化3．鼓勵中小型物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力4．提供個性化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)5．構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)6．合理利用社會存量資源7．正確認(rèn)識第三方物流8．轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念，提高服務(wù)水平9．培養(yǎng)專業(yè)的物流人才 復(fù)習(xí)思考題 1．解釋廣義的第三方物流的概念和狹義

19、的第三方物流的概念。2．簡述第三方物流企業(yè)的分類。3．闡述第三方物流產(chǎn)生的原因。4．第三方物流的特征是什么？5．第三方物流能為企業(yè)創(chuàng)造哪些價值？6．我國第三方物流發(fā)展存在的主要問題是什么？如何解決？,第2章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1．掌握企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的概念，理解企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的動因、作用及風(fēng)險；2．掌握企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的決策過程，對企業(yè)物流自營還是外包能做出正確的對比、權(quán)衡和選擇；3．掌握對

20、合適的物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇原則，了解選擇物流供應(yīng)商的方法、物流供應(yīng)商關(guān)系管理的內(nèi)容，了解物流供應(yīng)商違規(guī)操作的動機(jī)；4．掌握物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險控制策略。2.1 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的概念企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，是指生產(chǎn)或銷售企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競爭力，而以合同的方式將其物流業(yè)務(wù)部分或完全地委托給專業(yè)的物流企業(yè)（第三方物流，TPL）運作。物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。,2.2 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的

21、動因、優(yōu)勢及風(fēng)險2.2.1 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的動因從企業(yè)的實際情況來看，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包有以下幾個動因。1．集中精力于核心業(yè)務(wù)2．提高物流服務(wù)能力與服務(wù)水平3．降低物流成本4．保持企業(yè)的靈活性5．獲取外部的知識和技能2.2.2 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢1．更加專業(yè)化服務(wù)2．更專注于核心業(yè)務(wù)3．分擔(dān)企業(yè)的風(fēng)險4．實現(xiàn)規(guī)模效益2.2.3 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險1．選擇外包合作伙伴的風(fēng)險2．管理外包合作伙伴的

22、風(fēng)險,3．財務(wù)評估問題的風(fēng)險4．核心數(shù)據(jù)失控的風(fēng)險5．企業(yè)內(nèi)部員工的風(fēng)險6．被競爭對手模仿和趕超的風(fēng)險2.3 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包決策2.3.1 企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的決策過程1．自營/外包決策2．制定物流采購方案3．評估候選對象，選擇物流服務(wù)商4．實施階段5．持續(xù)的服務(wù)評價2.3.2 企業(yè)物流自營與外包決策方法分析目前，關(guān)于物流自營與外包決策的方法主要有三種。1．常見的決策方法（1）傳統(tǒng)決策方法。傳統(tǒng)的決策依

23、據(jù)是企業(yè)能否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施和技術(shù)就自營；如果某項物流功能自營有一定的困難就選擇外包。,傳統(tǒng)決策模型，如圖2-1所示。（2）Ballow決策方法。20世紀(jì)90年代以來，隨著市場環(huán)境日趨起伏不定，管理態(tài)度正在發(fā)生著微妙的變化，決策者和研究人員開始關(guān)注戰(zhàn)略因素在物流外包決策過程中的作用。首先注意到這種變化的是Ballow，他在傳統(tǒng)決策標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了一個二維決策標(biāo)準(zhǔn)：物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)

24、對物流的管理能力。,,,,圖2-2 Ballow的物流外包決策方法,,,（3）Quinn等人決策方法。Arnold Maltz則將Porter的競爭優(yōu)勢框架吸收進(jìn)自己的模型中，在他的決策過程中，考慮了企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品價值等戰(zhàn)略因素。James Brian Quinn和Frederick G.Hilmer首先將核心能力概念引入外包決策過程，并提出了判斷一項業(yè)務(wù)是否屬于企業(yè)的核心能力的七個標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，他們提出了一個基于戰(zhàn)略考慮的決策框

25、架，如下圖所示。,,,,2．企業(yè)物流業(yè)務(wù)自營與外包的綜合決策方法（1）企業(yè)物流決策的主要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)選擇物流自營和外包的標(biāo)準(zhǔn)按照前后順序總結(jié)如下。1）物流或物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性?，F(xiàn)代企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存、發(fā)展的關(guān)鍵，不可隨便向其他企業(yè)透露。因此，如果企業(yè)的物流或物流子系統(tǒng)構(gòu)成了自身的核心能力，具有戰(zhàn)略意義，則無論如何也不能外包。2）企業(yè)對物流的管理能力及服務(wù)質(zhì)量。據(jù)

