營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)管理的影響

1、<p>　　營(yíng)改增對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)管理的影響</p><p>　　【摘要】交通運(yùn)輸業(yè)在有著一般行業(yè)所具有的共性的前提下，也具有自己的特性，固定資產(chǎn)占全部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)的比重很大，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)。因此固定資產(chǎn)的計(jì)量核算和后期的管理就顯得尤為重要。本文站在交通運(yùn)輸業(yè)的角度闡述營(yíng)改增對(duì)其固定資產(chǎn)的管理所帶來(lái)的正反面影響，并試圖分析了其中的原因，提出建議。 </p><p>　　【關(guān)鍵

2、詞】營(yíng)改增 交通運(yùn)輸行業(yè) 固定資產(chǎn) </p><p><b>　　一、正面影響 </b></p><p>　　從財(cái)稅（2011）111號(hào)發(fā)布在上海市開(kāi)展交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)工作通知到將試點(diǎn)范圍推廣到8省市再到自2014年1月1日起，交通運(yùn)輸業(yè)終于全面納入營(yíng)改增范圍。國(guó)家花如此大力氣進(jìn)行改革，一定是基于行業(yè)整體發(fā)展的需要。單單是起征點(diǎn)，就有所提高，照顧到了小微

3、企業(yè)的實(shí)際情況。在營(yíng)改增之前，單位價(jià)值在2000元以上的有形資產(chǎn)（包括增值稅），才需交3%的營(yíng)業(yè)稅，而營(yíng)改增之后，單位價(jià)值只有超過(guò)了2340元的有形資產(chǎn)才需開(kāi)始繳納11%的增值稅。站在整個(gè)行業(yè)的角度去看，營(yíng)改增直接使交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)的納稅起征點(diǎn)提高了，這是最直接的影響。 </p><p>　　具體來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)主要的固定資產(chǎn)是運(yùn)輸工具（汽車、輪船、飛機(jī)等）和基礎(chǔ)設(shè)施（裝卸設(shè)備等），它們的單位價(jià)值量都比較大，從

4、幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)不等，龐大的基數(shù)決定了由此所繳的的稅款也值得重視。營(yíng)改增直接使3%營(yíng)業(yè)稅率變?yōu)?1%增值稅稅率，稅率大幅提升，那么，只有盡可能的多取得可抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額來(lái)沖抵銷項(xiàng)稅額就成為關(guān)鍵。比如在購(gòu)置新設(shè)備時(shí)能夠獲得進(jìn)項(xiàng)稅額專用發(fā)票，一來(lái)企業(yè)的實(shí)際稅負(fù)并不會(huì)有很大波動(dòng)，二來(lái)設(shè)備得到升級(jí)換代，大大小小的企業(yè)如果都有意識(shí)地去對(duì)固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代，長(zhǎng)此以往，這勢(shì)必會(huì)推動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，改變交通運(yùn)輸業(yè)存在的交通運(yùn)輸技術(shù)、設(shè)備落后的現(xiàn)狀，

5、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的大幅提升。而這也是國(guó)家大力推行改革的初衷。 </p><p>　　此外，固定資產(chǎn)因自身會(huì)產(chǎn)生有形和無(wú)形的磨損這一特殊性，必須對(duì)其進(jìn)行折舊。在之前，按營(yíng)業(yè)額繳納稅款，現(xiàn)在繳納增值稅，不同的計(jì)稅原理直接會(huì)影響著折舊額的大小，筆者認(rèn)為，其實(shí)這無(wú)形中鼓勵(lì)企業(yè)可有意識(shí)地對(duì)損耗大的大型設(shè)備采用加速折舊，更快購(gòu)置新型設(shè)備，生產(chǎn)效率加快的同時(shí)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)生產(chǎn)力的提升。 </p><p>&l

6、t;b>　　二、不利影響 </b></p><p>　　但筆者發(fā)現(xiàn)，大量的企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)資料表明，這兩年里整個(gè)行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)不降反升，營(yíng)改增一度不被行業(yè)內(nèi)外看好。具體看來(lái)，有以下幾個(gè)原因： </p><p>　?。?）沒(méi)有大額固定資產(chǎn)的購(gòu)置。無(wú)論是從總體還是個(gè)體看，固定資產(chǎn)的價(jià)值量都較大，使用周期長(zhǎng)，很多企業(yè)都在營(yíng)改增之前就已添置完成，從經(jīng)濟(jì)效益的角度不會(huì)輕易置換，這直接導(dǎo)

