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文檔簡介
1、<p><b> 目錄</b></p><p> 一、交叉口現(xiàn)狀調查與分析………………………………………3</p><p> (一)交叉口基本資料…………………………………………………3</p><p> ?。ǘ┑缆穾缀螚l件調查………………………………………………3</p><p> ?。ㄈ┙徊婵谛盘?/p>
2、配時調查……………………………………………7</p><p> ?。ㄋ模┙徊婵诮煌壳闆r………………………………………………8</p><p> ?。ㄎ澹┸囁僬{查…………………………………………………………18</p><p> (六)延誤調查…………………………………………………………22</p><p> ?。ㄆ撸┤诵刑鞓蛘{查……………
3、………………………………………28</p><p> (八)公交調查…………………………………………………………28</p><p> 二、交叉口存在的問題……………………………………………35</p><p> 三、優(yōu)化設計目標和方案…………………………………………37</p><p> 參考文獻………………………………………………
4、………………41</p><p> 解放路與民主路交叉口改善設計</p><p> 一、交叉口現(xiàn)狀調查與分析</p><p> (一)交叉口基本資料</p><p> 焦作市解放路與民主路交叉口為規(guī)則的平面十字交叉口。位于焦作市市中心,人員車輛多,交通情況比較復雜。南北向是民主路,為次干路,一塊板形式;東西向是解放路,為主干路,一塊板
5、形式。南北向進出口均為三車道,其中進口道兩道,出口道為單道,設有機非分隔欄,非機動車道德寬度較窄。東西向進出口均為五車道,其中進口道三道,出口道雙道,亦設有機非分隔欄,非機動車道較寬。該路口車流量分布不均勻,其中該路口南面,西面,東面的車流量較大,北面的的車流量小;其次該路口小汽車、電動車流量大,通過的公交線路多,易在節(jié)假日及平日高峰期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。其東北角為焦作市百貨大樓、焦煤中央醫(yī)院,西北角是中國郵政儲蓄銀行及若干家手機專賣店,西南
6、角是三維商業(yè)廣場,東南角是河南理工大學老校區(qū)。該路口人流量較大,設有人行天橋,將行人與機動車、非機動車從空間上隔離。該路口道路均為瀝青路面,舒適平坦,無裂縫塌陷等狀況。</p><p> (二)道路幾何條件調查</p><p> 交叉口幾何條件調查表 表1.1</p><p> 道路路段幾何條件表 表1.2</p><p> 交叉口
7、平面示意圖 圖1.1</p><p><b> 圖1.2</b></p><p><b> 圖1.3</b></p><p><b> 圖1.4</b></p><p><b> 圖1.5</b></p><p> 分析:
8、從上述調查資料中可以看出,該路口的幾何條件存在不恰當?shù)牡胤?。第一,該交叉口面積小,雖有信號控制,但沖突點仍然集中在交叉口內部,在節(jié)假日及高峰期容易形成堵塞。第二,該交叉口解放路路段單車道的寬度只有2.8m,中型公交車的寬度一般在2.5m左右,加上有旁邊車輛行駛時所需要的安全距離,公交車行駛在進口道或出口道時,經常要占用一個半車道,尤其在出口道上行駛速度較高,比較明顯。第三,北進口的出口道上人行道寬度窄,只有2米,一般情況下,行人經常會占
9、用非機動車道,在高峰期容易造成非機動車道的堵塞。第四,交叉口附近沿線出入口較多,有三維商業(yè)廣場、焦作市房管局、工商銀行、理工大學、焦煤中央醫(yī)院、奧斯卡步行街等等,尤其以焦煤中央醫(yī)院、三維商業(yè)廣場的交通發(fā)生量大。</p><p> ?。ㄈ┙徊婵谛盘柵鋾r調查</p><p> 該交叉口為規(guī)則的十字交叉口,信號周期總長116s,其中南北方向信號配時較為簡單,且紅燈時間長;東西路口信號配時復雜
10、,設有專用的左轉信號相位,并且左轉相位分為兩個部分,給東西進口不一樣的左轉信號配時。具體信號配時圖及相位圖如下:</p><p> 信號相位圖 圖1.6</p><p> 信號配時圖 圖1.7</p><p> ?。ㄋ模┙徊婵诮煌壳闆r</p><p> 該交叉口交通量情況復雜,各方向交通流量分布不均勻。具體調查數(shù)據(jù)如下:</p&
