時(shí)間作業(yè)成本法下三江配送中心成本控制研究 【畢業(yè)論文】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</p><p>　　論文題目：時(shí)間作業(yè)成本法下的三江配送中心成本控制研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)

2、 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　畢業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明</b></p><p>　　本人鄭重聲明所提交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研

3、究成果。除文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含他人已經(jīng)發(fā)表的學(xué)術(shù)成果或者他人為獲得高等院校學(xué)位而使用過(guò)的材料，論文中不涉及任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。否則，本人將承擔(dān)一切責(zé)任。</p><p>　　學(xué)生簽名：____________ </p><p>　　日 期：____________ </p><p><b>　　摘 要</b></p

4、><p>　　物流配送是大物流在小范圍內(nèi)的縮影，在物流總成本中，配送成本的比例最高，物流企業(yè)成本管理的關(guān)鍵就是加強(qiáng)配送成本的管理。因此在進(jìn)行配送成本管理的過(guò)程中，必須認(rèn)真分析配送成本的構(gòu)成，了解影響配送成本高低的因素，提高配送管理效率、優(yōu)化資源配置、并在努力提高服務(wù)水平的情況下，采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)控制不必要的成本開(kāi)支，如何實(shí)現(xiàn)采購(gòu)計(jì)劃化，配送共同化，運(yùn)輸直達(dá)化，信息及時(shí)化，管理全面化等等這些都是物流企業(yè)面臨的管理方面的

5、問(wèn)題。</p><p>　　本文通過(guò)對(duì)三江配送中心業(yè)務(wù)流程的作業(yè)分析，研究時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在業(yè)務(wù)流程改造中的應(yīng)用，建立相應(yīng)的模型研究框架，并通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)流程改造的實(shí)證分析，為企業(yè)實(shí)施業(yè)務(wù)流程改造提供理論分析基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高管理決策的科學(xué)化水平，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：配送成本；時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法；業(yè)務(wù)流程；成本控制 </p><p>&

6、lt;b>　　Abstract</b></p><p>　　Logistics and distribution is big in a small area of the microcosm,in the total cost of logistics,distribution costs is the highest percentage,the key of logistics enter

7、prise cost management is to strengthen the management of distribution costs. In the distribution of cost management process,it must be analyzed carefully at the structure of the distribution costs,understanding the influ

8、ence factors of high and low distribution costs and improve delivery management efficiency,optimize the allocat</p><p>　　This article through to sanjiang distribution center business process operation analys

9、is, the activity-based costing method in business process retrofit applications, and set up a corresponding model research framework,and through to the business process reform,the empirical analysis for the enterprises t

10、o carry out business process reform to provide the theory basis and practical experience,enhance the scientific level of management and decision making,and promote the development of social econ</p><p>　　Key

11、words: Distribution costs; TimeDriven Activity Based Costing;operation flow;Cost control </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　1 緒論1</b></p><p>　　1.1 配送成本概述1&l

12、t;/p><p>　　1.1.1 配送成本的概念與構(gòu)成1</p><p>　　1.1.2 配送成本的特性與影響因素2</p><p>　　1.1.3 控制成本的相關(guān)理論2</p><p>　　1.2 時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的相關(guān)理論3</p><p>　　1.2.1時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)3</p>

13、<p>　　1.2.2時(shí)間作業(yè)成本法與傳統(tǒng)作業(yè)成本法的區(qū)別4</p><p>　　2 三江購(gòu)物配送中心基本流程及分析5</p><p>　　2.1 三江購(gòu)物股份有限公司簡(jiǎn)介5</p><p>　　2.2 三江購(gòu)物配送中心現(xiàn)狀分析5</p><p>　　2.2.1 三江購(gòu)物配送中心業(yè)務(wù)流程介紹6</p>&l

14、t;p>　　2.2.2 三江購(gòu)物配送中心物流成本分析7</p><p>　　3 時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在三江配送中心的運(yùn)用分析8</p><p>　　3.1 時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的實(shí)施步驟8</p><p>　　3.1.1 時(shí)間成本動(dòng)因確定8</p><p>　　3.1.2 時(shí)間驅(qū)動(dòng)成本法的一般程序8</p><

15、p>　　3.2 運(yùn)用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的成本核算9</p><p>　　3.2.1 耗用時(shí)間統(tǒng)計(jì)9</p><p>　　3.2.2 單位時(shí)間資源成本計(jì)算9</p><p>　　3.3 時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的實(shí)施效果評(píng)價(jià)11</p><p>　　3.3.1 計(jì)算結(jié)論分析11</p><p>　　3.3.2

16、實(shí)施效果評(píng)價(jià)12</p><p>　　4 三江購(gòu)物加強(qiáng)配送成本控制的對(duì)策建議14</p><p>　　4.1 推行物流系統(tǒng)優(yōu)化策略，降低配送作業(yè)成本14</p><p>　　4.1.1 優(yōu)化完善物流信息系統(tǒng)14</p><p>　　4.1.2 優(yōu)化完善物流作業(yè)系統(tǒng)15</p><p>　　4.1.3 持續(xù)改善

17、物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)16</p><p>　　4.2 以時(shí)間換空間，構(gòu)建內(nèi)部高效供應(yīng)鏈16</p><p>　　4.2.1 優(yōu)化公司內(nèi)部供應(yīng)鏈的目標(biāo)和核心17</p><p>　　4.2.2 優(yōu)化配送流程，積極開(kāi)展中轉(zhuǎn)型配送17</p><p>　　4.2.3 對(duì)物流進(jìn)行一體化管理，逐步建立內(nèi)部供應(yīng)鏈的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17</p>

18、;<p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　致 謝21</b></p><p><b>　　1 緒論</b></p><p>　　1.1 配送成本概述<

19、;/p><p>　　在現(xiàn)代物流的“詞典”中，最引人注意的字眼是：配送。它是整個(gè)物流系統(tǒng)中，挖掘第三利潤(rùn)源泉的突破口。因?yàn)槲覀儾荒芎?jiǎn)單地把配送理解為交貨、送貨，它是一種綜合的物流活動(dòng)形式，是包含了物流中若干功能要素的物流活動(dòng)。是在全面配貨的基礎(chǔ)上，充分按用戶的要求進(jìn)行運(yùn)作，它把配和送有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，完全按照用戶要求的數(shù)量、種類、時(shí)間等進(jìn)行分貨、配貨、流通加工等作業(yè)，并提供“門到門"的服務(wù)。</p>

20、<p>　　配送中心的形成于發(fā)展有其歷史原因。如《變革中的配送中心》一文所指出的：“由于客戶在服務(wù)處理的內(nèi)容上、時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足客戶的這些要求，就必然引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)備和配送設(shè)備，否則就不可能建立正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。因此，不少企業(yè)都建立了配送中心?！笨梢?jiàn)配送中心是基于物流合理化和拓展市場(chǎng)兩個(gè)需要而逐漸、逐個(gè)的發(fā)展起來(lái)的。</p><p>　　1.1.