26、中國倉儲協(xié)會2003年的調(diào)查，在生產(chǎn)企業(yè)中將作業(yè)質(zhì)量作為物流自營或外包標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)51%，其次才是成本，為39%；在商業(yè)企業(yè)中的順序相同，為44%和41%。作業(yè)質(zhì)量不僅指物流各環(huán)節(jié)的處理能力，還包括提供增值服務(wù)的能力。若企業(yè)自身物流的作業(yè)能力很差，則一般都會選擇業(yè)務(wù)外包。3）自營或外包機(jī)會成本孰高孰低。具備了物流作業(yè)能力，并不意味著企業(yè)一定要自己從事物流，還要與物流企業(yè)比較，在滿足一定的顧客服務(wù)水平的條件下，誰的成本更低。只有在企業(yè)的相對

27、成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利。4）企業(yè)發(fā)展階段。由于企業(yè)的核心能力、經(jīng)營實力是在不斷發(fā)展、變化的，物流及各子系統(tǒng)的地位也將隨之發(fā)生改變，所以，在針對不同的發(fā)展階段，物流決策應(yīng)有所不同。,（2）物流決策模型的建立。 如下圖所示。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流子系統(tǒng)具有戰(zhàn)略

28、地位條件下的物流決策圖，如下圖所示。,物流子系統(tǒng)不具有戰(zhàn)略地位條件下的物流決策圖，如下圖所示。,2.3.3 第三方物流供應(yīng)商選擇決策1．確定選擇供應(yīng)商的原則選擇合適的供應(yīng)商無疑是外包服務(wù)成功的關(guān)鍵，其原則如下：（1）供應(yīng)商的信譽(yù)，即業(yè)界知名度、年業(yè)務(wù)量、客戶構(gòu)成和數(shù)目。（2）供應(yīng)商的主營業(yè)務(wù)，即供應(yīng)商是否有能力滿足企業(yè)在降低物流成本和提高客戶服務(wù)水平時的需求。（3）是否具備能夠證明其具有良好運營管理能力的成功案例。（4）根

29、據(jù)企業(yè)的行業(yè)特點，供應(yīng)商是否能夠拿出真正適合企業(yè)業(yè)務(wù)的解決方案。（5）供應(yīng)商是否具有強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力。（6）供應(yīng)商是否有長期經(jīng)營的能力、本地與全球一致的資源能力、先進(jìn)的技術(shù)能力、對專職人員是否制定了詳盡的計劃等，都應(yīng)在企業(yè)選擇外包供應(yīng)商的考慮之列。（7）在選擇物流供應(yīng)商時，要摒棄僅著眼于企業(yè)內(nèi)部核心競爭力的提高，而置供應(yīng)商的利益于不顧的觀點。企業(yè)應(yīng)從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略思想來對待外包，通過外包既能實現(xiàn)企業(yè)利益最大化，又有利于供應(yīng)商持續(xù)穩(wěn)定

30、地發(fā)展，才能達(dá)到供需雙方雙贏的局面。,2．確定選擇供應(yīng)商的方法（1）直觀判斷法。直觀判斷法是根據(jù)征詢和調(diào)查所得資料并結(jié)合企業(yè)的分析判斷，對第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行分析、評價的一種方法。主要是傾聽和采納有經(jīng)驗的企業(yè)內(nèi)的人員意見，或者直接由內(nèi)部人員憑經(jīng)驗做出判斷。（2）招標(biāo)法。通過招標(biāo)法選擇物流供應(yīng)商，通常是由企業(yè)提出招標(biāo)條件，各合作伙伴進(jìn)行競標(biāo)，然后由企業(yè)決標(biāo)，最后與提出最有利條件的合作伙伴簽訂合同或協(xié)議。招標(biāo)法可以是公開招標(biāo)，也可以是指

31、定競級招標(biāo)。（3）層次分析法（AHP）。層次分析法是1973年由美國運籌學(xué)家薩蒂最早提出的一種多目標(biāo)、多準(zhǔn)則決策方法。層次分析法運用綜合定量和定性分析，將人的思維條理化、層次化，根據(jù)所要達(dá)到的目的，將問題分解為不同的組成因素，并按照因素間的相互關(guān)聯(lián)及隸屬關(guān)系將因素按不同層次聚集組合，形成一個多層次的分析結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)系統(tǒng)的特點和基本原則，對各層的因素進(jìn)行對比分析，對決策方案優(yōu)劣進(jìn)行排序。層次分析法具有科學(xué)性、實用性、系統(tǒng)性和簡潔性的特