11、gt;<p><b> 北進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p> 交叉口機動車交通量調查表 表1.7</p><p> 地點 解放 路 民主 路 北 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p> 日期2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者
12、</p><p> 交叉口非機動車及行人交通量調查表 表1.8</p><p> 地點 解放 路 民主路 路 北 進口 路口形式十字交叉口 </p><p> 日期 2011年6月22號 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p> 注:交叉口高峰小時機動車、非機動車分流向
13、(左、直、右)流量以及行人流量;機動車車型分為小汽車、公共汽車以及摩托車,非機動車分為自行車與電動車;行人流量只記錄穿越交叉口的流量。</p><p><b> 東進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p> 交叉口機動車交通量調查表 表1.9</p><p> 地點 解放路 民主 路 東 進口 路口形式 十字交叉口<
14、;/p><p> 日期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p> 交叉口非機動車及行人交通量調查表 表1.10</p><p> 地點 解放 路 民主 路 東 進口 路口形式 十字交叉口</p><p> 日
15、期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p><b> 西進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p> 交叉口機動車交通量調查表 表1.11</p><p> 地點 解放 路 民主 路 西 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p>
16、; 日期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p> 交叉口非機動車及行人交通調查表 表1.12</p><p> 地點 解放 路 民主 路 西 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p> 日期 2011年6月23日 星期 三 天氣 陰 觀測者
17、 </p><p><b> 南進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p> 交叉口機動車交通量調查表 表1.13</p><p> 地點 解放 路 民主 路 南 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p> 日期 2011年6月22日 星期 三 天氣
18、陰 觀測者 </p><p> 交叉口非機動車及行人交通量調查表 表1.14</p><p> 地點 解放 路 民主 路 南 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p> 日期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 &
19、lt;/p><p> 根據(jù)上面的交通量數(shù)據(jù),畫出的交通流量圖如下:</p><p> 小汽車流量圖 圖1.8</p><p> 公交車流量圖 圖1.9</p><p> 摩托車流向圖 圖1.10</p><p> 電動車流向圖 圖1.11</p><p> 自行車流量圖 圖1.12<
20、;/p><p> 分析:從上面圖表可以得出,該交叉口繁忙,交通量大。經過該交叉口的公交車的數(shù)量也很多。根據(jù)我們調查掌握的交通量,可以評定已有的道路使用情況,評價道路是否達到飽和程度,服務水平如何,如何改建。高峰小時交通量是影響道路交通暢通的一個重要因素,道路通行能力若能夠滿足高峰小時交通量,則能滿足全天其他時刻的交通需求;高峰小時流量比反映高峰小時流量的集中程度,并可用于高峰小時交通量與日交通量之間的相互換算。通過
