配送成本管理和控制研究畢業(yè)論文

1、<p>　　配送成本管理和控制研究</p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　配送是物流企業(yè)重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，它是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過(guò)配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要付出代價(jià)的，即需配送成本。配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先

2、進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。從整個(gè)物流系統(tǒng)來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流活動(dòng)的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸搬運(yùn)、包裝、保管、運(yùn)輸于一體，通過(guò)一系列物流活動(dòng)將貨物送達(dá)目的地。特殊的配送則還要以流通加工活動(dòng)為支撐，嚴(yán)格來(lái)講，整個(gè)物流活動(dòng)，沒(méi)有配送環(huán)節(jié)就不能成為完整的物流活動(dòng)。</p>

3、<p>　　二﹑我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀</p><p>　　從總體上來(lái)看，我國(guó)整個(gè)物流業(yè)目前的贏利能力并不理想，城市配送業(yè)務(wù)也不例外。國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重為10％左右，日本為12％;中等發(fā)達(dá)國(guó)家，如韓國(guó)為16％左右，而中國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20%～30％。其中相差的10%～20%的成

4、本等于浪費(fèi)，從宏觀上講，這就意味著中國(guó)作為一個(gè)國(guó)家的物流競(jìng)爭(zhēng)力比國(guó)外低10%～20%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3％（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。在中國(guó)，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，我國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率約37％，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。

5、這不僅說(shuō)明我國(guó)物流管理模式的落后，效率低下，其直接后果是損害我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。因?yàn)槲⒈〉内A利能力必然導(dǎo)致配送企業(yè)設(shè)施不能及時(shí)得到改善，難以滿足物流活動(dòng)發(fā)展的需要；導(dǎo)致城市配送業(yè)管理水平難以提升，管理人才的引進(jìn)不</p><p>　　三﹑配送及其成本構(gòu)成</p><p>　　配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)的物流方式，是指物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸路線與運(yùn)輸方式

6、，在用戶指定的時(shí)間內(nèi)，將符合要求的貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的一種商品供應(yīng)方式。</p><p>　　從物流的角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了物流的所有的功能要素。是大物流在小范圍的縮影。配送活動(dòng)需要資本和勞動(dòng)的投入。這些資本和勞動(dòng)的投入就構(gòu)成了配送的資本。配送成本主要由配送運(yùn)輸，分揀，配裝，流通加工等環(huán)節(jié)所發(fā)生的費(fèi)用構(gòu)成?？偟膩?lái)說(shuō)配送成本包括以下費(fèi)用支出：資本成本分?jǐn)偐p支付利息﹑員工工資福利﹑行政辦公費(fèi)用﹑商務(wù)交易費(fèi)用﹑自有車(chē)輛

7、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)﹑保險(xiǎn)費(fèi)或殘損風(fēng)險(xiǎn)﹑工具及損耗材料費(fèi)﹑分揀裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)﹑車(chē)輛租賃費(fèi)等。</p><p>　　以上各項(xiàng)成本可以分為固定成本﹑變動(dòng)成本兩大類(lèi)。凡是開(kāi)展配送經(jīng)營(yíng)，就必須指出的成本，且不隨經(jīng)營(yíng)量發(fā)生變化的成本就是固定成本。雖說(shuō)固定成本與配送經(jīng)營(yíng)量沒(méi)有直接的關(guān)系，但是配送量增大時(shí)，分配到每單位配送量的固定成本降低。而隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本就是變動(dòng)成本。在沒(méi)有配送經(jīng)營(yíng)是，沒(méi)有變動(dòng)的成本支出。對(duì)于每增加一單

8、位配送量所增加的成本。成為邊際成本。變動(dòng)成本主要有勞動(dòng)力成本，固定資產(chǎn)運(yùn)行成本和社會(huì)資源的使用成本確定。因此，要分析配送成本，就必須弄清楚配送成本的影響因素，并提出相關(guān)的措施對(duì)一些不利因素進(jìn)行控制。</p><p>　　四﹑影響配送成本的因素</p><p>　　配送成本的高低受多種因素的影響，有配送管理因素，配送貨物自身的因素，已有市場(chǎng)因素等，具體包括：</p><p

9、><b>　　1、時(shí)間</b></p><p>　　配送作業(yè)的持續(xù)時(shí)間影響著配送作業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的占用時(shí)間，影響著設(shè)施的固定資產(chǎn)投入成本；配送業(yè)務(wù)決定了時(shí)間德昌頓，影響車(chē)輛的配載效率，也影響配送線路的優(yōu)化，直接影響配送成本的控制。</p><p><b>　　2、距離</b></p><p>　　距離是構(gòu)成配送運(yùn)輸

