電子商務與物流配送的關(guān)系研究論文

1、<p><b>　　1 引言</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　現(xiàn)如今，電子商務的概念已經(jīng)隨著PC價格的持續(xù)下降、互聯(lián)網(wǎng)使用費用下調(diào)及互聯(lián)網(wǎng)連入速度的不斷加快逐漸深入人心。隨著網(wǎng)上交易的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大

2、的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本，尤其對于圖書、音像、軟件、IT數(shù)碼設備這類體積小、易于儲存和運輸, 單品價格低而利潤高, 產(chǎn)品具備標準化的商品，可以在網(wǎng)上實現(xiàn)全部商業(yè)交易活動，就此而言，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。</p><p>　　電子商務的發(fā)展也不是一帆風順的，它的瓶頸問題一直存在。一個完整的商務過程，必然要涉及商流、物流、信息流、貨幣流等四個流動過程。

3、商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡來實現(xiàn)，而商品實體的轉(zhuǎn)移則必須通過“車輪”物流來實現(xiàn)。所以電子商務的特點也決定了它物流配送的問題所在。</p><p>　　1.2 電子商務與物流配送的概念</p><p>　　電子商務是經(jīng)濟和信息技術(shù)發(fā)展并相互作用的必然產(chǎn)物。對于電子商務的概念目前還沒有一個確定的標準。目前能夠被大多數(shù)人接受的是由美國IT廠商提出的：電子商務是一種商務活動的新形式

4、，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以數(shù)字化通信網(wǎng)絡和計算機裝置替代傳統(tǒng)交易過程中以紙介質(zhì)作為信息載體的存儲、傳遞、統(tǒng)計、發(fā)布等環(huán)節(jié)， 從而實現(xiàn)商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、 數(shù)字化、網(wǎng)絡化、全球化等目的。 </p><p>　　根據(jù)我國國情，有關(guān)專家將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國的電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化的廣義的電子商務概念：(1)、電子商務是實施

5、整個貿(mào)易活動的電子化；(2)、電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用；(3)、電子商務是電子化的購物市場；(4)、電子商務是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。 </p><p>　　可見，它不僅包含了信息流、資金流、商流，而且包括了物流。 </p><p>　　物流配送從商品流通的經(jīng)營方式來看的一種商品流通方式，是一種現(xiàn)代的流通方式。 現(xiàn)代物流實用詞典說物流配送是共同化的

6、服務模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。</p><p>　　配送包括6個功能要素：(1)、備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。(2)、儲存。配送中的儲存有儲備

7、及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲存數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不

8、嚴格，是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。(3)、分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競</p><p>　　1.3 研究現(xiàn)狀與意義</p><p>　　隨著物流的重要性逐漸被認識，對物流配送模式研究的文獻也日益增加。有

9、學者從電子商務的三大要素——物流、信息流和資金流的關(guān)系出發(fā)探討物流的重要性；也有學者從未來三大要素的發(fā)展趨勢出發(fā)闡述建立現(xiàn)代物流體系的必要性。如梁燕君（2003）認為，由于消費者上網(wǎng)訂貨及選擇付款方式，隨著網(wǎng)帶寬、網(wǎng)絡安全保密技術(shù)的完善和網(wǎng)絡銀行的建立，它們(即信息流和資金流)實現(xiàn)已不再是B2C模式的主要瓶頸。因此，問題的關(guān)鍵在于送貨環(huán)節(jié)，即物流配送問題。</p><p>　　還有學者對我國現(xiàn)階段物流配送發(fā)展存在

10、的問題從技術(shù)、成本、管理、人才等方面進行了探討，指出實現(xiàn)物流現(xiàn)代化任重道遠。近年來，隨著一些B2C電子商務企業(yè)采用了第三方物流，不少關(guān)于分析或者呼喚第三方物流的文獻應運而生。這些文獻分析道，采用第三方物流將大大降低企業(yè)的運行成本以及所需庫存，消費者也可以獲得更加快捷優(yōu)質(zhì)的服務，真正實現(xiàn)了“資金流、信息流、物流”的統(tǒng)一，因此是一個雙贏的選擇。當然，也有一些學者，如朱冠穎（2003）談到了物流配送代理的獨立操作也將引發(fā)涉及物權(quán)歸屬、風險責任