21、分析上述圖表可以得知,該交叉口的高峰小時為7:30~8:30之間。</p><p> 各車種折算系數(shù)取值查表</p><p> 建議的車輛換算系數(shù) 表1.15 </p><p> 由表1.可得小汽車折算系數(shù)1.0,公交車折算系數(shù)1.5,摩托車折算系數(shù)0.2</p><p> 東向機動車匯總表 表1.16</p&
22、gt;<p> 西向機動車匯總表 表 1.17</p><p> 南向機動車匯總表 表 1.18</p><p> 北向機動車匯總表 表1.19</p><p> 各個路口的機動車的擴大后的高峰小時的交通量 表1.20</p><p> 根據(jù)美國2000年版《道路通行能力手冊》介紹,15min的高峰交通量是造成交通阻塞
23、的重要因素,所以常常研究15min的高峰小時交通量。城市道路中,15min的高峰小時系數(shù)一般為0.8~0.98,較低值表示在高峰小時中流量有較大的可變性,較高值表示流量可變性小。</p><p><b> 東進口: </b></p><p><b> 西進口:</b></p><p><b> 南進口:&l
24、t;/b></p><p><b> 北進口:</b></p><p> 從求得得15min的高峰小時系數(shù)得知,該交叉口四個進口的15min的高峰小時系數(shù)均在《道路通行能力手冊》的范圍內,但是四個進口的15min的高峰小時系數(shù)略有差別,其中南進口的15min的高峰小時系數(shù)最高,為0.916,說明該進口的流量可變性較其他三個進口小;而東進口的高峰小時系數(shù)接近于
25、《手冊》推薦的最低值,說明該進口的流量可變性比較大,高峰小時內的車流量不確定度高。</p><p><b> ?。ㄎ澹┸囁僬{查</b></p><p><b> 1.小車車速分析:</b></p><p> ?。?)實測車速分組頻數(shù) 表1.21</p><p> ?。?)地點車速頻率分布 表1.2
26、2</p><p><b> 2.大車車速分析:</b></p><p> ?。?)實測車速分組頻數(shù) 表1.23</p><p> ?。?)地點車速頻率分布 表1.24</p><p> 3.車速統(tǒng)計表格如下 表1.25</p><p> 分析:從上面的車速調查表中可以得知,不同車型的機動車
27、的平均不同,大車的速度較小車的低,小車的速度大部分集中在35~45km\h,大車的速度大部分集中在25~35km\h,其速度頻率的直方圖及累計頻率分布曲線如下。</p><p><b> 圖1.13</b></p><p><b> 圖1.14</b></p><p> 由累計頻率分布曲線可得15%位速度在31km/
28、h左右,85%位速度在42km/h左右。</p><p><b> 圖1.15</b></p><p><b> 圖1.16</b></p><p> 由累計頻率分布曲線可得15%位速度在24.5km/h左右,85%速度在31.km/h左右。</p><p><b> 速度分析計算
29、過程:</b></p><p> 均值:平均地點車速 </p><p> 其中——地點車速的算術平均值,km/h</p><p> ——各組車速的平均值,km/h</p><p> ——地點車速觀測值分組出現(xiàn)的頻數(shù)</p><p> ——觀測速度總車輛數(shù),輛</p><p&g
30、t; 中間速度:等于累計分布頻率上累計頻率上為50%的車速 </p><p> 其中——中間速度區(qū)間的下限速度,km/h</p><p> ——觀察速度總車輛數(shù),輛</p><p> ——到中間速度區(qū)間下限為止的累計觀測的車輛數(shù)</p><p> ——中間速度組區(qū)間內觀測到的車輛數(shù)</p><p> ——包
31、含中間速度的區(qū)間長度</p><p> 標準差:衡量離散程度的標準 </p><p> 根據(jù)上述公式,小車:=38.90km/h =5.711</p><p> 大車:=30.95km/h =3.576</p><p><b> ?。┭诱`調查</b></p><p> 信
32、號交叉口延誤是反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標,是一個能夠綜合反映交叉口的幾何設計與信號配時優(yōu)劣的評價指標。該交叉口延誤調查的調查結果如下 </p><p> 西進口延誤表 表1.26</p><p> 地點:解放 路與民主路交叉西進口 路口形式: 十字交叉口</p><p> 日期:2010年6月30日 星期 一 天氣