21、1 配送成本的概念與構(gòu)成</p><p>　　配送是物流活動(dòng)中最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的配送活動(dòng)。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要?jiǎng)趧?dòng)力和資本的投入，即為配送成本。</p><p>　　圖1 配送的基本流程</p><p><b>　　資

22、料來(lái)源；自己整理</b></p><p>　　配送成本主要由配送運(yùn)輸、分揀、配裝、流通加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的費(fèi)用構(gòu)成?？偟膩?lái)說(shuō)配送成本包括以下費(fèi)用支出：材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)、對(duì)外委托費(fèi)和其他企業(yè)支付費(fèi)用等。</p><p>　　1.1.2 配送成本的特性與影響因素</p><p>　?。?）配送成本的特性</p><

23、p>　　和企業(yè)其他的成本相比，配送成本有很多不同點(diǎn)，它具有隱蔽性，背反性，不可控性等特征。隱蔽性來(lái)自于日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出的“物流冰山學(xué)說(shuō)”，他透徹地闡述了物流成本的難以識(shí)別性。而配送成本也只是露出水面的冰山一角，難以識(shí)別。</p><p>　　配送成本存在效益背反。所謂的效益背反是指在同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，要達(dá)到一個(gè)目的必然要損失一部分另一目的；要追求一方，必得舍棄另一方的一種

24、狀態(tài)。這種狀態(tài)在配送管理中也是存在的。</p><p>　　配送成本的不可控性。配送成本中有許多是配送管理部門不可控制的,例如保管費(fèi)用中包括了出于過(guò)多進(jìn)貨造成積壓的庫(kù)存費(fèi)用,以及緊急運(yùn)輸?shù)攘硗獍l(fā)貨的費(fèi)用。這些費(fèi)用是配送部門不能控制的。</p><p>　　（2）配送成本的影響因素</p><p>　　影響配送成本的因素很多，主要可分為配送周期、配送工具、配送的數(shù)量、

25、配送距離、配送貨物的自身性質(zhì)和一些外部因素等，其中最突出的是配送周期和貨物的自身性質(zhì)。</p><p>　　配送周期。配送持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響著配送成本的高低，如果配送效率低下，對(duì)配送中心的占用時(shí)間長(zhǎng)，就會(huì)耗用更多的倉(cāng)儲(chǔ)固定成本。而這種成本往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本，使得配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收入或者在其他配送服務(wù)上需要另外增加成本。</p><p>　　配送貨物自身性質(zhì)。配送貨物價(jià)值

26、的高低，密度的大小，以及貨物的特殊需求都會(huì)直接影響配送成本的大小。隨著所配送貨物價(jià)值的增加，每一配送活動(dòng)的成本都會(huì)增加，運(yùn)費(fèi)在一定程度上反映貨物移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，一般來(lái)說(shuō)，配送貨物的價(jià)值越大，對(duì)其所需要的運(yùn)輸工具要求就越高，其分揀、配裝、流通加工所花費(fèi)的成本也會(huì)增加。貨物的密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝的貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同樣，配送中心一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本也會(huì)降低。特殊貨物 ，在配送時(shí)對(duì)運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存等提出了更高的要求

27、，自然會(huì)增加成本。</p><p>　　1.1.3 控制成本的相關(guān)理論</p><p>　　物流作為生產(chǎn)運(yùn)作在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，是創(chuàng)造價(jià)值的，它通過(guò)節(jié)約費(fèi)用、降低物流成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐證明：降低物流成本的效益往往大于增加銷售額的效益。由于物流并不能創(chuàng)造新的使用價(jià)值，物流成本只是社會(huì)財(cái)富的一種扣除。加上長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)物流活動(dòng)普遍重視不夠，大部分物流成本得不到揭示，使得物流方面浪費(fèi)嚴(yán)重，直接

28、影響了經(jīng)濟(jì)效益。因此，加強(qiáng)物流成本管理，控制物流成本，特別是把現(xiàn)代成本管理模式融入到物流成本管理中，不斷降低物流費(fèi)用，消除“黑暗大陸”與“物流冰山”學(xué)說(shuō)，以提高經(jīng)濟(jì)效益，成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流在小范圍內(nèi)全部活動(dòng)的體現(xiàn)。因此，以下有關(guān)控制配送成本方法的分析，是適用于配送中心物流成本的。</p><p>　　配送企業(yè)的收入是通過(guò)降低配送中心配送過(guò)程中的成本費(fèi)用，在配送總成本中，配

29、送成本的比例最高，約占35％－60％。配送成本控制不僅是客戶需要考慮的內(nèi)容，同時(shí)也是配送企業(yè)需要考慮的內(nèi)容?？刂婆渌统杀緦?duì)降低整個(gè)配送成本、提高配送效率有著極大的貢獻(xiàn)，因此配送企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析配送成本的影響因素，積極探索控制成本的措施，達(dá)到降低成本，提高效率的目的。</p><p>　?。?）有計(jì)劃的配送：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛不滿載，浪費(fèi)里程

30、。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立與各配送對(duì)象之間的配送申報(bào)制度。在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。</p><p>　　（2）確定合理的配送路線：配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過(guò)程也不盡相同，因此采用科學(xué)的方法，確定合理的配送路線，是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。</p><p>　?。?）進(jìn)行合理的車輛配載：由于配送貨物的品質(zhì)、特性各異，為提高配送效率，確保貨

31、物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織配送運(yùn)輸。</p><p>　?。?）運(yùn)用管理信息系統(tǒng)：配送企業(yè)可以通過(guò)加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用提供入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率。在揀貨配貨過(guò)程中可以應(yīng)用條形碼，這樣可使得揀貨準(zhǔn)確、快速，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動(dòng)力，降低配送成本。另一方面推廣

32、電子標(biāo)簽的使用，電子標(biāo)簽采用射頻技術(shù)，可以不需要卸貨、開(kāi)箱就能在幾秒鐘之內(nèi)完成整車貨物的驗(yàn)收。</p><p>　　1.2 時(shí)間作業(yè)成本法的相關(guān)理論</p><p>　　1.2.1時(shí)間作業(yè)成本法的理論基礎(chǔ)</p><p>　　時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法，簡(jiǎn)稱T-ABC。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法是對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)成本法的完善和發(fā)展，它放棄了傳統(tǒng)作業(yè)成本系統(tǒng)基于訪談和調(diào)查將大量資源分配到各

33、作業(yè)的方法，而是通過(guò)管理者的可靠估計(jì)來(lái)分配資源。采用時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法不但大大降低了成本計(jì)算的工作量，簡(jiǎn)化了作業(yè)成本模型，而且在此基礎(chǔ)上，增加了對(duì)閑置生產(chǎn)能力的管理，豐富完善了企業(yè)管理的內(nèi)容。目前，在國(guó)外已有100家公司成功實(shí)施了時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法，并且取得了良好的效果。</p><p>　　1.2.2時(shí)間作業(yè)成本法與傳統(tǒng)作業(yè)成本法的區(qū)別</p><p>　　時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法與傳統(tǒng)作業(yè)成

34、本法的基本原理是相同的，不同的是在對(duì)資源動(dòng)因的選擇和確認(rèn)方法上，由此產(chǎn)生了成本計(jì)算上的差異。具體來(lái)講，有以下不同之處：</p><p>　?。?）資源動(dòng)因選擇的異同</p><p>　　傳統(tǒng)作業(yè)成本法在選擇資源動(dòng)因時(shí)，是根據(jù)資源消耗在各個(gè)作業(yè)上的實(shí)際產(chǎn)能來(lái)分配資源成本，資源成本被百分之一百的分配到作業(yè)中。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法則引入可用生產(chǎn)能力的概念，根據(jù)資源的可用生產(chǎn)能力來(lái)確定資源的單位成本

35、，然后根據(jù)作業(yè)消耗的資源實(shí)際產(chǎn)能來(lái)確定分配比例。其差異在時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法中閑置生產(chǎn)能力成本不再計(jì)入作業(yè)的成本，作為單獨(dú)項(xiàng)目進(jìn)行核算。</p><p>　　（2）資源動(dòng)因確認(rèn)方法上的異同</p><p>　　傳統(tǒng)作業(yè)成本法需要通過(guò)向職工調(diào)查和走訪來(lái)確定他們?cè)诓煌鳂I(yè)上的工作時(shí)間，以此為基礎(chǔ)對(duì)資源進(jìn)行分?jǐn)?。而時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法則放棄向員工調(diào)查的方法，改為由管理層通過(guò)觀察來(lái)估計(jì)可用生產(chǎn)能力和作

