奧迪a6無極變速器故障診斷與排除畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計報告（論文）</p><p><b>　　(2016屆)</b></p><p>　　題 目： 奧迪A6無極變速器故障診斷與排除</p><p>　　所 屬 系： 機電與汽車工程學(xué)院 </p><p>　　班 級：

2、 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　同 組 成 員： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師：

3、 </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　1.自動變速器的發(fā)展史</p><p>　　2.自動變速器的類型</p><p>　　2.1液力自動變速器（AT）</p><p

4、>　　2.2電控機械自動變速器（AMT）</p><p>　　2.3無極自動變速器（CVT）</p><p>　　2.4雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission DCT）</p><p>　　3.無極自動變速器的基本機構(gòu)與其工作原理</p><p>　　3.1無極自動變速器的組成機構(gòu)</p>&

5、lt;p>　　3.2無極自動變速器的工作原理</p><p>　　4.奧迪A6無極自動變速器的優(yōu)缺點</p><p>　　4.1奧迪A6無極自動變速器的優(yōu)點</p><p>　　4.2奧迪A6無極自動變速器的缺點</p><p>　　5.奧迪A6無級變速器常見故障診斷與排除</p><p><b>　　

6、5.1常規(guī)檢查</b></p><p>　　5.1.1基本項目檢查</p><p>　　5.1.2維修前道路試驗</p><p>　　5.1.3液壓系統(tǒng)檢查</p><p>　　5.1.4電子系統(tǒng)檢查</p><p>　　5.1.5機械元件的檢修</p><p>　　5.2故障診斷與

7、排除</p><p>　　5.2.1入檔接合時間長，接合粗暴，起步聳車</p><p>　　5.2.2無規(guī)律地出現(xiàn)儀表檔位指示燈閃爍的問題</p><p>　　6.奧迪A6無級變速器故障案例分析</p><p>　　6.1變速器進水，大修后入D檔反應(yīng)慢，加速有沖擊現(xiàn)象</p><p>　　6.2無級變速器換檔沖擊<

8、;/p><p><b>　　7.結(jié)語 </b></p><p><b>　　8.致謝</b></p><p><b>　　9.參考文獻</b></p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　一汽 - 大眾奧迪A6自19

9、99年上市，一直走在技術(shù)的最前沿，2002年北京國際車展上，一汽 - 大眾推出了新車型并且配置了無級變速器，成為國產(chǎn)奧迪A6車型的領(lǐng)導(dǎo)者。</p><p>　　駕駛靈活、低油耗低噪音要求變速器的擋位越多越好，這種思想進一步延 伸就是無級變速器。無級變速傳動指無級控制速比變化的變速器。它能提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、 駕駛舒適性及行駛平順性。</p><p>　　操作靈活、燃料消耗低、低噪

10、聲、檔位多，這些想法的進一步擴大就是無級變速器。無極控制裝置指的就是無限速比的變速器。它可以提高汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，駕駛舒適性。</p><p>　　但是無極變速器也很容易出現(xiàn)故障，如果在你正常的行駛中出現(xiàn)車速有大幅度的下降、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速大幅度升高、爬坡，加速明顯沒有力氣，變速器油出現(xiàn)變色、焦味、渾濁，可能你的無極變速器存在不同程度的損壞。無極變速器損壞程度不低的時候不會影響正常的行駛，這個時候儀表盤可能會

11、顯示你的變速器故障不久后也可能故障提示消失，如果這個時候你不去進行常規(guī)的檢查、維修從而導(dǎo)致?lián)p壞的程度加深，甚至促使主要零部件損壞，失去維修價值，最后只能更換總成，或者更換新的變速器。得不償失。所以無極變速器的故障診斷維修也是舉足輕重的。</p><p>　　關(guān)鍵詞：無極變速器 故障診斷 維修</p><p>　　Abstract：FAW - Volkswagen Audi A6 lis

12、ted since 1999, has been at the forefront of technology, the 2002 Beijing International Auto Show, FAW - Volkswagen introduced a new model and the configuration of the continuously variable transmission, Audi A6 models b

13、ecome leader.</p><p>　　Maneuverability, low fuel consumption and low noise requirements of the transmission gear as possible, to further extend this idea is a continuously variable transmission. CVT stepless