33、:晴 觀測者: </p><p> 東進口延誤表 表1.27</p><p> 地點:解放路與民主路交叉東進口 路口形式:十字交叉口</p><p> 日期:2011年6月22日 星期 三 天氣:陰 觀測者: </p><p> 北進口延誤表 表1.28</p><
34、;p> 地點: 解放路與 民主路交北進口 路口形式:十字交叉口</p><p> 日期 2011年6月22號 星期 三 天氣: 陰 觀測者: </p><p> 南進口延誤表 表1.29</p><p> 地點: 解放路與 民主路交南進口 路口形式:十字交叉口</p><p> 日期 2011
35、年6月22號 星期 三 天氣: 陰 觀測者: </p><p><b> 延誤計算:</b></p><p> 東進口:總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=260×15=3900S</p><p> 停止車輛每臺平均延誤=</p><p> 駛入交叉口車輛每臺平均延
36、誤=</p><p><b> 停止車輛比例=</b></p><p> 西進口:總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=769×15=11535S</p><p> 停止車輛每臺平均延誤=</p><p> 駛入交叉口車輛每臺平均延誤=</p><p><b>
37、 停止車輛比例=</b></p><p> 南進口:總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=155×15=2325s</p><p> 停止車輛每臺平均延誤=</p><p> 駛入交叉口車輛每臺平均延誤=</p><p><b> 停止車輛比例=</b></p><
38、p> 北進口:總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=930×15=13950s</p><p> 停止車輛每臺平均延誤=</p><p> 駛入交叉口車輛每臺平均延誤=</p><p><b> 停止車輛比例=</b></p><p> 交叉口機動車延誤服務水平標準 表1.30</p
39、><p> 根據(jù)上表可以得出以下結論:該交叉口上西進口、南進口、北進口的服務水平均為D級,東進口的服務水平為C級。</p><p><b> ?。ㄆ撸┤诵刑鞓蛘{查</b></p><p> 該交叉口設有人行天橋,從空間上分離了行人與機動車、非機動車,減少了行人對機動車、非機動車的干擾。該人行天橋設有四個上下通道,均設在民主路上。人行天橋上下通道
40、下部寬3.9m,上部寬4m,分為兩道,中間設有隔離帶。每道寬1.6m,隔離帶寬0.7m。人行天橋上部結構呈空心矩形構造,寬度為4.07m,南北向長度為35.7m,東西向長度為23.1m,天橋凈高m,該天橋距離解放路西進口路段上的天橋105m。</p><p><b> 圖1.17</b></p><p><b> ?。ò耍┕徽{查</b><
41、;/p><p> 該交叉口周圍存在三個公交車站,分別位于東進口的進口道、出口道及西進口的進口道上。公交站具體數(shù)據(jù)見表格。</p><p> 公交站資料表 表1.31</p><p> 東進口進口道公交停靠站 圖1.18</p><p> 東進口出口道公交??空?圖1.19</p><p> 西進口進口道公交停靠站
42、 圖1.20</p><p> 此為交叉口東進口百貨大樓(焦煤五官醫(yī)院)站的統(tǒng)計資料。表1.32</p><p> 由表中數(shù)據(jù)可以得出每個公交平均占站臺的時間:</p><p> 二、交叉口存在的問題</p><p> (一)交叉口進口道處尺寸設計不合理,沒有進行合理的渠化設計。該交叉口屬于規(guī)則的十字交叉口,其中東西路(解放路)為城
43、市主干道,南北路(民主路)為城市次干路。解放路路寬26m,其中非機動車道寬12m,機動車道寬14m,分為五車道(三進兩出),每車道寬度2.8m。車到寬度達不到上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》上規(guī)定的寬度。民主路路寬15m,設有機非分隔欄。其中非機動車道寬5m,機動車道寬10m,分為三車道(兩進一出),每車道寬度為3.3m。民主路路段上為機非混行,雙向四車道。路口出口道為單車道,與路段上雙車道不匹配,另外單出口道在路口也有通行能
