物流企業(yè)配送中心的選址與規(guī)劃設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p>　　一、配送中心的概述1</p><p>　　二、配送中心的功能1</p><p>　　三、配送中心的選址4</p><p>　　四、對(duì)德邦物流配送中心選址現(xiàn)

2、有問(wèn)題的分析7</p><p>　　（一）對(duì)配送認(rèn)識(shí)還不夠7</p><p>　?。ǘ┤狈Y金，形成惡性循環(huán)8</p><p>　?。ㄈ┯布O(shè)施薄弱，自動(dòng)化程度低8</p><p>　?。ㄋ模I(yè)人員缺乏，管理落后8</p><p>　　(五）建設(shè)存在盲目性8</p><p>　

3、　五、優(yōu)化德邦物流配送中心選址方案8</p><p>　　（一）選在所服務(wù)對(duì)象的周圍8</p><p>　?。ǘ┮x在進(jìn)出商品快捷的地區(qū)8</p><p>　　（三）要選在預(yù)測(cè)將來(lái)有發(fā)展的地區(qū)9</p><p>　?。ㄋ模┲苓吇A(chǔ)設(shè)施比較好9</p><p>　　（五）配送中心的建設(shè)和一般投資項(xiàng)目一樣9&

4、lt;/p><p>　　六、德邦物流配送中心選址的方案設(shè)計(jì)9</p><p><b>　　七、總結(jié)10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)11</b></p><p><b>　　致謝12</b></p><p>　　物流配送中心的選址與規(guī)

5、劃設(shè)計(jì)</p><p>　　【摘要】：全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度日益增加，物流運(yùn)動(dòng)的新型模式一物流配送也隨之形成和發(fā)展，并倍受重視。社會(huì)的發(fā)展對(duì)物流和配送提出了更高的要求，這就需要建立更為先進(jìn)、科學(xué)的物流體制。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容。是現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合產(chǎn)物。本文主要針對(duì)我國(guó)的物流配送中心現(xiàn)狀和制約物流配送中心的因素進(jìn)行分析，介紹了配送中心的功能、作用、設(shè)施設(shè)備和選址進(jìn)行了深入探討，

6、并分析了配送中心中存在的問(wèn)題并提出了相應(yīng)的對(duì)策和方法。</p><p>　　【關(guān)鍵字】：配送中心 功能 選址 對(duì)策和方法</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，使得現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起的作用日益突顯，不僅可以支撐和保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、較快、較好發(fā)展，還有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)

7、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。電子商務(wù)的快速發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，但也突顯出物流對(duì)電子商務(wù)形成的瓶頸影響。現(xiàn)階段看，我國(guó)的物流基礎(chǔ)還較薄弱，發(fā)展還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。</p><p>　　物流的地位和作用，顯得比任何時(shí)候更為重要。配送是一項(xiàng)特殊的、綜合性的物流活動(dòng)，其運(yùn)行和發(fā)展有著深刻的社會(huì)根源和歷史背景。但由于傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式以及管理體質(zhì)混亂、設(shè)施利用率低、布局不合理、高耗的物流形式，必然導(dǎo)致流通成本居高不

8、下。2000年我國(guó)社會(huì)流通費(fèi)用為17880億元，約占GDP的20%，如果社會(huì)流通費(fèi)用降低一個(gè)百分點(diǎn)就可以節(jié)約資金178.8億元。如此誘人的發(fā)展前景，確實(shí)是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。因此，為了降低成本、合理利用資金、提高周轉(zhuǎn)率，必須盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物理配送中心。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，雖不能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，但要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備。隨著電子商務(wù)的普及，中

9、國(guó)的物流配送一定會(huì)按照新型的物流配送中心的方向發(fā)展。</p><p><b>　　一、配送中心的概述</b></p><p>　　配送中心是專門(mén)從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè)，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場(chǎng)所的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。物流配送中心作為物流系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它的地位和作用是不可忽視的。但是，不同的物流配送中心在選址貨功能

10、設(shè)計(jì)時(shí)，需考慮的因素不同，各種因素的影響程度也不一樣。因此在介紹物流配送中心相關(guān)的概念基礎(chǔ)上，對(duì)物流配送中心進(jìn)行了詳細(xì)的分類，并分析了配送中心應(yīng)具備的功能。</p><p><b>　　二、配送中心的功能</b></p><p>　　配送中心的它是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流結(jié)點(diǎn)，也可以說(shuō)，配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的總和。因此，配送中心具