36、業(yè)消耗的實(shí)際生產(chǎn)能力。</p><p>　　（3）對(duì)業(yè)務(wù)描述上的差異</p><p>　　傳統(tǒng)作業(yè)成本法有個(gè)簡(jiǎn)單的假設(shè)：所有類型交易時(shí)間都是相同的，其處理所耗用的時(shí)間量都相同。這簡(jiǎn)化了作業(yè)成本模型，卻不符合實(shí)際情況。時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法則放棄這樣的假設(shè)，而是設(shè)計(jì)一個(gè)“時(shí)間方程式”來(lái)描述各種復(fù)雜的業(yè)務(wù)情況。</p><p>　　2 三江購(gòu)物配送中心基本流程及分析<

37、/p><p>　　2.1 三江購(gòu)物股份有限公司簡(jiǎn)介</p><p>　　三江購(gòu)物俱樂(lè)部股份有限公司是浙江省目前最大的連鎖超市之一，國(guó)際獨(dú)立零售商聯(lián)盟（IGA）成員，中國(guó)連鎖企業(yè)百?gòu)?qiáng)，是浙江省政府重點(diǎn)扶持的大型連鎖企業(yè)，中國(guó)經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。 </p><p>　　公司目前擁有一座占地7萬(wàn)多平方米的大型配送中心，有員工近萬(wàn)名，會(huì)員顧客120多萬(wàn)人，每天有近50多萬(wàn)的顧客

38、在三江的各連鎖商場(chǎng)購(gòu)物消費(fèi)。 </p><p>　　從堅(jiān)持“用較少的錢，過(guò)更好的生活”的經(jīng)營(yíng)宗旨，到推出一項(xiàng)項(xiàng)誠(chéng)實(shí)可信的服務(wù)措施和承諾；從剛開(kāi)始的數(shù)千個(gè)商品到目前已涉及生鮮食品、包裝食品、日用雜貨、針織家紡、服裝鞋帽、工藝文化、家居家電等15000多個(gè)品種；從只有一輛小貨的到擁有占地一百多畝大型配送倉(cāng)儲(chǔ)基地；從手工抄寫(xiě)與傳遞訂單到 一整套以計(jì)算機(jī)和因特網(wǎng)技術(shù)支持的科學(xué)、高效的經(jīng)營(yíng)管理體系，經(jīng)過(guò)全體三江人艱苦奮斗，

39、公司從1995年創(chuàng)立至今已成功開(kāi)辦了大中型綜合超市近140家，目前網(wǎng)點(diǎn)已遍布浙江省的寧波、杭州、金華、臺(tái)州、麗水、湖州、嘉興、紹興等三十多個(gè)城市和地區(qū)， 年銷售規(guī)模達(dá)50億元。多年來(lái)，公司以一步一個(gè)腳印的穩(wěn)健步伐，走入了老百姓心坎，贏得了良好的口碑。據(jù)寧波市消費(fèi)者協(xié)會(huì)和寧波商報(bào)對(duì)廣大消費(fèi)者的調(diào)查，三江購(gòu)物商場(chǎng)是寧波消費(fèi)者最受歡迎的商場(chǎng)； 國(guó)內(nèi)FMCG研究中心2004年度供應(yīng)商眼中的中國(guó)商業(yè)總體滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，三江公司表現(xiàn)突出名列第二

40、；“三江購(gòu)物”這一企業(yè)字號(hào)已經(jīng)被依法認(rèn)定為浙江省知名商號(hào)，在全省范圍得到保護(hù)，這是浙江省、也是全國(guó)連鎖商業(yè)第一個(gè)被依法保護(hù)的知名商號(hào)。 面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，全體三江人將繼續(xù)以讓老百姓“用較少的錢，過(guò)更</p><p>　　2.2 三江購(gòu)物配送中心現(xiàn)狀分析</p><p>　　三江配送中心由三江購(gòu)物俱樂(lè)部股份有限公司投資組建，占地面積7萬(wàn)多平方米，為適應(yīng)三江公司不斷擴(kuò)展的需求，于2005年初在奉

41、化方橋建立。目前省內(nèi)具有領(lǐng)先地位的大型現(xiàn)代化配送中心，為公司提供全方位商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、配送等配送服務(wù)。建立這個(gè)大型配送中心的目標(biāo)是為了使之成為現(xiàn)代化綜合大型配送基地，結(jié)合配送、冷藏、存儲(chǔ)、食品加工于一體。三江還為長(zhǎng)期參加公司運(yùn)輸?shù)能囕v安裝了GPS，使得每個(gè)節(jié)點(diǎn)都由電腦系統(tǒng)自動(dòng)記錄、跟蹤、報(bào)警，從而每一個(gè)環(huán)節(jié)都有可控量化的數(shù)據(jù)依據(jù)。2010年4月份三江公司投入300萬(wàn)資金，與北京富基融通科技有限公司聯(lián)手，采用先進(jìn)的WMS系統(tǒng)對(duì)配送中

42、心的倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)行信息化改革，在項(xiàng)目組和三江人的共同努力下，2010年8月份，WMS系統(tǒng)順利上線。在使用WMS系統(tǒng)之后，無(wú)論是對(duì)流程，對(duì)績(jī)效，對(duì)庫(kù)存的管理都提升了一個(gè)層次。</p><p>　　2.2.1 三江購(gòu)物配送中心業(yè)務(wù)流程介紹</p><p>　　三江配送中心的作業(yè)項(xiàng)目包括卡車卸貨、驗(yàn)貨員點(diǎn)貨、核對(duì)、簽收、入庫(kù)、存儲(chǔ)管理、訂單匯總、排序理貨、卡車裝卸、配送作業(yè)及退貨處理。</p&

43、gt;<p><b>　?。?）收貨作業(yè)</b></p><p>　　三江配送中心收貨環(huán)節(jié)包括貨運(yùn)卡車上卸貨、點(diǎn)數(shù)、分類、驗(yàn)收。</p><p>　　當(dāng)供應(yīng)商送貨卡車停在卸貨位時(shí)，收貨員“接單”，對(duì)于沒(méi)有預(yù)檢單的貨物在單據(jù)室辦理有關(guān)手續(xù)后方可收貨。</p><p>　　卸貨人員采用人工和叉車作業(yè)相結(jié)合的方式。</p>

44、<p>　　卸貨核對(duì)驗(yàn)收，包括對(duì)包裝、標(biāo)識(shí)、件數(shù)、特殊貨物的質(zhì)量等進(jìn)行檢查。</p><p>　　在核對(duì)預(yù)檢單上的貨物相符的情況下簽字，在到貨清單上蓋章并簽注日期。</p><p>　　驗(yàn)貨完成后有存儲(chǔ)人員進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)，搬運(yùn)到存儲(chǔ)區(qū)。</p><p><b>　　（2）存儲(chǔ)作業(yè)</b></p><p>　　管

45、理內(nèi)容：空間最大化作用，人力資源級(jí)空間設(shè)備的有效作用，維護(hù)適當(dāng)?shù)膸?kù)存，保證所有的品項(xiàng)都能隨時(shí)存取，貨品的有效移動(dòng)，保持商品的良好質(zhì)量，保證存儲(chǔ)作業(yè)的環(huán)境良好。</p><p>　　配送中心倉(cāng)庫(kù)的工作人員把驗(yàn)好的商品搬運(yùn)到規(guī)定的存儲(chǔ)位上，定期對(duì)貨架，物流器具進(jìn)行檢查，記錄。對(duì)貨架上的商品的數(shù)量、質(zhì)量、狀態(tài)等數(shù)據(jù)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，如在盤(pán)點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)異常，則要分析原因，解決處理，完成后在總結(jié)分析；如盤(pán)點(diǎn)中無(wú)異常情況，則整理庫(kù)容、清

46、掃、安全防護(hù)，最后總結(jié)分析。</p><p><b>　?。?）理貨作業(yè)</b></p><p>　　當(dāng)門店的訂單經(jīng)系統(tǒng)傳達(dá)到倉(cāng)庫(kù)時(shí)，單據(jù)操作員每隔30分鐘進(jìn)行單據(jù)匯總，把要出貨的商品匯總在系統(tǒng)平臺(tái)上，有理貨員打印、理貨。</p><p>　　理貨員打印出庫(kù)單，進(jìn)行出貨登記。</p><p>　　根據(jù)出庫(kù)單，理貨人員采用