32、點。,（4）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（ANN）是20世紀(jì)80年代后期迅速發(fā)展的一門新興學(xué)科，ANN可以模擬人腦的某些智能行為，如知覺、靈感和形象思維等，具有自學(xué)、自適應(yīng)和非線性動態(tài)處理等特征。將對照應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下合作伙伴的綜合評價選擇，意在建立更加接近于人類思維模式的定性與定量相結(jié)合的綜合評價選擇模型。通過對給定樣本模式的學(xué)習(xí)，獲取評價專家的知識、經(jīng)驗、主觀判斷及對目標(biāo)重要性的傾向。當(dāng)對合作伙伴做出綜合評價時，該方法可再現(xiàn)評價

33、專家的經(jīng)驗、知識和直覺思維，從而實現(xiàn)定性分析與定量分析的有效結(jié)合，也可以較好地保證合作伙伴綜合評價結(jié)果的客觀性。（5）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法是1978年由A.Charnes.W.W.Cooper及E.Rhodes提出的。這是首次出現(xiàn)的能夠處理多投入、多產(chǎn)出指標(biāo)的非參數(shù)生產(chǎn)前沿分析方法，其評價指標(biāo)是行業(yè)企業(yè)間的相對效率，利用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。該方法可以解決具有多輸入多輸出特征的同行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)率評價問題。不僅如此，它的評價

34、對象還可以擴(kuò)展到地方政府部門、學(xué)校、醫(yī)院、商店、銀行分支機(jī)構(gòu)等具有相對一致特征的同類型部門或單位。3．用招標(biāo)法選擇供應(yīng)商的流程用不同的方法選擇供應(yīng)商，就有不同的流程。在此僅介紹以招標(biāo)法選擇供應(yīng)商的流程。,具體招標(biāo)流程圖如下圖所示。,,,,,2.4 第三方物流供應(yīng)商管理策略2.4.1 前期準(zhǔn)備工作在進(jìn)行第三方物流供應(yīng)商選擇時，做好前期準(zhǔn)備工作是必要的。前期準(zhǔn)備工作主要包括以下兩方面。1．前期溝通2．具體準(zhǔn)備工作2.4.

35、2 供應(yīng)商關(guān)系管理1．合同管理2．正式運行3．供應(yīng)商的關(guān)系管理和有效合作4．供應(yīng)商的績效評估及監(jiān)督機(jī)制5．供應(yīng)商的競爭模式和激勵機(jī)制2.4.3 物流業(yè)務(wù)外包過程中的風(fēng)險防范與控制1．物流供應(yīng)商違規(guī)操作的動因,2．物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險控制的措施 復(fù)習(xí)思考題 1．企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的動因、風(fēng)險是什么？2．企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包決策的一般過程是什么？3．選擇合適的物流服務(wù)供

36、應(yīng)商的原則是什么？4．物流業(yè)務(wù)外包風(fēng)險控制的措施有哪些？,第3章 第三方物流方案設(shè)計 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1．掌握第三方物流服務(wù)的內(nèi)容；2．掌握客戶物流需求層次分析法；3．掌握第三方物流服務(wù)方案設(shè)計的一般程序；4．熟悉物流系統(tǒng)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容；5．了解第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。3.1 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容3.1.1 物流活動的內(nèi)容1．物流中的關(guān)鍵性活動（1）客戶服務(wù)。 （2）運輸。 （3）庫存管理。 （4）信息

37、系統(tǒng)和訂單處理。,2．物流中的支持性活動（1）倉儲。包括庫位確定、站臺的布置和設(shè)計、倉庫裝備、貨物放置等。（2）原料搬運及處理。包括設(shè)備選擇、設(shè)備更新、訂單揀貨、貨物儲存及補(bǔ)貨。（3）采購。包括供應(yīng)商選擇、采購時間選擇、采購量選擇。（4）包裝。包括搬移保護(hù)包裝、存儲保護(hù)包裝、防濕包裝等。（5）生產(chǎn)和運作協(xié)同。包括確定生產(chǎn)批量、產(chǎn)品生產(chǎn)的次序和時間安排等。（6）信息維護(hù)。包括信息收集、儲存和維護(hù)；數(shù)據(jù)分析；流程控制等。3.1

