國(guó)際海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟市場(chǎng)績(jī)效研究.pdf

1、在國(guó)際服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，國(guó)際海運(yùn)服務(wù)業(yè)一直處于舉足輕重的地位。20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著海運(yùn)技術(shù)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)方式的變革，尤其是集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，打破了海運(yùn)市場(chǎng)的技術(shù)壁壘。在供需比例失衡，海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，各海運(yùn)巨頭紛紛采取了抱團(tuán)取暖的方式，結(jié)成了國(guó)際海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。國(guó)際海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的出現(xiàn)使得海運(yùn)企業(yè)享有了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有利于提高服務(wù)水平、優(yōu)化航線布局、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　如今，世界海運(yùn)業(yè)已形成了地達(dá)聯(lián)盟、G6聯(lián)盟、CKYH—長(zhǎng)榮

2、聯(lián)盟與馬士基海運(yùn)三家海運(yùn)聯(lián)盟與一家航運(yùn)巨頭鼎立的格局。海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟已控制了各大主要航線絕大多數(shù)市場(chǎng)份額。筆者將經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與實(shí)證分析相結(jié)合，將績(jī)效評(píng)價(jià)的主觀標(biāo)準(zhǔn)如穩(wěn)定性、持續(xù)性等指標(biāo)與客觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如收益率相結(jié)合，從深層次分析戰(zhàn)略聯(lián)盟形成的動(dòng)因，并將這種寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與海運(yùn)企業(yè)市場(chǎng)績(jī)效聯(lián)系在一起進(jìn)行研究，希望借此對(duì)海運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展以及我國(guó)海運(yùn)企業(yè)走出去爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額提供理論借鑒。
　　首先，國(guó)際海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟及其市場(chǎng)績(jī)效研究的理論基礎(chǔ)

3、主要包括價(jià)值鏈理論、博弈理論、以及產(chǎn)業(yè)組織理論等。在從市場(chǎng)環(huán)境、發(fā)展歷程、主要形式等角度論述海運(yùn)聯(lián)盟發(fā)展的基本面之后，運(yùn)用古諾模型決定運(yùn)價(jià)的方式分析可以得出對(duì)于單個(gè)海運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然聯(lián)盟后運(yùn)力總供給有所下降，但收益卻都有了一定程度的提高。通過(guò)斯塔克伯格模型分析海運(yùn)聯(lián)盟的短期穩(wěn)定性時(shí)發(fā)現(xiàn)由于運(yùn)價(jià)的提高，先背叛的企業(yè)有可能獲得先動(dòng)優(yōu)勢(shì)。但是，在存在囚徒困境的海運(yùn)市場(chǎng)由于長(zhǎng)期重復(fù)博弈的存在使得海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟并非不堪一擊，反而具有一定的穩(wěn)定性。在

4、運(yùn)用博弈理論對(duì)績(jī)效水平的主觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定性等因素進(jìn)行分析之后，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化角度出發(fā)，通過(guò)實(shí)證數(shù)據(jù)和計(jì)量模型來(lái)論證了聯(lián)盟成立初期以及集中度較高的寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下集中度與企業(yè)績(jī)效之間的關(guān)系。并指出:在海運(yùn)聯(lián)盟興起的初期階段，得益于集中度的提高，海運(yùn)企業(yè)更容易享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低單個(gè)企業(yè)運(yùn)作成本，產(chǎn)生了運(yùn)力配額優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)營(yíng)效率。即高的集中度伴隨著高的企業(yè)績(jī)效。隨著市場(chǎng)集中度的不斷提高，當(dāng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變?yōu)楦叨裙颜际袌?chǎng)時(shí)，若進(jìn)一步提高市場(chǎng)集中

5、度，有可能阻礙市場(chǎng)效率，企業(yè)績(jī)效水平的提高與市場(chǎng)集中度的提高沒(méi)有必然的關(guān)系。在這個(gè)階段，有可能存在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的情況。但由于低迷的市場(chǎng)狀況，海運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟依然是國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)主流方式。
　　上世紀(jì)90年代，國(guó)際海運(yùn)聯(lián)盟席卷全球之時(shí)，國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)也意識(shí)到單打獨(dú)斗很難獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此也尋求了聯(lián)盟合作。雖然在對(duì)外開(kāi)放日益深入，我國(guó)貿(mào)易水平獲得很大提高的背景下國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，取得了很大的發(fā)展。但是我國(guó)海運(yùn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制、組織管