11、、費用成本、產(chǎn)品質(zhì)量、爭議解決方面的法律問題。</p><p>　　但是無論是哪一類都嚴重忽視了一點：基于理論的規(guī)范分析而無視了在這個約束下電子商務網(wǎng)站的行為，使得理論不能很好地增進我們對現(xiàn)階段B2C電子商務網(wǎng)站行為的理解。國外的文獻關(guān)于電子商務物流配送的探討要豐富和深入一些，而且相當一部分文獻結(jié)合各個國家的國情探討各種新型的物流配送模式，然而許多模式都是建立在較為成熟的物流體系基礎上的，對我國物流業(yè)未來的發(fā)展固

12、然有著有重大啟示，但是不能很好地為現(xiàn)階段電子商務企業(yè)在信用體系缺失、物流配送還不發(fā)達的約束下是怎么樣行為的提供合理解釋。因此，本文嘗試以現(xiàn)實約束為條件，為我國電子商務物流配送提供一個參考。</p><p>　　2 電子商務中的物流配送</p><p>　　2.1 電子商務對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響</p><p>　　1、給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命。傳統(tǒng)

13、的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務半徑和貨物集散空間動放大了[1]。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應的物流觀念也必須是全新的。</p><p>　　2、網(wǎng)絡對物流配送的實施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。一個先進系

14、統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網(wǎng)絡的應用可以實現(xiàn)整個過程的實時監(jiān)控和實時決策。新型的物流配送的業(yè)務流程都由網(wǎng)絡系統(tǒng)連接。當系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應，并可以擬定詳細的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機根據(jù)人們事先設計好的程序自動完成的。</p><p>　　3

15、、物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。</p><p>　　4、網(wǎng)絡系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程。傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程：</p

16、><p>　　在網(wǎng)絡支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化；計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易；網(wǎng)絡上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低；可以提高物流配送企業(yè)的競爭力；隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤的時間和數(shù)量會越來越少；網(wǎng)

17、絡的介入，是人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動力。</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都會叫給計算機和網(wǎng)絡，而留給人們的是能夠給人以激勵、挑戰(zhàn)的工作。人類的自我實現(xiàn)的需求得到了充分的滿足。</p><p>　　綜上所述，推行信息化

18、配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)是我國發(fā)展和完善電子商務服務的一項重要內(nèi)容，勢在必行。</p><p>　　2.2 電子商務中的物流配送的含義</p><p>　　物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式[2]。這一先進的、優(yōu)化的

19、流通方式對流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。</p><p>　　以網(wǎng)絡為基礎的電子商務催化著傳統(tǒng)物流配送的革命?；仡櫯渌偷陌l(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次

20、物流革命是伴隨著電子商務的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡技術(shù)的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命[3]。</p><p>　　電子商務中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針

21、對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。</p><p>　　2.3 電子商務中物流配送中心特征及運作類型</p><p>　　根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務時代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的

22、新型物流配送中心可歸納為以下幾個特征：</p><p>　　1、物流配送反應速度快。電子商務下，新型物流配送服務提供者對上游、下游的物流配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。</p><p>　　2、物流配送功能集成化。新型物流配送著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成

23、、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。</p><p>　　3、物流配送服務系列化。電子商務下，新型物流配送除強調(diào)物流配送服務功能的恰當定位與完善化、系列化，除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務；在內(nèi)涵上提高了以上服務對決策的支持作用。</p

24、><p>　　4、物流配送作業(yè)規(guī)范化。電子商務下的新型物流配送強調(diào)功能作業(yè)流程、作業(yè)、運作的標準化和程序化，使復雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的運作。</p><p>　　物流配送目標系統(tǒng)化。新型物流配送從系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及公司目標之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。</p&

25、gt;<p>　　5、物流配送手段現(xiàn)代化。電子商務下的新型物流配送使用先進的技術(shù)、設備與管理為銷售提供服務，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流配送技術(shù)、設備及管理越現(xiàn)代化。</p><p>　　6、物流配送組織網(wǎng)絡化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡有最優(yōu)的

26、庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。</p><p>　　7、物流配送經(jīng)營市場化。新型物流配送的具體經(jīng)營采用市場機制，無論是企業(yè)自己組織物流配送，還是委托社會化物流配送企業(yè)承擔物流配送任務，都以“服務——成本”的最佳配合為目標[4]。</p><p>　　8、物流配送流程自動化。物流配送流程自動化是指運送