38、.2 常見的第三方物流服務(wù)從一般物流企業(yè)習(xí)慣視角，將常見的物流活動分為運輸（配送）服務(wù)、倉儲服務(wù)、增值服務(wù)、信息服務(wù)、物流系統(tǒng)的總體策劃和逆向物流服務(wù)六大類。,1．運輸服務(wù)（1）運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和規(guī)劃。 （2）“一站式”全方位運輸服務(wù)。 （3）運輸能力外包。 （4）幫助客戶管理運輸力量。 （5）動態(tài)運輸計劃。 （6）配送。 2．倉儲服務(wù)（1）庫存管理。 （2）倉儲管理。 （3）訂單處理。 （4）代管倉庫。 （5）

39、包裝和流通加工。 3．增值服務(wù) （1）延遲處理。 （2）支持JIT制造。,（3）零件成套。 （4）供應(yīng)商管理。 （5）貨運付費。 （6）咨詢服務(wù)。 （7）售后服務(wù)。 4．信息服務(wù)（1）信息平臺服務(wù)。 （2）物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。 （3）運輸過程跟蹤。 5．物流系統(tǒng)的總體策劃目前有一種傾向，就是將物流體系的總體策劃內(nèi)容作為第四方物流的服務(wù)范圍，成為一個更加專業(yè)的獨立領(lǐng)域。但在目前的實際運作中，為客戶提供物流系統(tǒng)總體策

40、劃的服務(wù)，仍可看做第三方物流企業(yè)一項重要的服務(wù)內(nèi)容。同時，能否具備這種能力也可作為第三方物流企業(yè)主動提升自身專業(yè)水平的一種重要手段。,6．逆向物流服務(wù)美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、成品及其相關(guān)信息，高效而又經(jīng)濟(jì)地從消費地到起始地的過程，從而達(dá)到回收價值和適當(dāng)處置的目的?！睆纳鲜龆x可以看出，所謂“逆向物流”，就是從客戶手中回收用過的、過時的、損壞的或者不滿意的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)

41、的過程。它是相對于傳統(tǒng)的正向物流而言的，是正向物流的補(bǔ)充與擴(kuò)展?，F(xiàn)在越來越被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產(chǎn)品的生命周期中，對產(chǎn)品和物資完整、有效和高效利用過程的協(xié)調(diào)。,逆向物流主要包括以下幾個環(huán)節(jié)，如下圖所示。,第三方物流提供的服務(wù)項目 見下表,3.2 客戶物流需求分析客戶物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物流在空間、時間和費用方面的

42、要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。 3.2.1 客戶物流需求層次分析法幾乎每一個成功的物流企業(yè)，都有自己獨特的客戶物流需求分析方法和技術(shù)。下面介紹一種典型的客戶物流需求方法——層次分析法。在層次分析法中，將物流外包分為三個層次分別予以分析，這三個層次是外包動因、外包層面和外包內(nèi)容。,在層次分析法中，需求分析的層次同定制的方案的層次是相對應(yīng)的，如下圖所示。,3.2.2 客戶物流

43、外包分析1．外包動因客戶選擇第三方物流企業(yè)，一般有以下幾個關(guān)注點：（1）關(guān)注成本價值。 （2）關(guān)注服務(wù)能力價值。 （3）關(guān)注資金價值。 （4）關(guān)注復(fù)合價值。 2．外包層面一個客戶企業(yè)完整的物流體系可以分解為不同的層面，如規(guī)劃層、管理層和作業(yè)層。不同的層面解決的問題是不同的，規(guī)劃層關(guān)注的是長期的對物流的績效有重要影響的問題，包括整個物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、運輸方式、倉儲策略、包裝策略的選擇問題等方面；管理層則側(cè)重于物流過程的組織、

44、計劃和協(xié)調(diào)，包括各作業(yè)職能供應(yīng)商的選擇、評估及運輸方式選擇、運輸合同管理、運費談判、動態(tài)運輸計劃等方面；作業(yè)層關(guān)注的是具體物流活動的安排、執(zhí)行，包括搬運裝卸、運輸、倉儲、包裝、物流加工、過程跟蹤、運輸設(shè)備管理等方面，大多是由具體的工作人員實施。,不同層面的物流管理活動，如下表所示。,3．外包內(nèi)容 外包內(nèi)容解決物流服務(wù)中具體涉及的活動、環(huán)節(jié)等問題。獲取客戶外包內(nèi)容的途徑一般有兩種：一種是客戶將自己的物流需求列出來，對物流管理比較健全的企