44、力不匹配問題。</p><p> (二)交叉口進口道展寬段、展寬漸變段設置不合理。東進口展寬段長度82.81m,展寬漸變段長度8.75m;西進口展寬段長度32.25m,展寬漸變段長度11.15m;南進口展寬段長度78.25m,展寬漸變段長度30m;北進口展寬段長度82.7m,展寬漸變段由于處在一個丁字路口上,無法測量其長度。根據(jù)上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》規(guī)定的平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度,西進
45、口展寬段、展寬漸變段及東進口展寬漸變段長度均沒有達到要求。</p><p> 平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度:須根據(jù)表2.1確定平面交叉口規(guī)劃紅線度和長度。(強制) </p><p> 平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度表 表2.1</p><p> ?。ㄈ┙徊婵谌簡栴}。該路口和民主路與和平街交叉口距離為342m,和解放路與青年路交叉口相距441m,和
46、新華街與解放路交叉口相距421m,這四個交叉口距離都比較近,屬于同一個交叉口群,交叉口群協(xié)調設計包括基于交通流量特征和優(yōu)化設計目標所開展的關于幾何條件和控制信號等的協(xié)調設計。其中,交通空間設計是基礎,決定著交叉口群的結構關系,交通控制信號協(xié)調設計是協(xié)調交叉口群動態(tài)交通流與靜態(tài)空間靜態(tài)條件間的重要技術手段,在設計考慮時,應該有整體思想,調節(jié)個交叉口的通行能力和交通流量的有機關系,達到平衡交叉口群飽和度的目的?,F(xiàn)該交叉口已經有擁堵現(xiàn)象發(fā)生,
47、不能夠采用綠波帶的方法進行優(yōu)化,需要整體考慮,使得交叉口群通行能力匹配。</p><p> ?。ㄋ模┙煌酥九c交通信號沖突問題。該路口東西進口為三進口道,分別是專用左轉車道、直行車道及直右車道,并配有專用的左轉相位,給左轉車輛提供專門的左轉時間,減少交叉口的沖突。但在交叉路口卻有禁左轉標志,交通信號與交通標志相互沖突。</p><p><b> 圖2.1</b>&l
48、t;/p><p> (五)交叉口交通組成問題。該交叉口位于市中心,小汽車、公交車、摩托車等機動車輛數(shù)量大,高峰時各種車輛混行,安全隱患比較大。經過調查,該路口在高峰期車流量很大,主干路解放路高峰時段小汽車達到了1300輛以上,次干路民主路小汽車達到700輛,尤其以北進口左轉車輛為134輛,但沒有配置專門的左轉信號相位,易干擾直行車輛。摩托車在四個進口都達到了300輛以上,且與機動車混行,既降低小汽車的行駛速度,也增
49、加了摩托車的行駛危險性。此外,還有此路口通過的公交車輛數(shù)目較多,東進口達到478輛,西進口達到319輛,南進口達到227輛,北進口為144輛,大中型公交車行駛速度慢,體型大,占用車道寬度大,嚴重干擾交叉口的通行能力。</p><p> ?。╇妱榆噯栴}。近些年,電動車以其方便、快捷、省力、不用上牌照的優(yōu)點走進千家萬戶,街上行駛的電動車數(shù)目越來越多。該交叉口位于市中心,在高峰小時中四個進口通過的電動車的數(shù)量都達到
50、了2000輛以上,尤其以東進口最多,為2822輛。但是左轉的電動車數(shù)目卻非常少。電動車的速度大于自行車,但是行駛使用的是非機動車道,和自行車混行在一起,跟自行車現(xiàn)象經常發(fā)生,威脅自行車的行駛安全。</p><p> ?。ㄆ撸┕卉嚨膯栴}。該路口處于市中心,有多條公交線路通過該路口。在東進口的百貨大樓(焦煤五官醫(yī)院)公交站,有3; 4; 5; 7; 9; 10; 17; 18; 19; 20;; 21; 28; 3
51、3; 37; 38路公交車在此??浚鬟M口新亞商廈公交站,有9; 17; 18; 20; 21; 28; 31; 38停靠此站。雖然,東西進口的公交車站港灣式公交車站,但由于??烤€路較多,??空就?坎次徊蛔?,常常出現(xiàn)公交車“二次停車”,干擾行車道上車輛正常行駛。另外這三個公交車站都是采用壓縮非機動車道,修建港灣式公交??空?,有的甚至將非機動車道壓縮到1m,嚴重干擾了非機動車的正常行駛。上下車的乘客穿越非機動車道到達或離開站臺,會穿越非機