47、人工和叉車作業(yè)相結(jié)合的方式在倉(cāng)庫(kù)分揀貨物，根據(jù)出庫(kù)單上的貨物描述，在分檢出來(lái)的貨物上粘帖標(biāo)簽，再由抽檢員進(jìn)行抽檢，主要是對(duì)貨物的數(shù)量進(jìn)行比對(duì)，正確無(wú)誤即可放到相應(yīng)的地方等待裝車。</p><p><b>　?。?）配送作業(yè)</b></p><p>　　配送中心提高每次的配送量，提高車輛運(yùn)行的周轉(zhuǎn)率，消減車輛使用臺(tái)數(shù)，縮短配送距離等為原則，將商品送到門店。</p&

48、gt;<p>　　運(yùn)輸部門對(duì)空車進(jìn)行車輛調(diào)度，打印商品的裝車查詢單據(jù)，并把單據(jù)移交給倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)裝車人員的手中，裝卸人員根據(jù)裝車單據(jù)上的商品進(jìn)行裝車，裝車遵循配送量最大化的原則。裝車完成后，即出車運(yùn)輸。</p><p>　　貨物運(yùn)達(dá)門店，有門店倉(cāng)庫(kù)人員接受單據(jù)，并現(xiàn)在進(jìn)行單據(jù)核對(duì)，如單據(jù)相符，則簽收單據(jù)，貨物入庫(kù)，存檔。</p><p>　　如單據(jù)不相符合，則進(jìn)行反饋處理，之后簽

49、收，單據(jù)上交，對(duì)于貨物缺少的則進(jìn)行補(bǔ)貨，貨物多的則返回，入庫(kù)存檔。</p><p>　　2.2.2 三江購(gòu)物配送中心物流成本分析</p><p>　?。?）三江配送中心物流成本項(xiàng)目構(gòu)成</p><p>　　按成本項(xiàng)目劃分，物流成本有物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成。其中物流相關(guān)成本包括物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的包裝成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流

50、信息成本和物流管理成本；存貨相關(guān)成本包括企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的與存貨相關(guān)成本有關(guān)的資金占用成本、物品消耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。</p><p>　?。?）配送中心物流成本支付形態(tài)構(gòu)成</p><p>　　按物流成本支付形態(tài)劃分，企業(yè)物流總成本由委托物流成本和內(nèi)部物流成本構(gòu)成，其中內(nèi)部物流成本按支付形態(tài)分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)和特別經(jīng)費(fèi)。</p><p&

51、gt;　　表1 企業(yè)物流成本支付形態(tài)構(gòu)成表</p><p>　　資料來(lái)源：企業(yè)實(shí)地調(diào)研整理</p><p>　　3 時(shí)間作業(yè)成本法在三江配送中心的運(yùn)用分析</p><p>　　3.1 時(shí)間作業(yè)成本法的實(shí)施步驟</p><p>　　3.1.1 時(shí)間成本動(dòng)因確定</p><p>　　時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法采用時(shí)間動(dòng)因來(lái)分配各項(xiàng)

52、費(fèi)用，因此準(zhǔn)確劃分時(shí)間成本動(dòng)因是實(shí)施時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法的重要環(huán)節(jié)。以三江配送中心為例，具體的操作如下：</p><p>　　首先，分析配送中心物流流程。從門店訂貨到門店收到貨物依次經(jīng)過(guò)門店訂貨、發(fā)貨準(zhǔn)備、貨物發(fā)送、貨物交付和收到貨物五個(gè)環(huán)節(jié)。</p><p>　　其次，確認(rèn)流程中涉及的主要作業(yè)。為簡(jiǎn)化核算，假定整個(gè)流程中的主要作業(yè)有訂單處理(包括收到訂單和確認(rèn)訂單等)、發(fā)貨準(zhǔn)備(包括庫(kù)存查

53、詢、出庫(kù)檢查、包裝和裝貨等)、運(yùn)輸和卸貨。</p><p>　　最后，分析確定時(shí)間成本動(dòng)因。各主要作業(yè)對(duì)應(yīng)的時(shí)間成本動(dòng)因可以依次劃分為訂單處理時(shí)間、發(fā)貨準(zhǔn)備時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和卸貨時(shí)間。</p><p>　　3.1.2 時(shí)間成本法的一般程序</p><p>　?。?）明確導(dǎo)入作業(yè)成本法的目的及成本計(jì)算對(duì)象。</p><p>　　在運(yùn)用作業(yè)成本法計(jì)

54、算成本之前，首先要明確導(dǎo)入的目的，確定成本計(jì)算對(duì)象。</p><p>　　（2）調(diào)查物流配送中心布局，分析業(yè)務(wù)流程。</p><p>　　作業(yè)成本法的導(dǎo)入方案與物流配送中心布局以及業(yè)務(wù)流程有著緊密的聯(lián)系，通過(guò)調(diào)查分析，可以優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，為確定作業(yè)動(dòng)因及作業(yè)成本中心奠定基礎(chǔ)，為設(shè)計(jì)作業(yè)成本實(shí)施方案做好準(zhǔn)備工作。</p><p>　?。?）界定物流系統(tǒng)中的作業(yè)。&l

55、t;/p><p>　　從接到供應(yīng)商的貨物，到將貨物送到目的地，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)公司的多個(gè)部門，包括接貨、打包、運(yùn)輸、解包、送貨等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)包括一項(xiàng)或多項(xiàng)作業(yè)。為了便于歸集作業(yè)成本，必須對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)進(jìn)行界定。 ．</p><p>　　（4）確認(rèn)物流系統(tǒng)中涉及的資源。</p><p>　　這些資源包括能直接歸集到客戶或服務(wù)(成本計(jì)算對(duì)象)的直接資源(直接費(fèi)用)，如包

56、裝材料、直接人工等；還包括大部分的間接材料、間接人工、資產(chǎn)折舊、水電費(fèi)等間接資源(間接費(fèi)用)。</p><p>　?。?）確認(rèn)資源動(dòng)因，并將資源分配到作業(yè)。</p><p>　　對(duì)于作業(yè)耗用的資源，有的屬于作業(yè)的直接費(fèi)用，可以直接計(jì)入作業(yè)成本；有的屬于作業(yè)的間接費(fèi)用，需要按資源動(dòng)因分配到作業(yè)成本。</p><p>　?。?）確認(rèn)作業(yè)動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到客戶或服務(wù)。

57、</p><p>　　作業(yè)動(dòng)因反映了客戶或服務(wù)消耗作業(yè)的邏輯關(guān)系，根據(jù)作業(yè)動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)成本庫(kù)中的成本分配到客戶或服務(wù)。</p><p>　?。?）計(jì)算客戶或服務(wù)的總成本。</p><p>　　由作業(yè)成本庫(kù)分配到產(chǎn)品或服務(wù)的間接費(fèi)用，加上直接追溯的直接人工和直接材料費(fèi)用，就可以得到客戶或服務(wù)的總成本。</p><p>　　3.2 運(yùn)用時(shí)間作業(yè)成本

58、法的成本核算</p><p>　　3.2.1 耗用時(shí)間統(tǒng)計(jì)</p><p>　　在實(shí)施時(shí)間驅(qū)動(dòng)的作業(yè)成本法之前，相關(guān)的作業(yè)人員憑直覺(jué)認(rèn)為配送作業(yè)成本都是與配送量相關(guān)，而與門店數(shù)目無(wú)關(guān)。因此，我沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)支持配送活動(dòng)的時(shí)間分析。所以，采用了實(shí)地調(diào)研的方法，詳細(xì)測(cè)算了每種配送活動(dòng)的時(shí)間分布，并統(tǒng)計(jì)分析了各種配送活動(dòng)的時(shí)間的關(guān)系。并根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，得到了如表2所示的各種配送活動(dòng)花費(fèi)的時(shí)間。