10、成本的重要因素。距離越遠(yuǎn)，意味著運(yùn)輸成本越高，運(yùn)輸設(shè)備與員工配備成本越高。</p><p>　　3、配送物的數(shù)量﹑重量</p><p>　　數(shù)量和重量增加會(huì)使配送作業(yè)量增大，總成本上升。但是大批量的配送作業(yè)也會(huì)使作業(yè)效率得到提高，單位產(chǎn)品配送成本下降，外包配送可能得到的價(jià)格優(yōu)惠更多。</p><p>　　4、貨物種類(lèi)及作業(yè)過(guò)程</p><p>

11、;　　不同的貨物種類(lèi)可能造成的配送作業(yè)過(guò)程不同，技術(shù)要求不同，承擔(dān)的責(zé)任也不同。因而不同的貨物種類(lèi)對(duì)配送成本會(huì)產(chǎn)生較大的影響，如不同包裝方式的物品，標(biāo)準(zhǔn)化程度或裝卸性指數(shù)不同直接影響配送作業(yè)成本。</p><p><b>　　5、外部成本</b></p><p>　　配送作業(yè)時(shí)可能需要利用企業(yè)外的資源，如租用裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備，不同地區(qū)的交通管制狀況，基礎(chǔ)設(shè)施完備情況，

12、這些因素都會(huì)影響企業(yè)配送成本的大小。</p><p>　　五﹑怎樣降低物流配送的成本</p><p>　　物流成本對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售具有乘法效應(yīng),即當(dāng)物流成本降低10 %時(shí),降低10%的銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì)使銷(xiāo)量增加10倍。低廉的物流成本對(duì)商家來(lái)說(shuō),是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)的最有力武器。</p><p>　　1、合理設(shè)計(jì)規(guī)劃配送中心</p><p>

13、　　物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成部分,配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)合理的選址不僅能夠減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用，大幅度地降低運(yùn)營(yíng)成本，而且能為客戶帶來(lái)方便快捷的服務(wù)。物流配送中心的選址是一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問(wèn)題，由于目標(biāo)間存在矛盾性和不可公開(kāi)性，所以如何確定配送中心倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的最佳地址，是物流企業(yè)需要認(rèn)真研究的課題。</p><p>　　配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)可

14、分為策劃構(gòu)想、總體設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、籌備實(shí)施等步驟。策劃構(gòu)想階段要對(duì)建設(shè)配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問(wèn)題進(jìn)行構(gòu)思、探討、考證和調(diào)查研究。要對(duì)配送中心的選址、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能與目標(biāo)、可靠性、可操作性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性等重大事項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查確認(rèn)，同時(shí)還要對(duì)配送中心的外圍條件，如交通網(wǎng)絡(luò)、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優(yōu)勢(shì)、土地征用、人力資源、環(huán)境要求等做進(jìn)一步詳細(xì)地研究。</p><p>&

15、lt;b>　　2、物流企業(yè)規(guī)模化</b></p><p>　　中小企業(yè)過(guò)多并不是好事情, 所以目前最快最有效的辦法就是通過(guò)資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟, 形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的大型物流企業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)迅速發(fā)展的有利環(huán)境下, 物流企業(yè)很有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟, 增強(qiáng)綜合實(shí)力。美國(guó)和日本的配送企業(yè)就是在不斷的重組過(guò)程中取得規(guī)模效益, 從而整合市場(chǎng)資源、信息資源, 并且降低管理和交通運(yùn)輸成本的。而臺(tái)灣也

16、是在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合分享資源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送巨大發(fā)展的。</p><p>　　3、發(fā)展集成化的混載服務(wù)</p><p>　　學(xué)習(xí)日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)的“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”, 即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心, 將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需要匯集、總括起來(lái), 開(kāi)展高效率的混載化配送。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)積極開(kāi)展地區(qū)混載服務(wù), 并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類(lèi)的商品混合起來(lái), 從而發(fā)揮商品物流的批

17、量效益, 提高運(yùn)貨車(chē)輛的裝載率，降低成本。</p><p>　　4、充分利用和整合現(xiàn)有資源</p><p>　　不盲目追求先進(jìn)技術(shù)是臺(tái)灣在物流配送方面成功的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行合理改造, 節(jié)約資金。根據(jù)勞動(dòng)力資源豐富的特點(diǎn), 雖然應(yīng)當(dāng)追求現(xiàn)代化, 但是也應(yīng)充分考慮到人的作用, 用勞動(dòng)力對(duì)資金進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶娲? 同時(shí)改進(jìn)管理。這樣大大降低了物流設(shè)備和建筑成本。</p><p

18、>　　5、加強(qiáng)信息化技術(shù)在物流中的應(yīng)用</p><p>　　電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，而傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的。建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流管理系統(tǒng)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)所要達(dá)到的目的不是簡(jiǎn)單的送貨、庫(kù)存,而重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì),這就需要經(jīng)營(yíng)者用現(xiàn)代物流和配送