11、有以下功能。配送中心功能如圖1-1所示。</p><p>　　圖1-1配送中心功能示意圖 </p><p><b>　?。ㄒ唬┐鎯?chǔ)功能 </b></p><p>　　為了滿足下游企業(yè)的銷售或生產(chǎn)需求，以及自身的加工和配送，配送中心需要具備相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，存儲(chǔ)一定數(shù)量的貨物。配送中心在進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，需要根據(jù)市場(chǎng)需求，進(jìn)行適

12、時(shí)調(diào)整，盡可能減少不必要的庫(kù)存，提高庫(kù)存利用率。</p><p><b>　?。ǘ┓謷δ?lt;/b></p><p>　　作為物流結(jié)點(diǎn)的配送中心，其客戶是為數(shù)眾多的企業(yè)或零售商，為滿足不同用戶的不同需求，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞浇M織來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行分揀，強(qiáng)大的分揀能力是配送中心實(shí)現(xiàn)按客戶要求組織送貨的基礎(chǔ)，也是配送中心發(fā)揮其分揀中心作用的保證。配送中心分揀功能如圖1-2

13、所示。</p><p>　　圖1-2 配送中心分揀示意圖</p><p><b>　?。ㄈ┘⒐δ?lt;/b></p><p>　　配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)備構(gòu)成完善的物流管理系統(tǒng)，從而將分散各地的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過(guò)一系列環(huán)節(jié)向多家用戶進(jìn)行發(fā)送。配送中心在建設(shè)選址時(shí)也充分考慮集散功能，一般選擇商品流通發(fā)達(dá)，交通便利

14、的區(qū)域，以便充分發(fā)揮配送中心的集散功能。配送中心集散功能如圖1-3所示。</p><p>　　圖1-3 配送中心集散示意圖</p><p><b>　?。ㄎ澹┝魍庸すδ?lt;/b></p><p>　　配送中心的流通加工主要是簡(jiǎn)單改造、拆包重組和更換標(biāo)簽等。配送加工是有著重要作用的功能要素，它可以大幅度提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流

15、通加工，它一般取決于客戶的要求，有時(shí)也根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單的配送加工。</p><p><b>　?。┬畔⑻幚砉δ?lt;/b></p><p>　　配送中心連接著物流干線和配送，直接面對(duì)產(chǎn)品的供需雙方，因而不僅是實(shí)物連接，更重要的是信息的傳遞和處理，包括在配送中心的信息生成和交換。圖1-4是華聯(lián)超市配送中心信息流程圖。</p><p>　　圖

16、1-4 華聯(lián)配送中心信息流程圖</p><p><b>　?。ㄆ撸┡渌凸δ?lt;/b></p><p>　　配送功能是指，將分揀好的貨物，進(jìn)行打包裝車后，將貨物配送到指定地點(diǎn)，交付給收貨人。配送時(shí)，需要嚴(yán)格核對(duì)商品種類、規(guī)格、數(shù)量等信息，同時(shí)要對(duì)線路安排進(jìn)行優(yōu)化。</p><p><b>　　三、配送中心的選址</b><

17、/p><p>　　由于配送中心是物流系統(tǒng)的主要節(jié)點(diǎn)，它不是從事商品活動(dòng)的社會(huì)組織，而是通過(guò)匯集制造商手中各種各樣的商品資源，對(duì)商品資源進(jìn)行再分類與再分配等活動(dòng)，實(shí)訓(xùn)物流活動(dòng)的規(guī)模性與經(jīng)濟(jì)效益性，從而有效降低其物流成本。在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)，在一定的商品資源、交通和自然分布條件影響下，物流配送中心計(jì)劃在不同的地點(diǎn)，會(huì)使整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)成本有很大差異。因此，在現(xiàn)有的客觀條件下，選擇合理的物流配送中心，使得整個(gè)系統(tǒng)具有最低的物