59、</p><p>　　表2 配送活動(dòng)的時(shí)間表</p><p>　　資料來(lái)源：企業(yè)實(shí)地調(diào)研整理</p><p>　　3.2.2 單位時(shí)間資源成本計(jì)算</p><p>　　首先，我們要先確定三江配送中心目前的流程，如圖所示</p><p>　　圖2 三江配送業(yè)務(wù)流程圖</p><p>　　資料來(lái)源：

60、企業(yè)實(shí)地調(diào)研整理</p><p>　　實(shí)行該配送作業(yè)的人員共18人，其中訂單處理3人，發(fā)貨準(zhǔn)備7人，配送5人，卸貨3人，人均工資2560元。2011年12月該配送中心的發(fā)生的折舊、各類辦公費(fèi)用及相關(guān)消耗共計(jì)58800元，該月完成的作業(yè)次數(shù)分別為訂單處理3700份、發(fā)貨準(zhǔn)備1200次、運(yùn)輸作業(yè)1132次、卸貨980次詳見(jiàn)表3</p><p>　　表3 三江配送中心倉(cāng)儲(chǔ)部2011年12月份各項(xiàng)

61、費(fèi)用表 單位：元</p><p>　　資料來(lái)源：企業(yè)實(shí)地調(diào)研整理</p><p>　　計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的資源成本，該作業(yè)的人員共18人，理論可以提供的總的作業(yè)時(shí)間為18×26×8×60＝224640（分鐘），而由倉(cāng)儲(chǔ)部經(jīng)理憑借經(jīng)驗(yàn)估計(jì)有效作業(yè)時(shí)間為85%，即224640×85%＝190944（分鐘），因此可以得出單位時(shí)間費(fèi)用率為（46096+

62、58800）÷190944＝0.55（元/分鐘）。根據(jù)時(shí)間驅(qū)動(dòng)的計(jì)算步驟，可以算出個(gè)作業(yè)所耗成本如表4</p><p>　　表4 基于時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本計(jì)算表</p><p>　　資料來(lái)源：企業(yè)實(shí)地調(diào)研整理</p><p>　　3.3 時(shí)間作業(yè)成本法的實(shí)施效果評(píng)價(jià)</p><p>　　3.3.1 計(jì)算結(jié)論分析</p>&

63、lt;p>　　從表4可以看出總的供應(yīng)量為190944分鐘，而實(shí)際耗時(shí)為159340分鐘，未利用量為31604分鐘，利用率為84%，說(shuō)明還存在31604分鐘未利用時(shí)間；在成本方面，總成本為104896元，實(shí)際的作業(yè)成本只有87637元，比總的少了17259元，這說(shuō)明三江配送中心成本還有17259元的降低空間。各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間差額如表5所示</p><p>　　各項(xiàng)作業(yè)的實(shí)際耗用時(shí)間=單位作業(yè)耗用時(shí)間×

64、作業(yè)量</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)耗用時(shí)間=作業(yè)人數(shù)×作業(yè)天數(shù)×每天工作時(shí)間數(shù)×60×85%</p><p>　　表5 各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間差額計(jì)算如下表 單位：分鐘</p><p>　　資料來(lái)源：企業(yè)實(shí)地調(diào)研整理</p><p>　　另外，從表格中可以看出，除了訂單處理時(shí)間是不夠的，其余三個(gè)作業(yè)

65、用時(shí)都有多，其中發(fā)貨準(zhǔn)備的時(shí)間占用最多，具體分析這三個(gè)作業(yè)的運(yùn)作流程，根據(jù)增值作業(yè)與非增值作業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)：該作業(yè)將帶來(lái)狀態(tài)的改變；狀態(tài)的改變不能由先前的作業(yè)來(lái)完成；該作業(yè)使得其他作業(yè)得以執(zhí)行。滿足三個(gè)條件為增值作業(yè)，違背一條或多條的作業(yè)為非增值作業(yè)。通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程，消除不增值作業(yè)，降低成本。</p><p>　　發(fā)貨準(zhǔn)備作業(yè)的運(yùn)作流程為打印出庫(kù)單、出貨登記、物流器具準(zhǔn)備、貨物分揀、粘貼標(biāo)簽、貨物抽檢。根據(jù)增值作

66、業(yè)與非增值作業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，出貨登記可以由信息系統(tǒng)來(lái)完成，此項(xiàng)作業(yè)可以作為不增值作業(yè)，可以刪除；粘帖標(biāo)簽可以由先前的作業(yè)貨物分揀來(lái)完成，因此，該項(xiàng)作業(yè)可以并到貨物分揀來(lái)完成。時(shí)間剩余過(guò)多，也有可能是員工自身的問(wèn)題，由于待工時(shí)間過(guò)久，可以通過(guò)消減員工人數(shù)，或者增加另外的作業(yè)量來(lái)增加實(shí)際的好用時(shí)間。</p><p>　　配送作業(yè)的流程為車輛調(diào)度、打印裝車查詢、移交單據(jù)、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)接受單據(jù)、簽收單據(jù)、上交、入庫(kù)、存檔。其

67、中簽收單據(jù)可以由先前的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)接受單據(jù)來(lái)完成，因此我認(rèn)為簽收單據(jù)為非增值作業(yè)，可以添加到前一作業(yè)；在現(xiàn)代化信息完善的時(shí)代，存檔作業(yè)可以通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)完成，因此，這個(gè)作業(yè)為不增值作業(yè)，可以消除。</p><p>　　根據(jù)消除后重新整理出來(lái)的流程圖如圖所示</p><p>　　圖3 三江配送中心業(yè)務(wù)流程重構(gòu)后的流程圖</p><p><b>　　資料來(lái)源：自己

68、整理</b></p><p>　　3.3.2 實(shí)施效果評(píng)價(jià)</p><p>　　通過(guò)在配送中心應(yīng)用作業(yè)成本法，我們可以發(fā)現(xiàn)作業(yè)成本法在配送中心中有以下幾點(diǎn)的作用：</p><p>　　能夠?qū)α慵奈锪髻M(fèi)用進(jìn)行準(zhǔn)確的定價(jià)。作業(yè)成本法在成本計(jì)算上的明顯的優(yōu)越性。既然成本的計(jì)算十分準(zhǔn)確，那么我們的產(chǎn)品或服務(wù)的定價(jià)就是在成本的基礎(chǔ)上，根據(jù)一定的原則確定的。作業(yè)成

69、本法為零件的物流費(fèi)用計(jì)算提供了有力的依據(jù)。正確的價(jià)格策略在自由的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中有著十分重要的意義，能幫助配送中心更好的提高客戶滿意度。因此，作業(yè)成本法在定價(jià)方面的作用十分明顯。</p><p>　　能把企業(yè)的費(fèi)用劃分得更清晰，便于管理者進(jìn)行宏觀控制。如果按照傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算配送中心的總成本，很簡(jiǎn)單的就是把上述的所有費(fèi)用項(xiàng)目簡(jiǎn)單的相加，如果會(huì)計(jì)人員做賬沒(méi)有什么差錯(cuò)，基本上費(fèi)用就不會(huì)有很大的出入了，然而那只是一種籠

70、統(tǒng)的算法，我們并不能知道企業(yè)的每個(gè)作業(yè)的花費(fèi)是多少。這樣對(duì)于管理層來(lái)說(shuō)就不便于對(duì)企業(yè)的整個(gè)的宏觀層面進(jìn)行把握和控制。作業(yè)成本法的實(shí)施恰好彌補(bǔ)了這些不足。這樣企業(yè)的管理者就可以通過(guò)追蹤每個(gè)合同業(yè)務(wù)進(jìn)行過(guò)程中的每個(gè)作業(yè)步驟的成本耗費(fèi)量來(lái)對(duì)企業(yè)進(jìn)行控制。</p><p>　　對(duì)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的改進(jìn)有指導(dǎo)作用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)管理。物流企業(yè)建立在供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈等作業(yè)鏈以及價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，而在企業(yè)的作業(yè)鏈中，并非所有的作業(yè)