7、致因沒(méi)有購(gòu)置新設(shè)備，所以可抵扣額為0，沒(méi)有享受到一點(diǎn)稅改惠利。 </p><p>　　（2）大幅提升的稅收稅率。從極低的3%的營(yíng)業(yè)稅率躍升到11%的增值稅銷項(xiàng)稅率，遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，比如物流輔助業(yè)的增值稅稅率6%。整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)有了很大的波動(dòng)。如果在不考慮其他情況的前提下，它會(huì)直接增加大量應(yīng)繳稅額，減少稅后利潤(rùn)。而且這種不利影響會(huì)隨稅前利潤(rùn)的增多而尤為凸顯。 </p><p>　

8、　（3）可抵扣數(shù)額有限。增值稅采用的是部分稅額可抵扣的模式，所以對(duì)可抵扣項(xiàng)目都有嚴(yán)格的手續(xù)、范圍規(guī)定。作為交通運(yùn)輸行業(yè)，他們的很大一筆費(fèi)用用于人力成本如工人工資的支出、運(yùn)輸路途中繳納的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，這些因?yàn)闆](méi)有構(gòu)成直接的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或是其他原因，沒(méi)能列入可抵扣范圍，但實(shí)際上它卻是整個(gè)行業(yè)的一項(xiàng)重要花費(fèi)項(xiàng)目，并且數(shù)額不小。 </p><p>　?。?）可抵扣發(fā)票取得有難度。增值稅中規(guī)定交通運(yùn)輸業(yè)可以抵扣修理費(fèi)、輪胎費(fèi)

9、、加油費(fèi)，這是建立在獲得可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額發(fā)票的前提下的。但很多時(shí)候，如果車輛在運(yùn)輸途中損壞，需要更換零部件，賣家又碰巧不是一般納稅人，所以就很難獲得抵扣的相關(guān)憑證。另外，現(xiàn)在很多加油站設(shè)了門檻，規(guī)定必須購(gòu)買加油卡才可給運(yùn)輸單位開(kāi)增值稅專用發(fā)票，所以對(duì)于付了現(xiàn)金的情況也是不給抵扣的。 </p><p><b>　　三、措施 </b></p><p>　　究其根本，在于營(yíng)業(yè)

10、稅改征增值稅過(guò)程中，交通運(yùn)輸行業(yè)上下游環(huán)節(jié)銜接不夠到位，比如物流輔助業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)在很多方面會(huì)有業(yè)務(wù)往來(lái)，但現(xiàn)在它們不僅分屬于不同領(lǐng)域，還有不同的稅率，沒(méi)有能將整個(gè)相關(guān)行業(yè)的供應(yīng)商、買賣各方納入一個(gè)統(tǒng)一、信息透明的體系中，種種都直接導(dǎo)致企業(yè)面臨很多的大額成本因?yàn)榈貌坏桨l(fā)票而不能抵扣，呈現(xiàn)稅收負(fù)擔(dān)不降反升的怪狀，這與國(guó)家當(dāng)初實(shí)行稅改的初衷是相違背的。我們必須找到降低稅負(fù)，從而提高稅后利潤(rùn)的辦法。通過(guò)了解，我們不難發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候是因?yàn)榭陀^人為

11、的手續(xù)問(wèn)題才會(huì)有不利影響的發(fā)生，只要全行業(yè)和國(guó)家部門一致協(xié)作，不斷規(guī)范包括開(kāi)發(fā)票在內(nèi)的各項(xiàng)納稅操作流程，并加強(qiáng)管理和監(jiān)督，使那些本該享受到稅改利益的群體得到保障，結(jié)合實(shí)際適時(shí)調(diào)整可抵扣項(xiàng)目，在長(zhǎng)期一定可以讓企業(yè)的效益得到提升，不僅刺激其加快設(shè)備在內(nèi)的各項(xiàng)固定資產(chǎn)的更新?lián)Q代，更推動(dòng)全行業(yè)健康發(fā)展，走向創(chuàng)新。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p&