18、流成本、最好的客戶服務(wù)以及最大的社會(huì)利益是物流和配送中心選址的核心問(wèn)題。如果選址不當(dāng)，將產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。因而，在配送中心的選址規(guī)劃中，對(duì)配送中心的選址原則、影響因素等進(jìn)行綜合分析、提出決策。</p><p>　?。ㄒ唬┡渌椭行牡倪x址原則 </p><p>　　選址物流配送中心應(yīng)當(dāng)以成本低，服務(wù)好，輻射范圍廣以及社會(huì)效益高為目標(biāo)。成本費(fèi)用低是指選址應(yīng)當(dāng)能確保物品及時(shí)送達(dá)用戶，輻射強(qiáng)和社會(huì)

19、效益高是指物流配送中心的選址應(yīng)當(dāng)立足于整個(gè)區(qū)域，與區(qū)域內(nèi)部的資源分布以及需求相適應(yīng)，與區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相適應(yīng)。如果選址不當(dāng)將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響，在進(jìn)行配送中心選址過(guò)程應(yīng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、戰(zhàn)略性原則和動(dòng)態(tài)性原則。</p><p><b>　　1.適應(yīng)性原則</b></p><p>　　配送中心的選址與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適

20、應(yīng)，于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。</p><p><b>　　2.協(xié)調(diào)性原則</b></p><p>　　配送中心的選址應(yīng)以配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)難。</p><p><b>　　3.經(jīng)濟(jì)性原則</b></p><p>　　新建物流配送中心時(shí)，要科學(xué)的估

21、計(jì)物流中心的各項(xiàng)成本與營(yíng)業(yè)額，然后選擇配送成本最低的位置。能夠獲取一定的經(jīng)濟(jì)效益是物流配送中心建設(shè)與發(fā)展必須滿足的目標(biāo)，否則物流配送中心也就失去了意義。經(jīng)濟(jì)性原則選址的首要原則，它要求所選位置能盡量做到物流花費(fèi)最少，收益最多。</p><p><b>　　4.戰(zhàn)略性原則</b></p><p>　　配送中心的選址：一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利

22、益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。</p><p><b>　　5.動(dòng)態(tài)性原則</b></p><p>　　在配送中心選址時(shí)，既要詳細(xì)的分析現(xiàn)狀，又要對(duì)將來(lái)可能發(fā)生的情況和變化進(jìn)行科學(xué)合理的預(yù)測(cè)，不可以將環(huán)境條件和各個(gè)影響因素看作一成不變的，而是要以動(dòng)態(tài)的、發(fā)展的眼光來(lái)看待問(wèn)題。</p><p>　?。ǘ┡渌椭?/p>

23、心選址的影響因素分析</p><p>　　物流配送中心的選址受到很多因素的約束，選址時(shí)應(yīng)當(dāng)綜合考慮這些因素，按照它們與成本的關(guān)系可以將這些因素分為間接成本因素和直接成本因素兩類。 </p><p>　　1.間接成本因素 </p><p><b>　?。?）自然環(huán)境因素</b></p><p>　　氣象條件，配送中心選址

24、過(guò)程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、等指標(biāo)。</p><p>　　地質(zhì)條件，配送中心是大量商品的集結(jié)地。堆碼起來(lái)對(duì)地面造成很大壓力。如果配送中心地面存在淤泥層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷等嚴(yán)重后果，為此土壤承載力要高。</p><p>　　水文條件，配送中心選址應(yīng)遠(yuǎn)離易泛濫的區(qū)域，要經(jīng)過(guò)認(rèn)真的考察近年來(lái)的水文情況，對(duì)于內(nèi)泛區(qū)、河道、干河灘絕對(duì)禁止使用。</p>

25、;<p>　　地形條件，配送中心應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦，具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。</p><p><b>　?。?）經(jīng)營(yíng)壞境因素</b></p><p>　　商品特性，經(jīng)營(yíng)不同類型商品的配送中心做好能分別布局在不同地域。</p><p>　　物流費(fèi)用，大多數(shù)配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。</p>&

26、lt;p>　　服務(wù)水平，由于現(xiàn)代物流過(guò)程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平的重要指標(biāo)，因此，在配送中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶可在任何時(shí)候向配送中心提出物流需求。</p><p><b>　?。?）經(jīng)濟(jì)因素</b></p><p>　　投資收益率：建立物流配送中心，最終的目標(biāo)是為盈利，所以考慮是否建立物流配送中心，主要考慮其投資是否能有所收益，收益率越高，則利潤(rùn)越高。<