19、的觀念去進(jìn)行物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì),以達(dá)到在滿足電子商務(wù)條件下花費(fèi)最少的物流成本,完成物流操作全過(guò)程。</p><p>　　6、應(yīng)積極引進(jìn)外資,推動(dòng)自身發(fā)展</p><p>　　加入WTO 以后,物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放也將會(huì)擴(kuò)大,外國(guó)物流企業(yè)也將進(jìn)入中國(guó)。若能有效地引進(jìn)國(guó)外資金與技術(shù),尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施,就能加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程,有效的控制物流成本，并為將來(lái)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)打下良好的基

20、礎(chǔ)。 </p><p><b>　　六﹑配送成本的控制</b></p><p>　　1、配送成本的控制與分析</p><p>　　配送成本的控制與分析是運(yùn)用一定的方法對(duì)配送過(guò)程中構(gòu)成配送成本的一切耗費(fèi)，進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的計(jì)算﹑控制和監(jiān)督，將各項(xiàng)實(shí)際耗費(fèi)限制在預(yù)先確定的預(yù)算﹑計(jì)劃或標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，并通過(guò)分析實(shí)際偏離計(jì)劃或標(biāo)準(zhǔn)的原因，積極采取對(duì)策，以實(shí)現(xiàn)

21、全面降低配送成本目標(biāo)的一種管理工作。</p><p>　　2、配送成本控制的方法</p><p><b>　　絕對(duì)成本控制 ：</b></p><p>　　絕對(duì)成本控制是把成本支出控制在一個(gè)絕對(duì)金額以?xún)?nèi)的成本控制犯法。絕對(duì)成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出，杜絕浪費(fèi)的途徑進(jìn)行配送成本控制，要求把營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的各環(huán)節(jié)的一切費(fèi)用支出，都列入成本控制范圍。

22、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算控制是絕對(duì)成本控制的主要方法</p><p><b>　　相對(duì)成本控制：</b></p><p>　　相對(duì)成本控制是通過(guò)成本支出與產(chǎn)值﹑利潤(rùn)﹑質(zhì)量和功能等因素的對(duì)比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的一種控制方法。</p><p>　　相對(duì)成本控制擴(kuò)大了配送成本控制領(lǐng)域，要求配送企業(yè)在降低配送成本的同時(shí)，充分注意與成本關(guān)系

23、密切的因素，諸如配送產(chǎn)品結(jié)構(gòu)﹑項(xiàng)目結(jié)構(gòu)﹑配送服務(wù)水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，既減少單位產(chǎn)品成本投入，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　3﹑配送成本控制的意義</p><p>　　物流包括倉(cāng)儲(chǔ)成本﹑運(yùn)輸成本﹑裝卸搬運(yùn)成本﹑流通加工成本﹑包裝成本﹑配送成本和物流信息管理成本等七部分。而其中配送成本比例較高，約占35%~60%所以控制配送成本對(duì)降低整個(gè)物流成本，提高物

24、流效益具有較大的意義。</p><p>　　配送成本控制是指在配送經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。配送企業(yè)所取得的收入是通過(guò)降低配送過(guò)程中成本費(fèi)用所得，和客戶一起共同分享這一節(jié)約的利潤(rùn)。配送成本控制不僅是客戶考慮的內(nèi)容，也是配送企業(yè)考慮的內(nèi)容，因此，進(jìn)行配送成本控制顯得尤為重要。</p><p><b>　　七﹑總結(jié)<

25、;/b></p><p>　　我國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)與發(fā)展,生產(chǎn)力水平有了很大的提高,商品流通也發(fā)展很快,而作為連結(jié)商品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的商品物流配送則相對(duì)發(fā)展較慢,比較落后,而在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早已把降低物流成本視為“第三利潤(rùn)源泉”。發(fā)展現(xiàn)代物流,對(duì)促進(jìn)社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展,促進(jìn)商品銷(xiāo)售,方便消費(fèi),搞活搞好商品流通,發(fā)展電子商務(wù),增加就業(yè)等都具有十分積極的意義?，F(xiàn)代的物流企業(yè)更要以強(qiáng)大的責(zé)任感和使命感來(lái)積

26、極研究發(fā)展之路，廣泛借鑒國(guó)外，比如日本，美國(guó)等國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。物流配送企業(yè)發(fā)展了，我國(guó)的物流配送業(yè)就發(fā)展了，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我們才能站穩(wěn)腳跟，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中生存，發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]胡思繼．交通運(yùn)輸學(xué)．北京：人民交通出版社，2001</p><p>　　[2]鄔星根主編．倉(cāng)儲(chǔ)

27、與配送管理（復(fù)旦卓越．21世紀(jì)物流管理系列教材）．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005</p><p>　　[3]高本河，繆立新等．倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理基礎(chǔ)．深圳：海天出版社，2004</p><p>　　[4]崔介何．物流學(xué)概論，北京：中國(guó)物資出版社，1999</p><p>　　[5]楊穗萍．現(xiàn)代物流基礎(chǔ)．北京：高等教育出版社，2005</p><p&g