45、業(yè)，一般采用這種形式；另一種是客戶對自己的物流需求沒有明確的定義，則需要第三方物流服務(wù)企業(yè)通過調(diào)研獲得。3.3 第三方物流服務(wù)方案設(shè)計3.3.1 定制客戶物流服務(wù)方案設(shè)計的原則1．物流服務(wù)適應(yīng)社會的原則2．物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)性原則3．物流服務(wù)可靠性和靈活性相結(jié)合的原則4．物流服務(wù)戰(zhàn)略多樣化原則5．物流服務(wù)戰(zhàn)略對比性原則,3.3.2 第三方物流服務(wù)方案設(shè)計的一般程序1．調(diào)研階段2．分析階段 3．確定階段3.3.3

46、物流服務(wù)的持續(xù)改進(jìn)1．物流服務(wù)持續(xù)改進(jìn)的意義2．物流服務(wù)持續(xù)改進(jìn)的內(nèi)容 持續(xù)改進(jìn)內(nèi)容表,3．物流服務(wù)持續(xù)改進(jìn)的保障措施（1）樹立持續(xù)改進(jìn)的觀念。 （2）建立服務(wù)缺陷反饋機(jī)制。 （3）建立持續(xù)改進(jìn)推進(jìn)技術(shù)小組。 （4）在績效考評中考慮持續(xù)改進(jìn)。

47、3.4 物流系統(tǒng)設(shè)計3.4.1 物流系統(tǒng)設(shè)計的一般程序越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)意識到具備物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計能力的重要性，許多物流服務(wù)項目是在物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。一般來說，物流系統(tǒng)設(shè)計過程分為三個階段：可行性分析與項目計劃、收集和分析數(shù)據(jù)、建議與實施。 1．可行性分析與項目計劃（1）可行性分析?？尚行苑治霭ìF(xiàn)狀分析、機(jī)會分析及成本—效益分析。1）現(xiàn)狀分析?，F(xiàn)狀分析包括內(nèi)部、外部、競爭和技術(shù)的評估與分析。分析的

48、目的是尋找改進(jìn)的機(jī)會。,物流系統(tǒng)內(nèi)部分析的內(nèi)容,物流系統(tǒng)外部分析的內(nèi)容,物流系統(tǒng)技術(shù)分析的內(nèi)容,2．收集和分析數(shù)據(jù)（1）進(jìn)行假設(shè)與數(shù)據(jù)收集。詳見下表：,,（2）分析數(shù)據(jù)。其包括定義所分析的問題、基本方案分析、方案比較和靈敏度分析。3．建議與實施在第二步結(jié)束以后，可以提交物流系統(tǒng)設(shè)計方案和相關(guān)建議。3.4.2 產(chǎn)品物流系統(tǒng)的計劃與設(shè)計1．產(chǎn)品物流系統(tǒng)計劃的類型。詳見下表：,2．產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的戰(zhàn)略計劃戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)計劃的目

49、標(biāo)就是找到運送和接收產(chǎn)品最經(jīng)濟(jì)的途徑，并同時維持或提高客戶服務(wù)的質(zhì)量。簡而言之，就是使利潤最大化和服務(wù)最優(yōu)化的途徑。戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通?；卮鹆艘韵碌膯栴}：? 應(yīng)該建立多少物流中心？? 物流中心應(yīng)該落址于何處？? 在每個物流中心應(yīng)保有多少存貨？? 每個物流中心應(yīng)為哪些客戶服務(wù)？? 客戶怎樣從物流中心訂貨？? 物流中心如何從供應(yīng)商處訂貨？? 對每一客戶應(yīng)多久運送一次貨物？ ? 服務(wù)質(zhì)量應(yīng)為何種水平？? 應(yīng)利用何種運輸方式？

50、,隨著倉庫數(shù)量增加，運輸費用會減少而倉儲成本增加，反之亦然。 見下圖：,3．戰(zhàn)略性產(chǎn)品物流系統(tǒng)的設(shè)計設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)有七個步驟。物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計是一個經(jīng)常需要更新的連續(xù)過程。但是，一些企業(yè)在不經(jīng)過最重要的步驟（1）和步驟（2）的情況下直接開始實行步驟（3）～（6）。設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)最好的方法就是對數(shù)據(jù)進(jìn)行實際分析。（1）物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集。 1）倉庫空間利用。 2）布局和設(shè)備。 3）倉庫管理程序。 4）職員層次。 5）接收量和運送量