14、 control means transmission ratio change. It can improve the car's power, fuel economy, driving comfort and ride comfort.</p><p>　　Flexible operation, low fuel consumption, low noise, gear and more, to f

15、urther expand these ideas is the CVT. Promise controller refers to the infinite speed ratio transmission. It can improve the car's power, fuel economy, driving comfort.</p><p>　　But the CVT is also very

16、prone to failure, if present in your normal driving speed decreases significantly, the engine speed increases dramatically, climbing, acceleration obviously no strength, transmission oil discoloration, burning smell, tur

17、bidity, there may be varying degrees of damage to your CVT. CVT extent of damage does not affect the normal low when driving, this time dashboard may show your gearbox failure shortly after the fault tips may disappear i

18、f this time you do not carry out re</p><p>　　Key words：Continuously Variable Transmission Fault diagnosis maintenance</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　汽車的自動變速器已經(jīng)經(jīng)過了六七十

19、年的發(fā)展，其形式更是多樣化。 在現(xiàn)如今的汽車上，液力自動變速器是現(xiàn)在的生活中最常見的, 它有自動離合器和自動變速器兩個重要組成部分。它可以根據(jù)不同的節(jié)氣門的開度和車速自動換檔。它的結(jié)構(gòu)是由液壓系統(tǒng)控制的齒輪變速和無級變速器相比有很大的不同, 所以, 液力自動變速器不是無級變速，它依舊具有不同檔位。 它所能實現(xiàn)的無級變速僅僅進行在兩檔之間。 但是無級變速器卻不同，它是由傳動帶和變速輪盤組成, 由此可見, 它與傳統(tǒng)自動變速器相比結(jié)構(gòu)更簡單,

20、 體積更小。 另外, 它可以隨意地改變傳動比， 進行無級變速， 由此使車速變化不突兀舒適， 去除普通變速器換檔時那種“卡頓” 感。 </p><p>　　無級變速器主要組成, 是兩個滑輪跟連接這兩個滑輪的傳動帶， 每一個滑輪跟傳送帶都是一對相互合成的 V 形槽， 使用液壓操縱的機構(gòu)來移動錐體的開跟合，改變兩個滑輪的槽的寬度，讓傳動帶與滑輪軸中心的位置發(fā)生變化，從而得到二個滑輪之間的傳動比(正常情況下最大范圍可以

21、達 5:1) 。自動變速器多檔的情況雖然能夠擴大自動變速的范圍， 但它并不是特別安全迅速，而在整個的傳動范圍內(nèi)持續(xù)的、無檔的改變傳動比，令變速器一直按照最佳的換檔規(guī)律進行自動變速才是理想中的無級變速器。無級變速是對自動變速的最理想的追求。 </p><p>　　傳動效率的提高，油門反應(yīng)的迅速、油耗較低的這些優(yōu)點已經(jīng)能夠出現(xiàn)在現(xiàn)在的無極變速器中了, 隨著汽車各方面技術(shù)的進步，液力自動變速器已經(jīng)不能讓我們滿足，希望能

22、夠徹底地改進升級新型的無級變速器，讓無級變速器的研究展示出質(zhì)的飛躍。日產(chǎn)尼桑、福特、 奧迪等企業(yè)都相繼推出了不同的無級變速器。目前國內(nèi)配備無級變速器的車輛特別少,為數(shù)最多的就是奧迪汽車采用的01J無級變速器。奧迪在其原有的無級變速器的基礎(chǔ)上，進行了多項技術(shù)的創(chuàng)新、改進與提升從而產(chǎn)生了無極加手動的變速器。無極變速器裝備著自動控制裝置，在行車過程中可以根據(jù)車速自行調(diào)整不同的檔位，不需要人工的操作，可以省去很多換檔與踏踩離合器等繁瑣的工作。&

23、lt;/p><p><b>　　自動變速器的發(fā)展史</b></p><p>　　由于城市車輛密度加大，汽車的基本裝備越來越多，自動變速器就是其中之一。因為有了自動變速器，車速的改變就會變得異常輕松，不再需要頻繁的踩踏離合器。</p><p>　　如今，所有的汽車廠家都會生產(chǎn)配有自動變速器的豪華汽車，其重要的原因就是自動變速器可以有效的幫助發(fā)動機降低