27、規(guī)格標準、倉儲貨、貨箱排列裝卸、搬運等按照自動化標準作業(yè)、商品按照最佳配送路線等。</p><p>　　9、物流配送管理法制化。宏觀上，要有健全的法規(guī)、制度和規(guī)則；微觀上，新型物流配送企業(yè)要依法辦事，按章行事。</p><p>　　物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費，使時間和場所產(chǎn)生效益的設施，提高物流配送的運作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。物流配送又是一項復雜的科學系統(tǒng)工程，涉及到生產(chǎn)、批

28、發(fā)、電子商務、配送和消費者的整體結(jié)構(gòu)，運作類型也形形色色?？疾靷鹘y(tǒng)物流配送中的運作類型，對我們設計新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。</p><p>　　1、物流配道中心按運營主體的不同，大致有四種類型：</p><p>　　以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的商品100％是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費用、提高售后服務質(zhì)量和及時地將預先配齊的成組元器件運送到規(guī)定的加工和裝配

29、工位。從商品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動化的配送中心設計是比較客易的，但不具備社會化的要求[5]。</p><p>　　以批發(fā)商為主體的配送中心。商品從制造者到消費者手中之間的傳統(tǒng)流通有一個環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個制造廠的商品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進行配送。這種配送中心的商品來自各個制造商，它所進行的一項重要的活動使是對商

30、品進行匯總和再銷售，而它的全部進貨和出貨都是社會配送的，社會化程度高。</p><p>　　以零售業(yè)為主體的配進中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級市場、百貨商店、建材商場、糧油食品商店、賓館飯店等服務。社會化程度介于前兩者之間。</p><p>　　以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心。這種配送中心最強的是運輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和

31、公路樞紐，可迅速將到達的貨物配送給用戶。它提供倉儲儲位給制造商或供應商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。</p><p>　　2、從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型：</p><p>　　集貨型配送模式。該種模式主要針對上家的采購物流過程進行創(chuàng)新而形成。其上家生產(chǎn)具有相互關(guān)聯(lián)性，下家互相獨立，上家對配

32、送中心的儲存度明顯大于下家，上家相對集中，而下家分散具有相當?shù)男枨骩6]。同時，這類配送中心也強調(diào)其加工功能。此類配送模式適于成品或半成品物資的推銷，如汽車配送中心。</p><p>　　散貨型配送模式。這種模式主要是對下家的供貨物流進行優(yōu)化而形成。上家對配送中心的依存度小于下家，而且配送中心的下家相對集中或有利益共享(如連鎖業(yè))。采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競爭激烈，下家需求以多品種、小批量為主特征，適于

33、原材料或半成品物資配送，如機電產(chǎn)品配送中心。</p><p>　　混合型配道模式。這種模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點，并對商品的流通全過程 進行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端。采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，具有相當?shù)脑O備投資，如區(qū)域性物流配送中心。在實際流通中，多采取多樣化經(jīng)營，降低了經(jīng)營風險。這種運作模式比較符合新型物流配送的要求(特別是電子商務下的物流配送)。 </p><

34、;p>　　2.4 電子商務中的物流配送的特點</p><p>　　在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數(shù)字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的[7]。在網(wǎng)絡化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機械的工作都交給了計算機和網(wǎng)絡，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。這種新型

35、物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：</p><p>　　1、信息化。通過網(wǎng)絡使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。</p><p>　　2、網(wǎng)絡化。物流網(wǎng)絡化有兩層含義，一是物流實體網(wǎng)絡化。指物流企業(yè)、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡。電子商務的物流配送要根據(jù)市場情況和現(xiàn)有的運輸條件，

36、確定各種物流設施和配送中心的數(shù)量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網(wǎng)絡體系。二是物流信息網(wǎng)絡化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。</p><p>　　3、現(xiàn)代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術(shù)設備為銷售提供服務，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動識別系統(tǒng)、自動分檢系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設施才能提高配送的反應速度，

37、縮短配送的時間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴大，物流配送對技術(shù)、設備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。</p><p>　　4、社會化。社會化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。</p><

38、p>　　2.5 電子商務物流配送的優(yōu)勢</p><p>　　電子商務物流配送，這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務快車，采用電子商務物流配送模式[8]。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優(yōu)勢： </p><p>　　1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積

39、的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。 </p><p>　　2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個

40、業(yè)務流程組成的，各個業(yè)務流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。 </p><p>　　3、物流配