52、動車道,既不利于非機動車道上車輛行駛,也威脅乘客安全。</p><p> ?。ò耍┤诵械绬栴}。東進口的出口道人行道寬為2m,西進口的出口道人行道寬為2.85m,這個寬度使同時能走在人行道上的人太少,迫使許多行人走在了非機動車道上,干擾非機動車行駛。另外,人行道被占用的情況很普遍,很多人行道被占用停放自行車、電動車及摩托車,盲道被截斷的現(xiàn)象隨處可見。</p><p> ?。ň牛┙煌ㄐ盘柨刂茊?/p>
53、題。自行車和電動車隨機動車一同進行控制,常發(fā)生左轉自行車和電動車與直行機動車爭搶通過交叉口的現(xiàn)象,在信號相位變換期間,交通秩序混亂。信號配時方案不適應交通流量,致使車道通行能力未能得到充分利用,有車輛在交叉口二次停車等待。</p><p> 三、優(yōu)化設計目標和方案</p><p> 優(yōu)化目標:通過此次對解放路與民主路交叉口的優(yōu)化,考慮交叉口群相互協(xié)調,使該路口的通行能力應與路段的通行能
54、力相匹配,解決各交通組成之間相互干擾的問題,解決電動車的問題,優(yōu)化信號配時方案。。</p><p> 方案:針對該交叉口現(xiàn)有存在的問題,為了適應交通流特性,合理利用道路設施空間,明確不同交通流的行駛軌跡,降低不同交通流之間的干擾,飽和度均衡,采取以下措施。</p><p> ?。ㄒ唬┽槍τ谠摻徊婵诔叽鐢?shù)據(jù)不合理的情況,重新劃分各個車道?,F(xiàn)狀交叉口范圍內東西進口兩側非機動車道寬度6m,機動
55、車道共五道,每道2.8m,設有機非分隔欄,總體寬度26m。整個路段可以重新劃分為五道寬為3.2m車道,將非機動車道寬度將為5m,在路面中央噴繪分割線。南北進口非機動車道寬度為2.5m,機動車道共三道,每道3.3m,設有機非分隔欄,總體寬度15m。出口段比路段上少一道,通行能力降低,應采取路口擴寬設計,擠壓人行道,將出口道設置為兩道。重新劃分后,機動車道每道寬3.25m,共四道,非機動車道寬度仍為2.5m不變,整條路幅寬度變?yōu)?8m,并設
56、有機非分隔欄,在路面中央噴繪分割線。</p><p> ?。ǘ┪鬟M口展寬段長度為32.25m、西進口展寬漸變段長度為11.15m,東進口展寬漸變段長度為8.75m。根據(jù)規(guī)范的最低要求,將西進口的展寬段長度變?yōu)?10m,將公交??空驹O置展寬段內,展寬漸變段擦很難過度變?yōu)?0m,東進口展寬漸變段長度變?yōu)?0m。并與附近的交叉口系統(tǒng)整體考慮,系統(tǒng)改進。</p><p> ?。ㄈ└鶕?jù)現(xiàn)有信號更
57、改道路上的標志標線,將路口的禁左的錯誤標志撤下。</p><p> ?。ㄋ模┰摻徊婵诘慕煌ńM成復雜,小汽車,公交車,摩托車等機動車量大,混行程度高,安全問題大。所以設計采用在交叉口處設置摩托車專用道和摩托車待行區(qū),將摩托車流從機動車流中分離出來,利用摩托車的啟動較快,在紅燈變綠燈后,快速通過交叉口。</p><p> 摩托車優(yōu)化設計 圖3.1</p><p>
58、(五)由于電動車數(shù)量大,且左轉數(shù)量在20輛以下,絕大部分為直行和右轉車輛。所以,采取隔離措施,使機動車左轉采用“二次過街”方式,減少交叉口內的沖突。</p><p> ?。┰摻徊媛房谕ㄟ^的公交車數(shù)量較多,應采取一定的措施,更改部分公交線路,僅保留那些高運量的公交線路。</p><p> ?。ㄆ撸摻乖谌诵械郎贤7抛孕熊?、電動車及摩托車的行為,保障行人在人行道上的行走的正常寬度。&l
59、t;/p><p> (八)在交叉口內部設置機動車左轉導流線,且由于壓縮較寬的非機動車道設置摩托車專用道后,使得機動車的通行空間增大,可以使機動車行駛軌跡比較平順,減少混行的程度。</p><p> 左轉導流線優(yōu)化設計 圖3.2</p><p> ?。ň牛┙煌ㄐ盘柵鋾r應該也根據(jù)新的路段改造進行新的配時。</p><p> 改進后的交叉口平面圖
60、 圖3.3</p><p><b> 參考文獻:</b></p><p> 《交通設計》 楊曉光 白玉 馬萬經 邵海鵬 編著 人民交通出版社</p><p> 《交通工程學》 任福田 劉小明 榮健 等編著 人民交通出版社</p><p> 《交通工程總論》 徐吉謙 主編 人民交通出版社</p>&l
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