24、污染。因為自動變速器可以實現(xiàn)行駛中的最佳轉(zhuǎn)速比，也就是說在發(fā)動機低速的運轉(zhuǎn)時，它依舊可以正常駕駛，降低了燃油消耗，減少了環(huán)境污染。</p><p>　　最早的自動變速器車型是1908年的福特T型車。它的構(gòu)造就是使用多數(shù)的齒輪，把其分為中央齒輪、周邊齒輪和轉(zhuǎn)輪，由中央齒輪從發(fā)動機中帶出的不同扭矩，齒輪組進行相應(yīng)的變化，得到不同的轉(zhuǎn)速，其中也包括倒車檔。</p><p>　　此后，自動變速器就

25、沒有任何巨大的變化，但具有改進的潤滑油和材料技術(shù)的進步，使得傳動比更豐富。德國ZF公司1999引進了第一臺自動變速器（6速比），在同一時間，液壓控制技術(shù)也可直接通過制動踏板來改變駕駛的速度。</p><p>　　二戰(zhàn)前，美國生產(chǎn)了3速比自動變速器，只要變速桿到D位置，你可以根據(jù)油門踏板隨意變化速度。渦輪離合器被替換為渦輪轉(zhuǎn)換器。當剎車踏板被壓下或抬起時由液壓泵改變的速度。該系統(tǒng)后來添加了“強制降檔”，性能得到改善

26、。之后有人發(fā)明渦流變換器鎖定機構(gòu)，消除加速打滑的感覺，從而減少燃料消耗。</p><p>　　轉(zhuǎn)輪式自動變速器有一個缺陷，那就是當你開始加速時有車輪打滑的感覺，駕駛者就會加大油門，但速度卻不能立即上升。目前已有一些廠家，如日產(chǎn)和菲亞特就利用電子裝置來設(shè)法消除這一缺點，日產(chǎn)primera6速變速箱與7速變速箱菲亞特Punto就是為了解決這個問題。不需要翻轉(zhuǎn)手柄，就可以輕松自由地改變速度。 雖然自動變速器不斷

27、地進步，但總是有一個缺點就是速度和操作有一定差距，缺乏直觀印象之間的反應(yīng)的速度。所以1969年出現(xiàn)的電子控制系統(tǒng)與1982年出現(xiàn)的數(shù)字技術(shù)對此進行了改進。</p><p>　　此后，保時捷發(fā)明了一種“手動/自動變速箱”，用復(fù)雜的電子設(shè)備，允許自動和手動換檔之間的選擇，自由駕駛。</p><p>　　無級變速是對自動變速的最理想的追求。即無級變速器（CVT），也就是無段變速傳動，是荷蘭人發(fā)明

28、了這種變速機構(gòu)，它也被稱為無級變速器。它的最大區(qū)別在于，省去了變速傳動齒輪的組合，只有兩個變速驅(qū)動皮帶輪。 CVT可以自由改變傳動比，以獲得傳動系與發(fā)動機的最佳匹配，體現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和動力，使駕駛者的操控更加便捷，舒適，所以最理想的汽車變速器就是CVT變速器。雖然傳統(tǒng)的變速箱是不完美的，但它具有結(jié)構(gòu)簡單，效率高，大功率三個優(yōu)勢占據(jù)了汽車變速器的主導(dǎo)地位。</p><p>　　自動變速器已經(jīng)有一百多年的發(fā)展，一直沒有

29、使用到最的理想的變速器。這是汽車業(yè)界的缺陷和無奈。但人們從來沒有放棄，各大汽車制造商對CVT有著極大的熱情，重視CVT重視。這是一個全球性的問題，是研究汽車變速器的最終目標。</p><p><b>　　自動變速器的分類</b></p><p>　　2.1液力自動變速器</p><p>　　液壓自動變速器由三部分組成，液力變矩器，行星齒輪和液壓

30、控制系統(tǒng)。通過液壓傳動和齒輪組合來達到變速的扭矩。其中液力變矩器是最重要的組成部分，它由一泵輪，渦輪和導(dǎo)輪等其他構(gòu)件組合而成，既有扭矩變傳遞又有離合器的功用。</p><p>　　2.2電控自動變速器</p><p>　　電控自動變速器是由液力變矩器、行星齒輪、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。</p><p>　　與液壓自動變速器相比，液壓控制系統(tǒng)中，增加了某些液壓