41、送過程得到了簡化。傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化

42、而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高了[9]。 </p><p>　　2.6 電子商務當前的主要物流配送模式分析 </p><p>　　電子商務模式下物流配送的最大特點就是用戶分散且距離遠近不同，面對龐大和分散的消費者，電子商務運營商要想抓住每個客戶，除了要提供物美價廉的商品外，更要讓客戶在盡可能短的時間內(nèi)享受到商品或服務帶給他們的樂趣和福利[10]。 </p>

43、<p>　　發(fā)展現(xiàn)代物流配送，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，促進經(jīng)濟增長由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的需要。過去我國長期實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都建立了倉庫、車隊負責包裝、運輸?shù)葮I(yè)務，大而全、小而全、粗放管理問題比較突出，造成企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓大量資金；自備倉儲和自備運輸利用率低，成本過高；銷售配送體系不健全，產(chǎn)品實體分配效率不能滿足售后和服務要求。市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，必須集中精力發(fā)展其核心業(yè)

44、務，對傳統(tǒng)的物流管理模式進行改革，提高物流管理的社會化和組織程度，變粗放管理為集約經(jīng)營，才能使企業(yè)真正適應市場經(jīng)濟的發(fā)展。 </p><p>　　發(fā)展現(xiàn)代物流配送，是提高企業(yè)市場競爭能力的需要。目前世界上大多數(shù)地區(qū)，約1／3的物流運作是承包給第三方的，發(fā)達國家甚至達5－8成。而我國的物流服務行業(yè)競爭力很弱，沒有形成一定的規(guī)模優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，服務質(zhì)量與國外企業(yè)相比也存在著很大差距。在現(xiàn)如今，我國需進一步開放物流服

45、務行業(yè)，國外成熟的物流企業(yè)會大舉進入我國，因此，面對經(jīng)濟全球化趨勢，實施物流改造，發(fā)展現(xiàn)代物流配送是企業(yè)參與競爭，贏得競爭優(yōu)勢的必然選擇。 </p><p>　　在電子商務條件下，構(gòu)建我國物流配送體系，可以有以下三種模式：(1)、電子商務與傳統(tǒng)商務共用一套物流系統(tǒng)；(2)、由電子商務企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；(3)、電子商務企業(yè)將所有的物流業(yè)務以外包的形式委托第三方物流企業(yè)運作。所謂第三方物流是指根據(jù)供應商或銷售

46、商的委托，由供應商和銷售商以外的第三方負責對物流的中間環(huán)節(jié)進行有效管理，提供從貨源供應到最終商品銷售之間的全方位物流服務。鑒于發(fā)達國家的成功經(jīng)驗和目前我國物流業(yè)的發(fā)展狀況，就現(xiàn)狀來看，委托第三方物流企業(yè)運作是我國電子商務企業(yè)最理想的物流模式。</p><p>　　1、物流通常不是大多數(shù)的電子商務企業(yè)的核心業(yè)務，電子商務企業(yè)把物流業(yè)務運作外包于第三方物流企業(yè)，可以把資源集中在自身的核心競爭力業(yè)務上，以獲取最大的投資

47、回報。 </p><p>　　2、第三方物流企業(yè)擁有發(fā)達的物流網(wǎng)絡和針對不同物流市場的專業(yè)能力，包括運輸、倉儲和其它增值服務，同時第三方物流企業(yè)還擁有信息技術(shù)，他們與獨立的軟件供應商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部信息系統(tǒng)，這使其能夠最大限度地利用運輸和分銷網(wǎng)絡，有效進行跨運輸方式的貨物追蹤。</p><p>　　3、第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。由于其可以從運輸商那里大批量購買運輸能力，然后集中配

48、載許多客戶的貨物，大幅度降低單位運輸成本。</p><p>　　4、通過“共享租用”模型，多個電子商務企業(yè)可以共享分發(fā)和售后服務。外包也緩和了內(nèi)部物流執(zhí)行并減少建造和裝備倉庫。內(nèi)部完成電子物流費用高，耗時多，并且由于不具備第三方的專業(yè)技術(shù)，許多公司會嚴重損害花很多時間建立的客戶關(guān)系。</p><p>　　第三方物流企業(yè)的運作不僅要針對生產(chǎn)廠家能否合理經(jīng)營并優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，還要針對客戶，保證商

49、品來源于最佳路線，以切實降低物流成本，提高產(chǎn)品附加值，同時真正使客戶省錢，省力，省時。</p><p>　　3 我國電子商務物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及問題</p><p>　　3.1 我國電子商務面臨的物流配送問題</p><p>　　由于電子商務蘊藏著巨大的商機與利潤，各國政府，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都對電子商務投入極大的熱情，從政策上、資金上予以幫助支持；國