51、。 6）建筑物建造特征。 7）進(jìn)出交通情況。 8）年度運作費用。 9）庫存。 10）績效表現(xiàn)匯報。,對運輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)收集下列信息：1）運費等級和折扣。 2）運輸運作程序。 3）送貨需求。 4）補(bǔ)貨重量或體積。 要具體了解未來的物流網(wǎng)絡(luò)需求，對營銷戰(zhàn)略和銷售預(yù)測的了解是不可缺少的。下面是一些應(yīng)當(dāng)由營銷和銷售來回答的問題：1）是否有新產(chǎn)品出現(xiàn)？它們從何處采購？目標(biāo)市場是哪里（地理上的）？2）現(xiàn)實的訂單特征是什么？例如，

52、最小的訂單大小是多少？他們是否有改變訂單的條款（或者說是否要求快速的服務(wù)？）3）市場發(fā)展的趨勢，如包裝的變化，是否以批發(fā)為主，是否有大貨主要求大批量商品？4）每年銷售量增長多少？5）有重要的客戶轉(zhuǎn)移嗎？是否有更少數(shù)客戶要更多的產(chǎn)品？6）地理位置的轉(zhuǎn)移是否會出現(xiàn)？銷售額是否在一些地方增加？（2）明確送貨要求。,對物流網(wǎng)絡(luò)分析所需的重要數(shù)據(jù)之一便是運送與交付要求，或者說從訂單下達(dá)開始直到貨物接收為止的這段時間。如果交付天數(shù)不能確定

53、，那么就必須做一個客戶服務(wù)差距分析。差距分析包括一系列對企業(yè)內(nèi)部職員和客戶的直接調(diào)查，其目的是查明客戶對服務(wù)預(yù)期與實際需求之間的差異。差距分析是一種逼近與降低費用有關(guān)的客戶服務(wù)價值的嘗試。也就是說，是較快的速度還是較低的價格更為重要。下圖表明了運送費用和運送天數(shù)之間的關(guān)系，并顯示了其對利潤的影響。,不過，由于物流處于一個動態(tài)的環(huán)境，受下面一些因素的影響。1）生產(chǎn)和消費的地理性轉(zhuǎn)移、人口轉(zhuǎn)移。2）市場分類，新市場和新客戶服務(wù)需求。

54、3）在能源、工廠設(shè)施維護(hù)及勞動力支出方面費用增加。4）政府規(guī)定的實行或取消。5）產(chǎn)品品種增加和產(chǎn)品生命周期縮短。6）競爭。7）經(jīng)濟(jì)形勢。（3）建立數(shù)據(jù)庫。當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)被分析記錄后，就可以建立訂單的數(shù)據(jù)庫模型了。該信息應(yīng)當(dāng)包括運送目的地、運送重量、所訂購的產(chǎn)品和訂購的數(shù)量。 （4）備選方案的提出。數(shù)據(jù)收集之后，下一步包括提出地址和各種運作方法的備選方案。,選址決策的基本因素,（5）預(yù)估年度運作費用。建模軟件不一定能保證正確的答

55、案，建模只能作為決策過程中的一個輔助工具。有時對結(jié)果需要認(rèn)真研究。物流計劃的真正價值在于得到企業(yè)物流系統(tǒng)運作過程的知識、物流設(shè)計的知識，以及對物流網(wǎng)絡(luò)真正有益的方式使用模型的想象力。有很多備選的設(shè)施在成本方面很接近。因此使用一些其他標(biāo)準(zhǔn)來判斷該模型就很重要。1）集中管理費用和訂單處理費用。通常這些費用會隨著倉庫數(shù)目的增加而增加，而且協(xié)作與管理一個大型設(shè)施網(wǎng)絡(luò)需付出更大的努力。2）周轉(zhuǎn)和安全庫存費用。更多的倉庫意味著需要更多的系統(tǒng)庫存

56、。庫存理論的觀點是安全庫存會隨著設(shè)施數(shù)量的增加而增加。3）客戶訂單規(guī)模效應(yīng)。離倉庫近的客戶較之于離得遠(yuǎn)的客戶更傾向于小批量、多次數(shù)的訂購。這表明當(dāng)設(shè)施數(shù)目增加時，交貨費用會遞增。4）倉庫間轉(zhuǎn)移費用。物流中心設(shè)施數(shù)目越多，則協(xié)調(diào)難度越大。因此，很可能為庫存能力的不均衡而在設(shè)施間進(jìn)行更多的運輸。5）有關(guān)倉儲和交貨成本減少的協(xié)商。設(shè)施數(shù)目越少則單獨存量越大。因此，選擇令客戶滿意的倉儲或運送方式的余地就大大地增加了。,在此討論的主要內(nèi)容是