31、回路的電磁閥的附加控制，換檔控制系統(tǒng)就成為電氣控制，如果電磁閥的由計算機控制，它就成為電子控制系統(tǒng)。</p><p>　　2.3無極自動變速器</p><p>　　無級變速器與其他變速器相比最大區(qū)別在于，省去了變速傳動齒輪的組合，只有兩個變速驅(qū)動皮帶輪。 CVT可以自由改變傳動比，以獲得傳動系與發(fā)動機的最佳匹配，體現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和動力，使駕駛者的操控更加便捷，舒適。</p>&

32、lt;p>　　2.4雙離合自動變速器</p><p>　　DCT中與兩個輸入軸的兩個離合器，換檔和離合器動作都是由機械電子模塊集成電子和液壓元件執(zhí)行。不是離合器踏板操作。通常由離合器檔位執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)的。兩個離合器和輸入軸各自連接。如果檔位1，3，5與通過實心軸的離合器連接，然后離合器2通過空心軸和2，4，6和倒檔連接。通過設(shè)計，雙離合器變速器差速遠遠小于傳統(tǒng)的液壓自動離合器，離合器操作簡單而快速，比傳統(tǒng)的液

33、壓自動離合器，有更高的舒適度。它可以實現(xiàn)從運動型到舒適型的高度變化，這樣可以有效地控制成本，以滿足不同層次客戶的需求。</p><p>　　3、無極自動變速器的基本結(jié)構(gòu)與其工作原理</p><p>　　3.1無極自動變速器的組成結(jié)構(gòu)</p><p>　　無極變速器主要由飛輪減震裝置、倒檔離合器、輔助減速齒輪、主鏈輪裝置、副鏈輪裝置、行星齒輪系、前進檔離合器、液壓控制

34、單元和變速器控制單元等組成。</p><p>　　3.2無極自動變速器的工作原理</p><p>　　CVT是通過改變2個滑輪的槽的寬度而實現(xiàn)變速比的無級變速，從而按駕駛的狀況取得最佳驅(qū)動力。通常情況下這2個滑輪受到的力量非常大，通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實現(xiàn)無級連續(xù)變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速

35、齒輪一樣。由于是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊，行駛非常平穩(wěn)。實現(xiàn)了扭矩的零損失傳遞，可實現(xiàn)平穩(wěn)有力的行駛，對汽車工業(yè)是一個巨大的貢獻。 </p><p>　　4、奧迪A6無極自動變速器的優(yōu)缺點</p><p>　　4.1奧迪A6無極自動變速器的優(yōu)點</p><p>　　1、因為沒有一般的自動變速器的齒輪，將不會有自動變速器換檔過程中，所產(chǎn)生的頓挫感

36、將會消失，所以CVT變速箱的輸出是線性的實際駕駛非常流暢。</p><p>　　2、無級變速傳動系統(tǒng)中齒輪理論上無限數(shù)量的，檔位自由。齒輪比，性能，燃油消耗，尾氣排放平衡等更容易實現(xiàn)，更為自由。</p><p>　　3、無極自動變速器機械效率、燃油消耗比正常自動變速箱好得多，是繼手動變速器后，燃油經(jīng)濟性最好的。</p><p>　　4.2奧迪A6無極自動變速器的缺點

37、</p><p>　　1、相對于傳統(tǒng)的自動變速箱，其成本要稍高;若操作不當，那么問題的概率也就越高。</p><p>　　2、CVT變速箱本身也有缺點，就是其鋼帶可以承受的力是有限的，在一般情況下，超過2.8L排量或高于280N·M就是它的上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。</p><p>　　5、奧迪A6無級變速器常見故障診斷與排除</p>

38、<p><b>　　5.1常規(guī)檢查</b></p><p>　　5.1.1基本項目檢查</p><p>　　對于奧迪A6無級變速器基本項目的檢查，仍然集中在一些外圍信息的檢查，其中包括無級變速器電控系統(tǒng)本身、發(fā)動機控制系統(tǒng)（發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、TPS、空氣流量傳感器等）、制動系統(tǒng)ABS以及儀表ECU等。</p><p>　　由于系統(tǒng)