27、;/p><p>　　物流費(fèi)用：物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一。不同的地區(qū)，因?yàn)槁窙r或是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等方面的原因，其管理運(yùn)營(yíng)費(fèi)用有所不同，在對(duì)物流選址的過(guò)程中，盡量選擇那些運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低的地方設(shè)立配送中心。</p><p>　　勞動(dòng)力條件：該場(chǎng)區(qū)應(yīng)該擁有較好的機(jī)械化處理設(shè)備，以及充足的素質(zhì)較高的勞動(dòng)力。</p><p>　　平均地價(jià)因素：一般占地面積較大，地價(jià)

28、的高低對(duì)其區(qū)位的選擇有重要影響。</p><p>　　發(fā)展?jié)摿Γ褐饕侵府?dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展?fàn)顩r，發(fā)展?jié)摿υ酱?，就越?yīng)該在當(dāng)?shù)亟⑴渌椭行摹?lt;/p><p><b>　?。?）交通狀況</b></p><p>　　運(yùn)輸實(shí)踐：運(yùn)輸時(shí)間是物流配送中最關(guān)鍵的一點(diǎn)，及時(shí)將物品運(yùn)輸?shù)脚渌椭行氖呛饬课锪鞯囊粋€(gè)重要指標(biāo)。路況越好，運(yùn)輸時(shí)間越短，物流反應(yīng)速度也快，物流

29、效率也就越高。</p><p>　　運(yùn)輸可能度：運(yùn)輸可能度反映了交通擁擠程度。</p><p>　　運(yùn)輸便利性：主要是指標(biāo)方便的交通運(yùn)輸條件。物資儲(chǔ)存的地方最好靠近交通樞紐。</p><p>　　公共設(shè)施狀況：配送中心周圍的設(shè)施如電力、供水、能源、通訊等，是否能夠保證物流配送中心的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　2.直接成本

30、因素</b></p><p><b>　?。?）土地成本</b></p><p>　　物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成部分，要具有一定大的規(guī)模，其周圍要留有足夠的空間，所以在所選擇的位置的地價(jià)是應(yīng)當(dāng)考慮的重要的因素，這對(duì)今后物流的花費(fèi)以及布局的規(guī)劃有很重要的影響。選用土地時(shí)應(yīng)與國(guó)家政策以及當(dāng)?shù)氐某鞘幸?guī)劃相適應(yīng)，一般要求選取物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的土地。<

31、;/p><p><b>　?。?）運(yùn)輸成本</b></p><p>　　運(yùn)輸成本是物流費(fèi)用的一個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸路線、環(huán)節(jié)以及距離都會(huì)影響最終的運(yùn)輸成本，因此，選址時(shí)應(yīng)考慮將配送中心選定在靠近公路、鐵路或者是碼頭的位置，以便于有效的節(jié)省運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)支?？梢?jiàn)，運(yùn)輸費(fèi)用是影響位置選定的一個(gè)重要的因素。</p><p><b>　?。?）物品需求

32、量</b></p><p>　　客戶的分布、需求以及經(jīng)營(yíng)情況是影響物流配送中心選址的重要因素，這些因素將會(huì)對(duì)配送中心將來(lái)的經(jīng)營(yíng)效益以及競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生直接的影響。很多專家都將客戶需求情況列為選址要考慮的首要因素。</p><p>　　四、對(duì)德邦物流配送中心選址現(xiàn)有問(wèn)題的分析</p><p>　　德邦物流經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，已逐漸形成一定的規(guī)模，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也日

33、益突出，特別是選址難的問(wèn)題已成為制約物流發(fā)展的大問(wèn)題。其中存在主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面： </p><p>　　（一）對(duì)配送認(rèn)識(shí)還不夠</p><p>　　一個(gè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的其他東西可以改變，惟獨(dú)地址是無(wú)法改變的。目前選址隊(duì)伍缺乏專業(yè)培訓(xùn)，對(duì)配送中心的概念疏忽。沒(méi)對(duì)配送現(xiàn)代化的認(rèn)識(shí)，選址必然是個(gè)大問(wèn)題。傳統(tǒng)保管倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)代配送中心的差異見(jiàn)表5-1。</p><p>　　表5