71、鏈都能創(chuàng)造價(jià)值，如果把企業(yè)的資源價(jià)值與企業(yè)的服務(wù)和產(chǎn)品的成本對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生資源的浪費(fèi)現(xiàn)象，那么這時(shí)作業(yè)成本法就可以為我們找出哪個(gè)作業(yè)產(chǎn)生浪費(fèi)提供有力的幫助，從而管理層制定有效的措施來(lái)改進(jìn)作業(yè)方式和效率，比如通過(guò)：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中驗(yàn)貨、入庫(kù)、出庫(kù)等作業(yè)流程的優(yōu)化改善作業(yè)流程；也可以通過(guò)作業(yè)成本法計(jì)算的成本和效益來(lái)參照國(guó)內(nèi)企業(yè)的平均倉(cāng)儲(chǔ)效益標(biāo)準(zhǔn)，找出自己的不足，并進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的作業(yè)管理。作業(yè)管理是作業(yè)成本法過(guò)程觀的體現(xiàn)。

72、由于我們?cè)跒轭櫩吞峁┓?wù)作業(yè)的時(shí)候，我們也在增加傳遞給顧客的價(jià)值，我們要消除作業(yè)過(guò)程中的不增值作業(yè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)作業(yè)鏈和價(jià)值鏈的改造和優(yōu)化。</p><p>　　作業(yè)成本法應(yīng)用在配送中心，它從企業(yè)的內(nèi)部成本控制的角度出發(fā)，來(lái)尋找企業(yè)所有的作業(yè)所耗費(fèi)的資源。為各種類型的零件物流費(fèi)用明晰提供一個(gè)參考，同時(shí)使物流企業(yè)通過(guò)作業(yè)來(lái)發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的價(jià)值，區(qū)分增值作業(yè)和非增值作業(yè)，通過(guò)實(shí)行作業(yè)管理，采用新型的管理方式和理念，發(fā)現(xiàn)持

73、續(xù)改善的機(jī)會(huì)和途徑，達(dá)到盡可能消除非增值作業(yè)的目的。從而實(shí)現(xiàn)為企業(yè)增加和創(chuàng)造利潤(rùn)的目的。</p><p>　　4 三江購(gòu)物加強(qiáng)配送成本控制的對(duì)策建議</p><p>　　由于配送成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)的多少，因此，降低配送成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)配送管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤(rùn)源”的配送成本也日漸受到重視。然而，降低配送成本，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代配送成本管理的理念為基礎(chǔ)，在明晰配送中心配

74、送成本費(fèi)用構(gòu)成項(xiàng)目的前提下，針對(duì)目前配送中心成本管理中存在的一些問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)合理的方法實(shí)現(xiàn)降低配送成本的目的。本文認(rèn)為，降低配送成本的基本途徑包括以下幾種：</p><p>　　4.1 推行物流系統(tǒng)優(yōu)化策略，降低配送作業(yè)成本</p><p>　　對(duì)于三江這種大型連鎖超市，其物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)很大程度上受到銷售的制約，結(jié)構(gòu)狀態(tài)又是決定物流成本的重大因素，而物流成本的管理實(shí)質(zhì)是物流過(guò)程的優(yōu)化

75、管理。這是一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程，它包括物流各功能的優(yōu)化及各功能之間的銜接。重點(diǎn)是物流信息技術(shù)的提升，現(xiàn)代化物流施設(shè)、設(shè)備的使用和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立和執(zhí)行。</p><p>　　4.1.1 優(yōu)化完善物流信息系統(tǒng)</p><p>　　“沒(méi)有現(xiàn)代信息技術(shù)就沒(méi)有現(xiàn)代物流?！?010年4月三江配送中心開(kāi)發(fā)引進(jìn)了自己的物流信息系統(tǒng)—WMS系統(tǒng)。這個(gè)信息系統(tǒng)解決了商品入庫(kù)后放到哪里去，揀貨時(shí)到哪里去找貨的問(wèn)題

76、。使驗(yàn)收后的商品立即能夠知道入倉(cāng)貨位，揀貨時(shí)能以最快速度進(jìn)行。WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)使用，提高了貨物在貨區(qū)內(nèi)移動(dòng)的效率和準(zhǔn)確度，在揀貨占有一個(gè)配送中心70％以上工作量的情況下，減輕了揀貨壓力。無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的使用，還為打破一個(gè)保管員分管一塊區(qū)域和固定商品的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)模式提供了晟重要的信息支持，使入庫(kù)和出貨進(jìn)一步走向簡(jiǎn)單化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，為推行輪班作業(yè)，支持更大的工作量，充分發(fā)揮物流資源效益提供了必要條件。</p>

77、<p>　　在此基礎(chǔ)上，三江配送中心應(yīng)借助該WMS系統(tǒng)，實(shí)行“規(guī)范中間，提升兩端"策略。根據(jù)商品和經(jīng)營(yíng)特色分類化細(xì)，以提高作業(yè)質(zhì)量為主，對(duì)兩端的驗(yàn)收和配送以提高效率，降低費(fèi)用為最終目的，狠抓兩端系統(tǒng)流程，進(jìn)一步提高作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，降低物流成本。</p><p>　　4.1.2 優(yōu)化完善物流作業(yè)系統(tǒng)</p><p>　　結(jié)合三件配送中心的實(shí)際，優(yōu)化完善物流作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物

78、流作業(yè)的單純化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。應(yīng)做到：</p><p>　?。?）規(guī)范貨物分類驗(yàn)收辦法，提高收貨效率，提升供應(yīng)商滿意度按照商品特點(diǎn)，靈活運(yùn)用物流系統(tǒng)，分類型形成規(guī)范化的運(yùn)作流程。預(yù)檢員在RF槍中錄入，理貨員在RF槍中入倉(cāng)，一次性整單確認(rèn)，提高入倉(cāng)速度。對(duì)歐萊雅、美寶蓮等日化名品，因到貨品種多，采購(gòu)訂單不可能與到貨相符，根據(jù)廠方送貨單驗(yàn)貨，驗(yàn)貨完畢再由業(yè)務(wù)人員根據(jù)驗(yàn)貨數(shù)據(jù)制作訂單，完成入庫(kù)過(guò)程。對(duì)托盤(pán)堆碼

79、區(qū)存放的到貨量大，品種單一商品，按商品驗(yàn)貨，入倉(cāng)。入倉(cāng)后進(jìn)行貨位調(diào)整。對(duì)消費(fèi)快速、存放于一般貨架區(qū)的商品，按托盤(pán)驗(yàn)收，按托盤(pán)入倉(cāng)。充分發(fā)揮送貨人、卸車工人和驗(yàn)收員三方的主動(dòng)性。將大貨車到貨、小貨車到貨和市內(nèi)托運(yùn)部到貨，分開(kāi)排隊(duì)。小貨車到貨按工人卸車和自卸分別登記排隊(duì)驗(yàn)收，鼓勵(lì)小貨車自卸、快卸、早返回，提高卸車平臺(tái)的利用率，加快全天驗(yàn)收速度，提高收貨效率，降低物流成本。</p><p>　?。?）增強(qiáng)理貨環(huán)節(jié)專業(yè)化

80、和標(biāo)準(zhǔn)化程度，提高貨區(qū)內(nèi)貨物運(yùn)動(dòng)速度。</p><p>　　主要措施是強(qiáng)化貨位管理，按貨位管理規(guī)定存放商品。將正常銷售商品、殘次品、贈(zèng)品嚴(yán)格按規(guī)定入庫(kù)、移庫(kù)、存放。完善發(fā)貨批次管理。旺季時(shí)上貨員實(shí)行輪班制度等。</p><p>　　（3）強(qiáng)化作業(yè)時(shí)間管理</p><p>　　時(shí)間管理是物流管理過(guò)程中非常重要的方面。因此，三江配送中心應(yīng)從接收信息到揀貨、配貨、裝車、送