50、內(nèi)外無數(shù)的企業(yè)，更是對電子商務傾注了大量的人力、財力和物力，欲通過電子商務活動，來提高自身的競爭優(yōu)勢。但是，目前擺在人們面前的事實是，電子商務為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損[11]。 </p><p>　　電子商務的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流活動。其中信息流、商流、資金流三者都要通過信息網(wǎng)絡完成，而唯獨物流，作為眾流中最為特殊的一種，是實物的傳遞，不能通過信息網(wǎng)絡完成，必須

51、通過把實物位置轉(zhuǎn)移到購物者手中，才算完成交易，因此，物流是實現(xiàn)電子商務的保證。同時物流成本過高，物流配送效率低下，配送服務質(zhì)量差，嚴重影響著電子商務的快速發(fā)展[12]。 </p><p>　　物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。可以說，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義上的電子商務。電子商務是信息傳送的保證，而物流配送是實物執(zhí)行的保證。由于物流配送的發(fā)展與電

52、子商務的需求存在著很大的差距，目前困擾著我國電子商務的物流配送問題主要有： </p><p>　　1、商品配送成本過高。電子商務公司的配送不僅面向批發(fā)商和零售商，還要直接面對大批的最終消費者，況且電子商務不受時間、地域上的限制，配送中心規(guī)模小，發(fā)展不平衡，較難形成集中的有規(guī)模的配送流量，由此造成配送任務復雜而瑣碎，成本居高不下。目前絕大多數(shù)電子商務公司和它的配送伙伴都直接讓用戶承擔送貨成本，有的商品配送費用甚至還

53、高于商品的售價，使電子商務成為一種奢侈的消費方式而遠離大眾。 </p><p>　　2、商品倉儲費用高。盡管電子商務免除了店面成本，但是商品的倉儲費用仍然是一筆很大的開支。相比較電子商務其他方面的資金投入，商品倉儲的費用支出顯得有點無可奈何。這一方面，電子商務企業(yè)想把主要的精力投入到技術(shù)更新和市場開發(fā)上，而把商品倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務交由其他公司去完成；另一方面，由于社會上倉儲業(yè)的發(fā)展滯后，不能滿足電子商務的要求，從而使

54、得電子商務不得不花大量的精力與物力去開拓本身并不內(nèi)行的倉儲業(yè)務，增加電子商務商品的成本。 </p><p>　　3、配送渠道不完善?，F(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有：(1)自己建立配送網(wǎng)絡，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務。但是建立一個社會化的配送網(wǎng)絡投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網(wǎng)絡，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務企業(yè)與其他的配

55、送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務。如與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。然而由于電子商務企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，

56、增加了商店的店面成本，而且不能實現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。 </p><p>　　3.2 我國電子商務物流配送同國際先進水平的差距 </p><p>　　電子商務環(huán)境下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。20世紀50年代初國外開始真正把它當作一個系統(tǒng)來研究。目前，我國物流配送服務取得了一定的發(fā)展，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流

57、業(yè)放在了重要位置。但中國物流還處于起步階段，電子商務下的物流配送同樣與國際先進水平還存在一定的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： </p><p>　　1、對電子商務物流配送的認識不到位。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務有效結(jié)合，忽略了電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮

58、。 </p><p>　　2、物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低。物流企業(yè)上網(wǎng)率普遍較低，且僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務范圍等，物流的信息化程度還很低；物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少，大大影響了物流服務的準確性和及時性。 </p

59、><p>　　3、物流配送市場化程度低。目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的60%~70%左右，大多數(shù)物流配送企業(yè)物流配送市場化程度低，其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱。“小”是指物流配送企業(yè)數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模??；“少”是指物流配送市場份額少、服務功能少、物流增值少；“散”是指物流企業(yè)網(wǎng)絡分割，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務；“弱”是指競爭力弱，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上[1

60、3]。 </p><p>　　另外，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，物流市場競爭機制、進入和退出機制缺失，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標準等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。同時，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素[14]。 </p><p>　　以上現(xiàn)象產(chǎn)生的深層次原因，從企業(yè)自身角度來看，主要是物流企業(yè)對電子商務環(huán)境所造成的壓力認識不清，企業(yè)面