34、-1 傳統(tǒng)保管倉(cāng)庫(kù)和現(xiàn)代配送中心的差異</p><p>　?。ǘ┤狈Y金，形成惡性循環(huán)</p><p>　　我國(guó)市場(chǎng)普遍缺乏資金，它們網(wǎng)點(diǎn)較少，難以實(shí)現(xiàn)集中和大批量進(jìn)貨帶來(lái)的成本降低和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)影響配送中心職能的實(shí)現(xiàn)和作用的發(fā)揮，限制進(jìn)一步的發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代化配送中心需要大量的投資，進(jìn)一步限制了德邦物流配送中心設(shè)施落后，功能不齊全，因此難以獲得規(guī)模效益。 </p>

35、<p>　?。ㄈ┯布O(shè)施薄弱，自動(dòng)化程度低</p><p>　　配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高質(zhì)高效的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來(lái)管理。目前，德邦物流公司只是在原有的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備已經(jīng)跟不上時(shí)代的發(fā)展，缺少機(jī)械化設(shè)備，采取人力搬運(yùn)。</p><p>　　（四）專業(yè)人員缺乏，管理落后 </p><p>　　我國(guó)配送中心起步比較晚在經(jīng)營(yíng)管理方面，專業(yè)人才十

36、分欠缺。從行業(yè)的整體情況來(lái)看就業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)物流業(yè)的理解還停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的概念上。而在管理方面，配送中心的管理沒(méi)有形成規(guī)范化和信息化，沒(méi)有形成一套規(guī)范的作業(yè)程序，使配送中心的現(xiàn)代化程度較低。</p><p>　　(五）建設(shè)存在盲目性</p><p>　　經(jīng)過(guò)近年來(lái)的城市發(fā)展，已經(jīng)從城市的邊緣地帶被包容進(jìn)城市的中心。而這些大城市為了緩解城市交通壓力，對(duì)從事物流的營(yíng)運(yùn)車輛都有限制。作為一

37、個(gè)物流節(jié)點(diǎn)就不適合了，會(huì)增加過(guò)多的交通成本。</p><p>　　五、優(yōu)化德邦物流配送中心選址方案</p><p>　　選址是配送中心建設(shè)是否成功的關(guān)鍵的第一步。選址不當(dāng)會(huì)使運(yùn)輸?shù)某杀緯r(shí)間增加、造成人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)。配送中心應(yīng)按物流設(shè)施成本與配送成本之和最小的原則選定最佳地點(diǎn)，由于各種限制因素較多需要綜合考慮以確定配送中心的地址選址條件如下：</p><p>

38、　　（一）選在所服務(wù)對(duì)象的周圍 </p><p>　　要計(jì)算出發(fā)送商品范圍輻射半徑是多少公里配送中心距離客戶多遠(yuǎn)合適、要作好測(cè)算、用汽車送貨一般往返不要超過(guò)4小時(shí)。</p><p>　?。ǘ┮x在進(jìn)出商品快捷的地區(qū) </p><p>　　商品運(yùn)輸量越來(lái)越大，一般應(yīng)選在與交通干線相銜接的地方，如在鐵路沿線、公路、管道運(yùn)輸較近的地方，以便減少運(yùn)輸費(fèi)用，<

39、;/p><p>　?。ㄈ┮x在預(yù)測(cè)將來(lái)有發(fā)展的地區(qū)</p><p>　　如配送中心當(dāng)前建成后只能滿足50家商品的配送，將來(lái)能否發(fā)展至200-300家的配送。因此，征地時(shí)一定要為將來(lái)規(guī)模擴(kuò)大做準(zhǔn)備，道路載重量也要考慮在內(nèi)。</p><p>　?。ㄋ模┲苓吇A(chǔ)設(shè)施比較好 </p><p>　　沒(méi)有缺水、斷電、污染等情況發(fā)生。</p&g

40、t;<p>　　（五）配送中心的建設(shè)和一般投資項(xiàng)目一樣 </p><p>　　成功與否最終要以經(jīng)濟(jì)效益作為取舍依據(jù)。</p><p>　　六、德邦物流配送中心選址的方案設(shè)計(jì)</p><p>　　配送中心選址是規(guī)劃設(shè)計(jì)中比較重要的一項(xiàng)工作，在選址時(shí)，必須根據(jù)已確認(rèn)的目的、方針、明確以下條件，逐步篩選配送中心的備選地。一般選址的步驟見(jiàn)下圖的3-1所示。&