39、采用網(wǎng)絡(luò)之間通信，當出現(xiàn)系統(tǒng)故障會蔓延到其它系統(tǒng)。對CVT電子控制系統(tǒng)本身，它的ECU和傳感器集成在一起，而所有的傳感器都升級成數(shù)字形式，所以檢查這些部位不能靠傳統(tǒng)的測試工具，只能用專用檢測儀器和示波器進行數(shù)據(jù)驗證測試，還需要簡單地掃描一下信息。包括變速箱油位檢查，油質(zhì)檢查，以及外掛檔的檢查和調(diào)整。有時，往往通過簡單的基本檢查，你就可以找到故障的原因。</p><p>　　5.1.2維修前道路試驗</p&g

40、t;<p>　　維修前道路試驗是最重要的，它是進一步確認故障信息最佳、最有效的途徑，同時也是對用戶所描述的故障信息的驗證。通過道路試驗可以基本確定故障部位，為下一步維修提供有效的幫助。在這里強調(diào)的是，在路試過程當中，必須與該車用戶一起試車。因為不同的駕駛方式會改變故障現(xiàn)象出現(xiàn)的幾率，同時還要利用診斷工具將時時采集的動態(tài)信息進行復(fù)制，以便對相關(guān)信息進行分析并進一步確認故障點。</p><p>　　因為

41、不同的駕駛風(fēng)格，將改變的現(xiàn)象發(fā)生故障的概率，而且還需要收集動態(tài)信息并復(fù)制到相關(guān)的診斷工具進行分析，并進一步確認故障。</p><p>　　5.1.3液壓系統(tǒng)檢查</p><p>　　在基本項目的檢查里，只是簡單對液壓電子系統(tǒng)進行動態(tài)數(shù)據(jù)的掃描．對于某些少數(shù)無級變速器的液壓系統(tǒng)是可以直接通過油壓試驗的方法來查找故障原因的。而對于奧迪01J來說，其液壓系統(tǒng)則是通過油壓傳感器來反映其內(nèi)部工作壓力

42、的，因此在維修診斷故障過程中，您必須使用專用的檢測器通過讀取運行狀態(tài)的動態(tài)數(shù)據(jù)，以確認該故障的消息。包括對液壓控制閥和動力傳輸元件的監(jiān)控都可以利用動態(tài)數(shù)據(jù)以分析它的性能是好還是壞。</p><p>　　5.1.4電子系統(tǒng)檢查</p><p>　　電子自動變速器的故障檢修與無極變速器的電子控制系統(tǒng)檢修幾乎相同，可以由專用的診斷儀器對故障代碼，動態(tài)數(shù)據(jù)流，波形數(shù)據(jù)包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進行分析。搶修人員

43、必須對故障碼設(shè)置條件，及范圍，有一個深刻的認識。最關(guān)鍵的是動態(tài)數(shù)據(jù)的分析，要知道數(shù)據(jù)是正確的還是不正確，還是導(dǎo)致數(shù)據(jù)破壞的。</p><p>　　5.1.5機械元件的檢修</p><p>　　通過理解無級變速器的控制系統(tǒng)，當確信問題來自內(nèi)部機械傳動部件時，只能做解體檢查或故障部位的修理或更換。</p><p>　　5.2故障診斷與排除</p><

44、p>　　5.2.1入檔接合時間長，接合粗暴，起步聳車</p><p>　　這樣的故障現(xiàn)象，電子控制系統(tǒng)通常不記錄的故障碼，所以可用動態(tài)數(shù)據(jù)的變化來分析，再利用維修經(jīng)驗來確認故障部位。對于這類問題，總結(jié)眾多的維修案例，大多是液壓控制單元引起，還有一部分是在倒檔制動器本身形成的。這是第一次出現(xiàn)065組數(shù)據(jù)，所以通常由其它的數(shù)據(jù)塊中觀察接合壓力、輸出轉(zhuǎn)矩和速度的信息，以通過比較發(fā)動機速度和輸入鏈輪速度來確認故障。

45、</p><p>　　5.2.2無規(guī)律地出現(xiàn)儀表檔位指示燈閃爍的問題</p><p>　　奧迪01J無級變速器一旦儀表上面的檔位信息燈（故障燈）閃爍時，表示是一個嚴重的問題。當這樣的問題可以直接換新的的ECU。通過重新維護方式來解決問題是國內(nèi)一些ECU維修人員常用的，可是維修后，很難保證他們的使用時間，因為它不僅是一種電子元件或線路的問題引起，有些事控制軟件的問題，制造商已經(jīng)在不斷地對新的