61、對壓力所應具備的特征要素不夠，當前信息平臺對配送的支持力度有待提高，同時企業(yè)對如何整合和優(yōu)化物流配送資源缺乏應有的戰(zhàn)略思考。</p><p>　　3.3 電子商務物流配送發(fā)展的制約因素</p><p>　　從總體上看，我國的電子商務還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認可[15]。因此，人們在重視電子商務的同時，卻

62、對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設落后，與電子商務結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素： </p><p>　　1、與電子商務相協(xié)調(diào)的物流配送基礎落后。雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路

63、網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。基礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發(fā)展。 </p><p>　　2、電子商務物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善。目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和

64、協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發(fā)展。 </p><p>　　3、物流配送的電子化、集成化管理程度不高。電子商務物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子

65、商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，《580畢業(yè)設計網(wǎng)》 是專業(yè)的畢業(yè)論文代寫平臺 也有大量畢業(yè)設計成品提供參考 www.bysj580.com 加QQ 3449649974</p><p>　　電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡的

66、合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進的物流技術(shù)設備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應用有關(guān)。沒有先進的技術(shù)設備做基礎，電子商務物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣[16]。</p><p>　　4、熟悉電子商務的物流配送人才匱乏。由于電子商務物流配送在我國的發(fā)展時間較

67、短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關(guān)電子商務方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。</p><p&

68、gt;　　4 我國電子商務物流配送問題解決途徑及發(fā)展對策</p><p>　　4.1 電子商務物流配送問題解決途徑</p><p>　　隨著網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務將不可避免地成為21世紀商務發(fā)展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展適應于電子商務的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，也是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，具有良好的前景。因此，疏

69、通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務質(zhì)量，是目前國家和企業(yè)的當務之急。在發(fā)展我國的物流戰(zhàn)略時，應針對我國物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，通過以下途徑解決中國現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題： </p><p>　　1、深化改革物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境，建立完善的合理的物流管理體制。物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場準入或退出、社會保障等制度，而這些制度方面的改革目

70、前還遠遠不能適應企業(yè)經(jīng)營的市場經(jīng)濟體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置，由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。因此，進一步深化制度改革，實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當前我國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發(fā)展的必要條件[17]。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)發(fā)展，首先要創(chuàng)新觀念，借鑒國際先進物流管理思想；其次要創(chuàng)新

71、組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡化物流新型組織，完善物流運作，提高管理的服務效益。 </p><p>　　2、開發(fā)和應用新的計算機軟件，促進信息系統(tǒng)一體化。在電子商務時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要

72、具有可擴充性以滿足業(yè)務增長需要。 </p><p>　　3、構(gòu)建物流信息平臺。為實現(xiàn)供應的最優(yōu)化，越來越多的企業(yè)將物流職能外包給第四方物流服務提供商，建立自己的基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬供應鏈。第四方物流服務商利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸、第三方物流服務提供商等合作伙伴，并根據(jù)企業(yè)需要選擇每一個環(huán)節(jié)的最合適的合作伙伴，通過互聯(lián)網(wǎng)收集和傳遞物流信息，建立客戶定制一體化的最優(yōu)化的虛擬供應鏈。虛擬供應鏈兼具響應

73、性，靈活性和可見性等特點[18]。 </p><p>　　4、大力培養(yǎng)物流與配送方面的人才隊伍。從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗，為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統(tǒng)：一是在許多大學和學院中設置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程；二是部分商業(yè)院校設置了物流方向的研究生課程和學位

74、教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還比較落后，在高等學院中設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等學院1%，研究生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠未開始，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。因此，強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，對確保現(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。 </p>

75、;<p>　　目前，我國已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，只要我們提高認識，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想與總體目標，努力營造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，建立和完善現(xiàn)代物流市場體系，我國電子商務定會更健康地前進發(fā)展。</p><p>　　4.2 提升電子商務物流配送水平減小同國際先進水平的差距　 </p><p>　　逐步提高物流配送水平，可以從以下幾個方面著手。

76、 </p><p>　　1、正確理解電子商務環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力。</p><p>　　2、明確電子商務環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。隨著電子商務環(huán)境的改善，電子商務也正在快速滲透物流的各個環(huán)節(jié)之中，進而對物流提出了新的要求。其一，電子商務系統(tǒng)網(wǎng)絡化、虛擬化要求企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都要有新的提高，使商品實體在實際