41、lt;/p><p>　　圖3-1 配送中心選址方法及程序圖</p><p>　　配送中心在選址時(shí)，必須根據(jù)已確認(rèn)的目的、方針、明確以下條件，逐步篩選配送中心的備選地。</p><p>　　1.必要條件。顧客分布現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)率、輻射范圍等。</p><p>　　2.運(yùn)輸條件。要靠近鐵路貨運(yùn)站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、汽車貨運(yùn)站等運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)，另外必

42、須能夠很方便地利用運(yùn)輸公司。</p><p>　　3. 配送服務(wù)條件。能夠及時(shí)通知客戶貨物到達(dá)時(shí)間、配送率、定發(fā)貨周期，配送距離及范圍等。</p><p>　　4.用地條件。配送中心是利用現(xiàn)有的設(shè)施和土地、還是新征土地，新建配送中心必須征地時(shí)，地價(jià)及地價(jià)許可范圍內(nèi)用地分布狀況。</p><p>　　5. 流通功能。商流、物流功能是否分離，在配送中心內(nèi)是否有流通加工功

43、能，在這種情況下，能否確保職工上下班方便，是否限定選址范圍。</p><p>　　6.其他。根據(jù)業(yè)務(wù)種類是否需要冷凍、保溫設(shè)施，防止公害設(shè)施或危險(xiǎn)品處理設(shè)施等。選址區(qū)內(nèi)是否限制這些特殊條件，是否符合這些條件。</p><p><b>　　七、總結(jié)</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加強(qiáng)，促使世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，也對(duì)全球物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生

44、了重大的影響。配送中心的選址不再僅限于自然、經(jīng)營(yíng)、基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素的局限，它也受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響，配送中心的選址更趨于中間環(huán)節(jié)減少化、整合配送化和配送直接化等新趨勢(shì)。配送中心是現(xiàn)代資源整合的場(chǎng)所，是物品流通的關(guān)鍵部門(mén)。配送中心的選址就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)水平而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)未來(lái)需求的預(yù)測(cè)，提高顧客的滿意度。此外，配送中心合理的設(shè)計(jì)可為其創(chuàng)造一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、

45、節(jié)省大量人力、物力及財(cái)力，同時(shí)也提高企業(yè)間的強(qiáng)有競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]程洪海主編.配送中心管理理論與實(shí)務(wù)[M].清華大學(xué)出版社：2011：1～45</p><p>　　[2]馬世華.物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2008:1～72</p>&

46、lt;p>　　[3]花明主編.運(yùn)輸與配送實(shí)務(wù)[M].浙江大學(xué)出版社：2009</p><p>　　[4]冷志杰主編.配送管理[M].重慶大學(xué)出版社：2009</p><p>　　[5]王慧，郝淵曉，馬健平主編.物流配送管理學(xué)[M].中山大學(xué)出版社：2009</p><p>　　[6]李永生，鄭文嶺主編.倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理[M].工械工業(yè)出版社：2007</p

47、><p>　　[8]趙家俊,于寶琴主編.現(xiàn)代物流配送管理[M].北京大學(xué)出版社：2004</p><p>　　[9]賈爭(zhēng)現(xiàn)主編.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].機(jī)械工業(yè)出版社：2009</p><p>　　[10] 儲(chǔ)雪檢.物流配送中心規(guī)劃方案探討[J].物流科技：2005，（9）：210～213</p><p>　　[11]徐浩賢主編.物流配送中

48、心規(guī)劃與運(yùn)作管理（第四版）[M].武漢華中科技大學(xué)出版社：2007：72～75</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已快結(jié)束，作為一個(gè)沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)的專科生來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有蘇清美導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)，是無(wú)法完成這個(gè)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的。在這里要感謝我的導(dǎo)師李艷珍老師。在本次畢業(yè)論文的設(shè)計(jì)中，她負(fù)責(zé)的工作態(tài)度以及給予我的悉心指導(dǎo)不僅讓我順利的完成了