57、物流計劃的整個過程，因此不詳細(xì)介紹用于預(yù)估年度管理費用的各種技術(shù)，不過不管用何種預(yù)估手段，整個設(shè)計過程都接近于以下步驟。1）當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)確認(rèn)。用計算機(jī)模擬現(xiàn)在成本，并與實際成本比較。2）運行備選網(wǎng)絡(luò)。一旦模型建立，那么相關(guān)的備選網(wǎng)絡(luò)方案就要在現(xiàn)在的運輸量與預(yù)計運輸量的情況下運行。3）對運行結(jié)果進(jìn)行總結(jié)并區(qū)分優(yōu)劣。建立表格以記錄各備選網(wǎng)絡(luò)試運行的費用。該表格應(yīng)將各物流中心費用單獨列出。4）總結(jié)總年度費用和服務(wù)因素。建立表格列明所有費用

58、和服務(wù)因素以備選擇。5）進(jìn)行敏感度分析。敏感度分析是基于所建模型由一些易波動數(shù)據(jù)組成的想法。這可能是一項不確定的費用或其有可能要改變。通過修改該參數(shù)，使其可確定對整個模型的影響。6）確定與每個備選方案有關(guān)的所有投資費用，如占用更少空間的費用、新的倉庫設(shè)備的費用、擴(kuò)建的費用或諸如增加倉庫的門等改建費用等。,（6）比較相關(guān)方案。備選網(wǎng)絡(luò)計劃方案的經(jīng)濟(jì)分析是根據(jù)各方案實施費用比較進(jìn)行的。分析時需先確定有關(guān)備選方案的投資和節(jié)約，如添置新的倉

59、庫設(shè)備、建造費用、有關(guān)建筑物整改的費用。此外，必須得到下列信息：人員安置、生產(chǎn)停頓時間、存貨重新安置、計算機(jī)系統(tǒng)重置、稅收、設(shè)備重置、現(xiàn)有土地和建筑物的出售情況。（7）方案細(xì)節(jié)的制定。物流網(wǎng)絡(luò)計劃的最后步驟是將結(jié)果“推銷”給最高管理層，其結(jié)果應(yīng)使管理層理解該戰(zhàn)略對整個業(yè)務(wù)的影響。這不僅應(yīng)該反映關(guān)于運輸和倉儲成本的財務(wù)情況，而且還應(yīng)該包括整個銷售和客戶服務(wù)的情況。為了向最高管理層傳遞這些觀點，應(yīng)當(dāng)備妥項目文件與演示材料。它們應(yīng)當(dāng)包括以

60、下信息：1）目的。通常列在報告的介紹部分。2）建議。一般以計劃的實施時間表形式列出，包含整個的投資需求及所產(chǎn)生的效益，并繪出標(biāo)明服務(wù)地域的地圖。3）程序。詳述了所采取的方法及進(jìn)行研究的假設(shè)和數(shù)據(jù)。4）當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)。闡述了當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的工作方式、存在的問題以及系統(tǒng)的限制。5）備選方案。包括備選方案的評判標(biāo)準(zhǔn)（城市或運作方法），提出與解釋不同的備選方案，解釋一些方案很快被淘汰的原因。,6）模型計算結(jié)果。該部分的首要任務(wù)是決定判別最佳網(wǎng)絡(luò)所

61、用的分析方法，然后列出最好的兩三個網(wǎng)絡(luò)。7）備選方案評估的結(jié)論：一旦最佳網(wǎng)絡(luò)的方案被決定之后，就要評估在新的地方花費時間和資金重置網(wǎng)絡(luò)是否在經(jīng)濟(jì)上和定性分析上是合理的。這個部分要列明投資額、年度現(xiàn)金流量，以及每個方案相對于基準(zhǔn)投資線的現(xiàn)值，并對備選方案做定性分析，告訴客戶哪一種戰(zhàn)略最好及其原因。8）支撐數(shù)據(jù)。包括一些備份的數(shù)據(jù)和計算等，將它們置于一個報告的附件中。3.5 第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計3.5.1 典型的第三方物