77、的運動過程中，達到效率高、費用省、距離短、時間少。其二，電子商務環(huán)境要求現(xiàn)代物流打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務環(huán)境還要求物流企業(yè)改變單一競爭狀態(tài)，突出物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競爭的新局面[19]。 </p><p>　　3、強化物流配送中與電子商務環(huán)境相適應的新觀念，形成企業(yè)動力源。與電子商務環(huán)境相適應的物流配送新觀念是物流企業(yè)提高配送

78、能力的動力之源。在電子商務環(huán)境下，首先應樹立以最終顧客為中心的服務觀念，即高效的物流服務將最大限度地減少顧客時間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強企業(yè)的競爭力。其次，應堅持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標來建設，使物流配送體系對市場反應的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務時代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇

79、。 </p><p>　　4、把握與電子商務環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動力。在電子商務環(huán)境下，企業(yè)物流配送應針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實提高配送行動力。 </p><p>　　5、物流配送信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息儲存的數(shù)字化等。因此，條

80、碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應用于現(xiàn)代物流中。 </p><p>　　6、物流配送服務系列化。在電子商務時代，物流已不單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨和其他各種服務，以及一些特殊增值服務。如：在原有基礎上把配送外延擴展到上至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，下至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓等增值服務。 </p&g

81、t;<p>　　7、物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點，靈活地組織和實施物流作業(yè)。 </p><p>　　8、信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強勁支撐力。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。建設物流配送信息化平臺，首先要應該加強物流硬技術(shù)

82、的建設和改造，奠定電子商務下物流配送的物質(zhì)基礎。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機械設備、運輸工具、道路建設、倉庫建筑、場站設施以及服務于物流的電子計算機、通信網(wǎng)絡設備等。 </p><p>　　在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計算機在進貨、配貨和選址等方面輔助決策應逐漸成為主角；三是計算機與其他自動化裝置的操作相結(jié)合，如與無人搬運車、配送中心

83、的自動分揀系統(tǒng)等。同時，在物流配送和電子商務的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。 </p><p>　　9、合理選擇配送模式，有效整合配送能力。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗，從物流配送供方主體的角度來看，目前主要有四種配送模式。物流配送模式既對物流配送資源提出了要求，又能

84、夠有效地整合物流配送資源，使資源發(fā)揮相對優(yōu)勢，從而形成一種合力。因此，企業(yè)應根據(jù)環(huán)境、自身實力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。 </p><p>　　10、有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。它有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時，配送成本

85、和費用相對較高，企業(yè)有時會形成“大而全”、“小而全”。但這種模式并非完全過時，在當今一些規(guī)模較大的集團公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強時，可以選擇使用這種模式。 </p><p>　　11、突出第三方物流配送模式。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務，并依靠信息的集成產(chǎn)生增值，從而獲取利益。第三方物流配送克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企

86、業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務上，有利于培育企業(yè)核心能力。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是要強化市場調(diào)研，選擇符合市場需求的商品進行配送；第三是強調(diào)技術(shù)服務隊伍建設，為商品售后提供技術(shù)服務，彌補與自營物流企業(yè)相比的技術(shù)缺陷。 </p><p>　　12、大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行配送的模式就是共同配送。這是一種物

87、流配送企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務的協(xié)作型配送模式。它突出“四化”，即配送共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢、整合分散資源的有效途徑。在目前我國大多數(shù)物流配送企業(yè)“小、少、散、弱”的情況下大力發(fā)展共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，實現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。 </

88、p><p>　　13、大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。基于虛擬企業(yè)的物流聯(lián)盟配送是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、通信技術(shù)，以外界物流資源為依托進行物流代理業(yè)務的企業(yè)，它通過Internet從供應商那里獲得配送業(yè)務信息后，再通過Internet尋找最佳配送代理，并與之簽定協(xié)議，建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負責完成配送業(yè)務。 </p><p>　　在這種

89、模式下，貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補，要素雙向流動，共擔風險，共享收益。該物流配送模式吸收了其他電子商務下物流配送模式的先進思想和技術(shù)，擴大了物流配送體系邊界，靈活了物流企業(yè)的組織資源，提高了物流配送資源的利用率，避免了重復建設，實現(xiàn)了低成本、高效率、優(yōu)質(zhì)量的配送服務。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是核心企業(yè)與供應商、第三方物流企業(yè)建立的集成化供應鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補基礎上的利益共同體，才能實現(xiàn)有效的資源分配。</p>&l