46、控制軟件升級，以緩解故障率。但是，此類故障仍時有發(fā)生，但故障率與相比以前的下降了很多。因此建議大家如遇此類故障，更換ECU即可。</p><p>　　6、奧迪A6無級變速器故障案例分析</p><p>　　6.1加速有沖擊現(xiàn)象</p><p>　　故障現(xiàn)象：08款的一汽奧迪A6L，2.4L發(fā)動機，01T型無級變速器，行駛里程210000km。近期變速器在換檔時有沖擊

47、感。正常啟動的加速感覺還可以，但剛個開始就有一兩次抖動，不同車速下都有這種感覺，然后松油門踏板滑動時也有這種感覺。</p><p>　　故障分析：眾所周知無級變速器有無數(shù)換檔點，怎么會出現(xiàn)換檔沖擊呢?之后連接診斷儀進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題，開始進行道路試驗。連接專用診斷儀，進行系統(tǒng)掃描，結(jié)果相關(guān)的系統(tǒng)都正常，經(jīng)過仔細觀察，得到故障現(xiàn)象的規(guī)律：在變速器1-2檔、2-3檔、3-4檔、4-5檔及5-4檔一直至2-1檔

48、存在沖擊現(xiàn)象。因此，很容易理解，雖然無級變速器的換檔點很多，但我們完全可以理解成換檔區(qū)域1，換檔區(qū)域2，一直到換檔區(qū)域7幾個區(qū)域，就是把錐形鏈輪錐面半徑從小到大或從大到小的順序分成七個區(qū)域，每一區(qū)域由無數(shù)傳動比組成，所以我們可以把故障確定為換檔沖擊。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，使用手動模式后第一次啟動油門踏板釋放之后再踩踏板也有沖擊的感覺，后來嘗試其他幾個檔位也有同樣現(xiàn)象只不過檔位數(shù)越高越不明顯，同時疑點最大的是故障每一次出現(xiàn)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表都會有

49、輕微的波動。</p><p>　　故障診斷：接下來我們要確定故障產(chǎn)生的可能原因，進行數(shù)據(jù)監(jiān)測以鎖定故障范圍。設(shè)想一下對于奧迪CVT變速器來講造成故障的可能問題一般來說有兩部分:一個是離合器問題引起，另一個是鏈傳動夾緊力問題引起。通過再次的路試，最終我們發(fā)現(xiàn)在該變速器的第7組數(shù)據(jù)流中的最后一項(離合器狀態(tài))存在較大疑點。那就是每次故障出現(xiàn)時該數(shù)據(jù)就會由SY到AS(SY代表離合器沒有打滑情況，AS代表離合器存在打滑現(xiàn)

50、象)轉(zhuǎn)換一下，而其他數(shù)據(jù)均顯示正常。因此這就充分說明變速器的實際故障是因為離合器突然打滑引起的，跟傳動鏈夾緊力控制部分沒多大關(guān)系，只要我們能夠找出打滑原因故障也就順利排除了。</p><p>　　我們也嘗試了倒檔，平坦的道路上很少有問題，但在發(fā)動機怠速扭矩倒車時，變速器出現(xiàn)幾個連續(xù)抖動，似乎不只是前進擋有問題，同時倒檔也不正常。那么，造成離合器打滑的可能原因有哪些呢?從路試時所觀察的動態(tài)信息得出，電控系統(tǒng)沒有問題

51、，因此一種可能就是離合器本身間隙過大、摩擦元件摩擦系數(shù)降低或其控制油路存在微量泄漏，另外一種可能就是滑閥箱(閥體)中離合器壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)不當造成。由于倒檔也存在問題，因此不排除一個共性的問題，就是前進檔或倒檔的工作壓力均由N215電磁閥驅(qū)動離合器造成的，所以我們不能只去檢查離合器的機械零件，同時也要對液壓控制部分進行詳細檢查。</p><p>　　故障排除：經(jīng)過解體確實發(fā)現(xiàn)鏈傳動部分沒有任何損壞，因此應(yīng)重點檢