81、貨制定詳細(xì)的時(shí)間表，(如驗(yàn)收貨物按到貨品類和數(shù)量制定收貨時(shí)間表)進(jìn)一步加強(qiáng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督，加快各環(huán)節(jié)作用效率，提高物流管理水平，降低物流成本。</p><p>　　（4）推行6S現(xiàn)場(chǎng)管理</p><p>　　6S現(xiàn)場(chǎng)管理是物流配送高效、高質(zhì)的保障。6S現(xiàn)場(chǎng)管理是倉(cāng)庫(kù)管理的重要內(nèi)容，是理論界公認(rèn)的有效管理手段。目的是做到現(xiàn)場(chǎng)整潔、有序，培訓(xùn)員工的標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。6S管理是一

82、種管理模式、流程、標(biāo)準(zhǔn)，也是一種管理思想。6S關(guān)于整理、整頓、清掃、清潔、安全、素養(yǎng)的內(nèi)容，應(yīng)通過(guò)培訓(xùn)宣傳、建立制度、保障執(zhí)行、溝通反饋、完善提升、考核等一系統(tǒng)措施在三江配送中心內(nèi)推行，這不僅有利于改善作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)員工精神狀態(tài)，更有利于改進(jìn)配送作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，做到整潔、有序，進(jìn)一步提高物流配送的質(zhì)量和效率。</p><p>　　4.1.3 持續(xù)改善物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)</p><p>　　一般說(shuō)來(lái)，配送

83、中心都要對(duì)商品進(jìn)行分類管理，這種分類不是按其使用范圍而是像洗化百貨那樣，按商品的物流特性進(jìn)行分類管理。首先是整箱分揀與拆零分揀分開(kāi)，有的配送中心專門建有拆零配送中心或拆零區(qū)域。在整箱分揀區(qū)使用整箱貨架，拆零分揀區(qū)使用拆零貨架。對(duì)貴重商品使用抽屜式貨架，再配以電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)，就可以較大的提高揀貨效率。而現(xiàn)在，一個(gè)配送中心多對(duì)應(yīng)著大賣場(chǎng)、標(biāo)超和令體批發(fā)戶，進(jìn)行整零分類已是比較困難，在拆零區(qū)分揀漸成趨勢(shì)，加之門店對(duì)拆零配送的要求不斷增強(qiáng)，小

84、批量、多批次配送增多，折零使用電子標(biāo)簽揀貨，周轉(zhuǎn)箱或籠車送貨，將會(huì)極大提高拆零商品的配送效率。就目前三江配送中心的拆零品種、數(shù)量看，改善貨架，建立一個(gè)專業(yè)的拆零配送區(qū)域，已迫在眉睫。</p><p>　　（1）增加電動(dòng)搬運(yùn)車，提高貨物搬運(yùn)效率。</p><p>　　使用電動(dòng)車逐漸代替人工拉貨，不僅比人工拉貨提高效率，同時(shí)還會(huì)促進(jìn)揀貨組織變革。現(xiàn)代化的物流作業(yè)工具為三江配送中心進(jìn)一步提高作業(yè)

85、效率奠定了基礎(chǔ)。2007年該配送中心倉(cāng)庫(kù)增加的7輛電動(dòng)搬運(yùn)車，對(duì)商品入倉(cāng)和揀貨出庫(kù)，發(fā)揮了巨大作用。如果在貨架區(qū)也增加電動(dòng)搬運(yùn)車，就可以成立專門的自提揀貨小組，解決客戶隨時(shí)提貨與門店按批次發(fā)貨的矛盾。配貨組也能剝離出專門的集貨人員，使揀貨和配貨環(huán)節(jié)作業(yè)效率更高。</p><p>　?。?）增加儲(chǔ)存面積，進(jìn)一步提高工效和商品準(zhǔn)確度。</p><p>　　商品銷售旺季，物流運(yùn)作的最大矛盾是貨區(qū)

86、面積不足，商品沒(méi)地方存放，工作人員需加班揀貨、補(bǔ)貨、上貨，有時(shí)只有到夜間才能騰出貨位將白天來(lái)貨上架。驗(yàn)收過(guò)程中也會(huì)數(shù)次出現(xiàn)全線停止驗(yàn)收，以待空出貨區(qū)，將來(lái)貨入庫(kù)。增加面積不僅能提高效率，節(jié)約人力資本，更重要的是提高了商品的準(zhǔn)確率，減少揀貨、出貨差錯(cuò)。</p><p>　　4.2 以時(shí)間換空間，構(gòu)建內(nèi)部高效供應(yīng)鏈</p><p>　　在三江配送中心，以時(shí)間換空間建立內(nèi)部高效供應(yīng)鏈的基本理念應(yīng)

87、該是：準(zhǔn)確的信息就是利潤(rùn)！以時(shí)間換空間的前提是快速、準(zhǔn)確的信息。物流和信息流是供應(yīng)鏈的，銷售是財(cái)務(wù)報(bào)表的，以時(shí)間換空間必須加強(qiáng)上下游銜接，在區(qū)別內(nèi)部供應(yīng)鏈關(guān)系和采購(gòu)銷售關(guān)系的前提條件下構(gòu)建內(nèi)部高效供應(yīng)鏈。</p><p>　　4.2.1 優(yōu)化公司內(nèi)部供應(yīng)鏈的目標(biāo)和核心</p><p>　　供應(yīng)鏈管理的核心是整個(gè)供應(yīng)鏈的物流和信息流，優(yōu)化的手段是以信息代時(shí)間、以信息代空間，通過(guò)信息流的優(yōu)化，

88、節(jié)省物流時(shí)間，節(jié)約儲(chǔ)存面積。優(yōu)化的結(jié)果或是整個(gè)供應(yīng)鏈庫(kù)存量的下降，或是配送效率的提升，或是在現(xiàn)有配送服務(wù)水平上的物流成本的節(jié)省。</p><p>　　聯(lián)系三江配送中心的實(shí)際，可以將公司的供應(yīng)鏈分為三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)分析：采購(gòu)；三江配送中心的驗(yàn)收、儲(chǔ)存、分揀、配送和庫(kù)存控制；門店的驗(yàn)收、庫(kù)存控制和退貨，并且將整體的庫(kù)存水平作為供應(yīng)鏈效率的一個(gè)重要指標(biāo)。這些環(huán)節(jié)也是公司物流系統(tǒng)的構(gòu)成因素。公司的物流方面是公司供應(yīng)鏈問(wèn)題的集中

89、之處，供應(yīng)鏈上的矛盾集中體現(xiàn)在這里。</p><p>　　4.2.2 優(yōu)化配送流程，積極開(kāi)展中轉(zhuǎn)型配送</p><p>　　配送中心設(shè)計(jì)的時(shí)候，要先分析有多少商品走中轉(zhuǎn)配送，有多少商品走直供，只根據(jù)必須經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存的貨物規(guī)模來(lái)設(shè)計(jì)配送中心儲(chǔ)存區(qū)域，一般要留出足夠的中轉(zhuǎn)配送區(qū)域。當(dāng)然這還要看企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略，有些供應(yīng)商不走配送中心，卻直供門店以節(jié)省這部分配送費(fèi)，這種做法增加了供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。能夠直供

90、門店的供應(yīng)商，硬要統(tǒng)一配送，會(huì)降低供應(yīng)鏈的效率。理論上應(yīng)當(dāng)是只有不能走直供的，才經(jīng)過(guò)配送中心，不能經(jīng)過(guò)配送中心走中轉(zhuǎn)配送的，才能儲(chǔ)存。</p><p>　　4.2.3 對(duì)物流進(jìn)行一體化管理，逐步建立內(nèi)部供應(yīng)鏈的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　供應(yīng)鏈的高效運(yùn)行只有以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)和保障，使供應(yīng)鏈的各個(gè)結(jié)點(diǎn)按照確定的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，才能提高效率。它包括不同商品的配送方式，何種情況下統(tǒng)一配送，何種情況