62、流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析1．點式經(jīng)營的組織結(jié)構(gòu)見下圖：,點式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)圖,2．網(wǎng)式經(jīng)營的組織結(jié)構(gòu) （1）集權(quán)型的網(wǎng)式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu) 。見下圖：,（2）分權(quán)型的網(wǎng)式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu) 。見下圖：,3.5.2 第三方物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新1．矩陣型點式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)設(shè)計。見下圖：,2．混合型網(wǎng)式經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)設(shè)計。見下圖：,復(fù)習(xí)思考題 1．常見的第三方物流服務(wù)有哪些？2．客戶選擇物流外包的主要原因有哪些？3．為什么要進(jìn)行物流需求分析？4．簡

63、述第三方物流服務(wù)方案設(shè)計的一般程序。5．物流系統(tǒng)計劃與設(shè)計一般包括哪三個基本程序？6．產(chǎn)品物流系統(tǒng)計劃有哪幾種類型？7．第三方物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計內(nèi)容包括哪些方面？,第4章 第三方物流管理 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1．掌握五種基本運輸方式的特點、運輸合理化的措施；2．了解運輸方式的選擇、運輸作業(yè)組織；3．掌握儲存的功能、儲存作業(yè)合理化的措施；4．掌握配送的特點、配送合理化的措施，熟悉配送作業(yè)的過程；5．掌握第三方物流費用管

64、理的意義、物流費用的構(gòu)成及分類、合理的物流費用管理的措施。,4.1 第三方物流運輸管理4.1.1 運輸?shù)母拍钆c功能1．運輸?shù)母拍钏^運輸，就是用設(shè)備和工具將物品從一地向另一地運送的物流活動，包括集貨、搬運、分配、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2．運輸?shù)墓δ埽?）物品轉(zhuǎn)移功能。無論物品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是產(chǎn)成品，也不管是在制造過程中將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是將商品送達(dá)到最終顧客，運輸都是必不可

65、少的。（2）物品儲存功能。從本質(zhì)上看，運輸車輛也是一種臨時儲存設(shè)施，具有臨時儲存物品的功能。當(dāng)然用做臨時儲存物品的車輛是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。4.1.2 運輸?shù)幕痉绞郊斑x擇1．運輸?shù)幕痉绞竭\輸方式是指運送物品（貨物）所采用的交通工具和方法的類型。目前主要有五種運輸方式，即鐵路、公路、水路、航空和管道運輸。,2．運輸方式的選擇每一種運輸方式，都有其特定的運輸線路、運輸工具、技術(shù)運營特點、經(jīng)濟(jì)性能和合理的使用范圍，因而

66、在運輸作業(yè)的實際運作過程中，選擇何種運輸方式會影響到運輸成本及運輸效率。同時，對于第三方物流企業(yè)而言，在實際的運作過程中，必須依據(jù)客戶本身的需求以及所承運貨物的特點，選擇合適的運輸方式。（1）各種運輸方式的成本結(jié)構(gòu)和營運特征，如表4-1和表4-2所示：表4-1 各種運輸方式的成本結(jié)構(gòu),表4-2 各種運輸方式的營運特征（分?jǐn)?shù)越低越好）,（2）運輸方式選擇的標(biāo)準(zhǔn)。運輸方式選擇的標(biāo)準(zhǔn)包括以下主要內(nèi)容：1）取貨、運輸、送貨的服務(wù)質(zhì)

67、量良好，即準(zhǔn)確、迅速、安全、可靠。2）門到門運輸服務(wù)費用合理、低廉。3）能夠及時提供運輸車輛和運輸狀況等業(yè)務(wù)的查詢、咨詢服務(wù)。4）貨物丟失或損壞時，能夠及時處理有關(guān)索賠事項。5）正確填制提單、貨票等運輸憑證。6）與企業(yè)保持長期真誠合作關(guān)系。在評價選擇過程中，可以根據(jù)其運輸合同的實際履行情況，對上述因素按重要程度進(jìn)行打分，按照總分（加權(quán)處理）多少判別優(yōu)劣順序，然后決定選擇與否、如何選擇、接洽。運輸方式綜合評分表，如表4-3所示

68、。,表4-3 運輸方式綜合評分表,,（3）運輸方式選擇過程中要考慮的主要因素。在運輸方式選擇的過程中應(yīng)該考慮運輸物品的種類、運輸量、運輸距離、運輸時間和運輸費用。1）運輸物品的種類。在運輸物品的種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險性、變質(zhì)性等都成為選擇運輸方式的制約因素。2）運輸量。在運輸量方面，一次運輸?shù)呐坎煌?，選擇的運輸方式也不同。一般來說，原材料等大批量的貨物運輸適合鐵路運輸或水路運輸。3）運輸距離。貨物運輸距離的長