52、查液壓離合器的機械零件。首先解體前進離合器，卻發(fā)現(xiàn)摩擦片和活塞都不存在損壞，但測量間隙時發(fā)現(xiàn)工作間隙已達到約2.0毫米的差距大于正常值。其次解體滑閥箱也沒有發(fā)現(xiàn)磨損和卡滯現(xiàn)象，但離合器壓力調(diào)節(jié)閥內(nèi)部孔徑發(fā)現(xiàn)磨損的跡象，但似乎并不嚴重。</p><p>　　更換全新前進檔及倒檔摩擦組件，包括活塞、內(nèi)外部濾清器，同時重新調(diào)整離合器工作間隙，經(jīng)過路試，換檔沖擊故障現(xiàn)象完全消失了。不過還是有一點問題，熱車后掛前進檔和倒檔

53、均有沖擊，退空檔時也有沖擊感，估計應(yīng)該是滑閥箱的問題，最后更換全新滑閥箱故障徹底排除。</p><p>　　6.2無級變速器換檔沖擊</p><p>　　故障現(xiàn)象：奧迪A6 2.4汽車，GHL型無級變速器，由于變速器進水。在其他修理廠進行大修，之后出現(xiàn)D檔反應(yīng)緩慢，加速有沖擊現(xiàn)象。</p><p>　　故障分析：根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障的原因主要有3個點：1.電控系統(tǒng)。

54、2.閥體。根據(jù)變速器的油路可知，前進檔：油泵-離合器控制閥-安全閥-手動閥-前進檔離合器；倒檔：油泵-離合器控制閥-安全閥-手動閥倒檔離合器。經(jīng)過比較，可能是手動閥或離合器存在泄漏。3.機械故障。可能是離合器燒損。</p><p>　　故障診斷：經(jīng)過分析，我們首先對變速器的控制系統(tǒng)進行檢測，但是沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。然后使用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)ADPLUN（自適應(yīng)正在運行）的現(xiàn)象。然后，我們使用的診斷設(shè)備對變速器控制

55、單元進行設(shè)定，故障也沒有好轉(zhuǎn)。因為沒有發(fā)現(xiàn)的問題。經(jīng)過仔細檢查變速器，前進離合器供油管頭部發(fā)現(xiàn)凹癟的痕跡將特氟隆油環(huán)卡死，造成油壓泄漏。</p><p>　　故障排除：更換油管后，故障消失，使用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，變速器已進入狀態(tài)ADPOK，試車后，故障排除。</p><p><b>　　7、結(jié)語 </b></p><p>　　本文介紹了自動變速

56、器尤其是無級變速器的發(fā)展、類型、常見故障與檢修等，并通過奧迪A6無級變速器為例，分析了其原理與故障原因、解決辦法，維修方式，盡量避免變速器的故障發(fā)生，延長使用壽命。 </p><p>　　通過對汽車無極自動變速器的檢測和診斷的講述，讓我們知道了無極自動變速器的重要性。對其出現(xiàn)的常見故障可以作出判斷并解決，文章比較清楚地講述了無極自動變速器故障的檢測方法和基本的診斷思路。由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子設(shè)備在汽車

57、上越來越多，出現(xiàn)了各種傳感器，僅僅依靠經(jīng)驗是不能完全解決問題的。要通過檢測設(shè)備進行車輛測試，這樣才能夠方便、快捷地找出車輛故障，減少盲目拆裝。一定要了解汽車的構(gòu)造，因為車輛的整體是相互聯(lián)系的。 </p><p>　　汽車維修需要理論作為依據(jù)，七分診斷三分修理，重在診斷。只要我們認真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實踐，會使我們更快地掌握維修經(jīng)驗。</p><p><b>　　

58、8、致謝</b></p><p>　　通過寫這次論文使我對汽車自動變速器的發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個較為深刻的認識，在寫論文的過程中，查詢了很多資料，以學(xué)習(xí)如何運用。在論文寫作過程中，陳老師給予指導(dǎo)，并提供了很多與此相關(guān)的信息資料，培養(yǎng)了我對科學(xué)的嚴謹和創(chuàng)新。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作非常有利。在此表示衷心的感謝！</p><p><b>　　參考文獻&l

59、t;/b></p><p>　　[1] 關(guān)文達.汽車構(gòu)造.2版.北京:清華大學(xué)出版社,2009.59-61</p><p>　　[2] 劉巖東.汽車自動變速器構(gòu)造與原理解析.北京:機械工業(yè)出版社,2010.78-79</p><p>　　[3] 李賢斌,魯民巧.汽車自動變速器的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)律[J].邢臺職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，20