91、下允許門店手工發(fā)送訂單，應(yīng)建立商品保質(zhì)期標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、門店拒收標(biāo)準(zhǔn)、門店退貨標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)中心庫(kù)存控制標(biāo)準(zhǔn)、品種數(shù)量控制標(biāo)準(zhǔn)、物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，推行物流設(shè)備模數(shù)的統(tǒng)一，提高通用化程度，以利于物流資源的充分利用。</p><p>　?。?）將采購(gòu)與配送緊密結(jié)合起來(lái)。從采購(gòu)開(kāi)始重視節(jié)省物流成本。這個(gè)采購(gòu)包括中心向供應(yīng)商的采購(gòu)和門店向中心的采購(gòu)?，F(xiàn)在從運(yùn)營(yíng)中心和配送中心到達(dá)門店的商品，本質(zhì)上是采購(gòu)和銷售行為，沒(méi)有從物流成

92、本的角度考慮采購(gòu)批量和批次，是因?yàn)樨浳锸桥渌椭行牡?，門店不需要承擔(dān)任何配送費(fèi)用，所以要貨十分隨意，甚至在一天一配送的情況下，仍有大量的手工訂單隨時(shí)傳到業(yè)務(wù)部門。</p><p>　?。?）提高訂貨準(zhǔn)確率的預(yù)見(jiàn)性，防止出現(xiàn)節(jié)日前大進(jìn)，節(jié)日后大退。</p><p>　?。?）商品引進(jìn)與淘汰相結(jié)合，做好品類優(yōu)化、品種總數(shù)控制與結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。</p><p>　?。?）進(jìn)行

93、風(fēng)險(xiǎn)掌控。充分了解商品更新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格變化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)、提前考慮市場(chǎng)需求變化的風(fēng)險(xiǎn)，做到“未雨綢繆”。配送的計(jì)劃性是降低配送成本的第一要素。只有中心的采購(gòu)和門店的訂貨規(guī)范性加強(qiáng)了，才能提高配送的計(jì)劃性。因此應(yīng)加強(qiáng)集團(tuán)采購(gòu)的統(tǒng)一性，強(qiáng)化采購(gòu)談判簽約與采購(gòu)訂貨的專業(yè)性，強(qiáng)化采購(gòu)組織的專業(yè)化，充分考慮為顧客服務(wù)和物流成本兩個(gè)因素，制定門店訂貨規(guī)范，將門店隨時(shí)發(fā)送的手工訂單限于團(tuán)購(gòu)和微機(jī)程序，不能使用電子訂單的品種，應(yīng)采取環(huán)節(jié)控制的辦法保證實(shí)

94、施。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　本文首先分析了配送成本的概念、構(gòu)成、特性、影響因素以及配送成本控制的一般方法，分析了三江配送中心的業(yè)務(wù)流程，提出了三江配送中心在當(dāng)前情況下出現(xiàn)的成本上問(wèn)題，通過(guò)重點(diǎn)研究作業(yè)成本法的理論和配送成本構(gòu)成的特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)使用作業(yè)成本法可以解決當(dāng)前三江配送中心出現(xiàn)的業(yè)務(wù)流程上的成本問(wèn)題，通過(guò)實(shí)例研究，對(duì)三江配

95、送中心的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了改進(jìn)，分析了非增值環(huán)節(jié)，保留增值環(huán)節(jié)，提出了重構(gòu)后的新的流程，根據(jù)最后得出的結(jié)論，使其成本達(dá)到最低。</p><p>　　當(dāng)然，由于不斷變化的環(huán)境，現(xiàn)在的配送成本控制系統(tǒng)并不是最終的版本，我們必須根據(jù)公司外部環(huán)境跟內(nèi)部環(huán)境的變化來(lái)調(diào)整和改進(jìn)，在實(shí)際運(yùn)用中，根據(jù)企業(yè)的具體情況，結(jié)合其他先進(jìn)的成本管理理念和成本控制方法，靈活運(yùn)用科學(xué)合理倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)作流程，降低配送成本。</p><

96、;p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 李曉琴．物流配送成本分析[J]．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2010（12）．</p><p>　　[2] 鄧傳紅．影響配送成本的因素及其控制措施[J]．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006（9）．</p><p>　　[3] 朱曉光，李琦．淺析降低物流配送運(yùn)輸成本的方[J]．中國(guó)商貿(mào)，2011（3）

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98、gt;　　[7] 李一超．上海海事大學(xué)企業(yè)物流中的合作配送優(yōu)化研究[D]．上海：上海海事大學(xué)，2005．</p><p>　　[8] 李清．基于作業(yè)成本法的物流成本控制在AB公司的應(yīng)用[D]．江蘇：江南大學(xué)，2009．</p><p>　　[9] 童學(xué)根．煙草商業(yè)企業(yè)物流配送成本管理研究[D]．南京：南京理工大學(xué)，2004．</p><p>　　[10] 楊敏

99、．零售業(yè)物流配送中心低成本策略研究[D]．山東：中國(guó)海洋大學(xué)，2008．</p><p>　　[11] 傅桂林．物流成本管理[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2004．</p><p>　　[12] 王曉林．基于作業(yè)成本法的企業(yè)物流成本的核算與應(yīng)用[D]．上海：上海還是大學(xué)，2007．</p><p>　　[13] 周芩芩．降低物流成本在我國(guó)出口優(yōu)勢(shì)變化中的作用及策略分

100、析[D]．四川：西南才進(jìn)大學(xué)，2007．</p><p>　　[14] 田園．倉(cāng)儲(chǔ)管理[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[15] 吳曉靖．企業(yè)物流成本控制研究[D]．遼寧：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)，2007．</p><p>　　[16] 李騰巍．制造企業(yè)物流管理成本研究[D]．河南：河南大學(xué)，2010．</p><p>　　

101、[17] 李茜．低溫配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)研究[D]．北京：對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)大學(xué)，2007．</p><p>　　[18] 馮志恒．基于作業(yè)成本法的業(yè)務(wù)流程再造方法研究[D]．河北：武漢理工大學(xué)，2006.</p><p>　　[19] 魏小平．作業(yè)成本法在配送中心的應(yīng)用研究[D]．上海：同濟(jì)大學(xué)，2008．</p><p>　　[20] 馬丁·克里斯托弗．物流

102、與供應(yīng)鏈管理[M]．北京：電子工業(yè)出版社，2006．</p><p>　　[21] Tumball．Logistics in the Food And Drink Industry[J]．Management Service，1989（2）．</p><p>　　[22] Lieb．Robert，Miller．John．The Use of Third-party Logistics Se

103、rvices by Large US Manufacturers，The 2000 Survey[J]．2002（1）．</p><p>　　[23] Dapiran,Robert．Third Party Logistics Services Usage By Large Australian Firms [J]．International Journal of Physical Distribution&

104、;Logistics Management，1996（10）．</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在吳導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。吳老師以嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的教學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生了重要影響。他淵博的知識(shí)、開(kāi)闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪，在論文的選題、資料查詢及定稿過(guò)程中，基于

105、我無(wú)私的幫助和悉心的指導(dǎo)。</p><p>　　另外，我還要特別感謝評(píng)審論文的各位專家、教授為本文提出寶貴的意見(jiàn)和建議，他們付出的辛勤勞動(dòng)必將是本文的研究更加完善和使用。</p><p>　　特別感謝我的父母以及支持我的親友給予我無(wú)盡的關(guān)心和支持。對(duì)他們?cè)谖页砷L(zhǎng)道路上的默默的關(guān)愛(ài)和支持表示深深的敬意！</p><p>　　最后，再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心