90、t;p>　　4.3 推動我國電子商務物流配送發(fā)展的對策 </p><p>　　針對制約電子商務物流配送發(fā)展的因素，宏觀方面應當從如下方面入手： </p><p>　　1、完善適應電子商務需要的物流配送。建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須

91、努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。

92、 </p><p>　　2、加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度。為[20]。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立

93、。</p><p>　　4.4 我國電子商務物流配送的前景展望</p><p>　　進入電子商務時代，是社會發(fā)展的必然，我們將別無選擇地生活在電子商務時代。如何面對電子商務方式、如何適應數(shù)字化生存并積極參與電子商務時代的國際競爭，是涉及到每個人、每個企業(yè)、部門及國家發(fā)展與生存的重大問題，也是國家管理部門現(xiàn)在應該規(guī)劃、并促進其發(fā)展的戰(zhàn)略問題。</p><p>　　作為

94、電子商務的支柱的物流配送發(fā)展將進入一個新階段，其前景十分可觀，國內(nèi)電子商務物流配送的研究逐漸深入，實踐上已經(jīng)有所行動。我國的管理部門密切國際合作、制定相應法律、法規(guī)和技術(shù)標準，及時營造良好的電子商務與物流配送環(huán)境；商務部門充分認識到電子商務與物流配送的社會、經(jīng)濟和生活等方面的特點、活動的方式方法、以及發(fā)展和應用表現(xiàn)，促使管理人員熟悉電子商務和物流配送的環(huán)境、逐步進入更高層次的電子商務的活動方式、進行電子商務管理、參與電子商務時代的國際競

95、爭已近在咫尺。</p><p><b>　　5 結(jié)論</b></p><p>　　隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，電子商務把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務的效率，協(xié)調(diào)電子

96、商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成，電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流配送的支持，現(xiàn)代物流配送必須與電子商務協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。</p><p>　　我國電子商務雖起步較晚，但發(fā)展態(tài)勢很好。如果能運用好“跟蹤、迎頭趕”戰(zhàn)略，如果有一套既先進又符合我國基本國情的發(fā)展政策，如果能迅速啟動作為電子商務主力軍的企業(yè)，加大企業(yè)上網(wǎng)交易的宣傳力度，變革傳統(tǒng)的商務觀念，我們就能夠

97、逐漸縮小與先進國家的差距。為此，必須制定可行措施與有力對策：提高全民族對電子商務的認識。電子商務是未來商務發(fā)展的必然趨勢，是商業(yè)領(lǐng)域的深層次變革。對此，全民族都要有緊迫感，要吸引更多企業(yè)上網(wǎng)，通過上網(wǎng)提高企業(yè)競爭力，提高企業(yè)盈利水平。發(fā)揮示范效應，鼓勵更多行業(yè)參與。首先應在一些適合于電子商務發(fā)展的領(lǐng)域和部門積極推行，如外貿(mào)、銀行、證券、民航、鐵路售票、飯店訂房、出版發(fā)行等行業(yè)可先開展電子商務，對于示范單位應在資金、稅收等方面予以大力支持

98、，并促其良性循環(huán)。創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，建立保障系統(tǒng)。電子商務的發(fā)展需要有相應的法律、法規(guī)，相應的技術(shù)標準與網(wǎng)絡接入標準，相應的銀行金融支持系統(tǒng)等等。我認為要保證電子商務的規(guī)范化操作，就必須使這些標準與國際通用標準接軌。強人才培訓，建立一支素質(zhì)較高、結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)配套的梯形隊伍。政府、企業(yè)與社會各界都應重視培養(yǎng)復合型高級人才，一方面要重視引進一批電</p><p><b>　　參 考 文 獻</b>

99、</p><p>　　[1]李京文.物流學及其應用[M].北京:經(jīng)濟科學出版社.1987.54～87</p><p>　　[2]日本通運綜合研究所.物流手冊[M].北京:中國物資出版社.1986.68～73</p><p>　　[3]王之泰.現(xiàn)代物流學[M].北京:中國物資出版社.1995.101～125</p><p>　　[4]靳林.電子

100、商務與物流配送[M].北京:機械工業(yè)出版社.2002.12～46</p><p>　　[5]關(guān)洪杰.電子商務配送問題淺析[N].北京:經(jīng)濟日報.2004.20～37</p><p>　　[6]閔耀良.我國物流企業(yè)如何迎接電子商務[M].湖北:長江出版社.2006.57～68</p><p>　　[7]費名瑜.電子商務概論[M]. 北京:高等教育出版社.2002.24