交通設計課程設計--交叉口改善設計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、交叉口現(xiàn)狀調查與分析………………………………………3</p><p>　　（一）交叉口基本資料…………………………………………………3</p><p>　?。ǘ┑缆穾缀螚l件調查………………………………………………3</p><p>　?。ㄈ┙徊婵谛盘?/p>

2、配時調查……………………………………………7</p><p>　?。ㄋ模┙徊婵诮煌壳闆r………………………………………………8</p><p>　?。ㄎ澹┸囁僬{查…………………………………………………………18</p><p>　　（六）延誤調查…………………………………………………………22</p><p>　?。ㄆ撸┤诵刑鞓蛘{查……………

3、………………………………………28</p><p>　　（八）公交調查…………………………………………………………28</p><p>　　二、交叉口存在的問題……………………………………………35</p><p>　　三、優(yōu)化設計目標和方案…………………………………………37</p><p>　　參考文獻………………………………………………

4、………………41</p><p>　　解放路與民主路交叉口改善設計</p><p>　　一、交叉口現(xiàn)狀調查與分析</p><p>　　（一）交叉口基本資料</p><p>　　焦作市解放路與民主路交叉口為規(guī)則的平面十字交叉口。位于焦作市市中心，人員車輛多，交通情況比較復雜。南北向是民主路，為次干路，一塊板形式；東西向是解放路，為主干路，一塊板

5、形式。南北向進出口均為三車道，其中進口道兩道，出口道為單道，設有機非分隔欄，非機動車道德寬度較窄。東西向進出口均為五車道，其中進口道三道，出口道雙道，亦設有機非分隔欄，非機動車道較寬。該路口車流量分布不均勻，其中該路口南面，西面，東面的車流量較大，北面的的車流量小；其次該路口小汽車、電動車流量大，通過的公交線路多，易在節(jié)假日及平日高峰期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。其東北角為焦作市百貨大樓、焦煤中央醫(yī)院，西北角是中國郵政儲蓄銀行及若干家手機專賣店，西南

6、角是三維商業(yè)廣場，東南角是河南理工大學老校區(qū)。該路口人流量較大，設有人行天橋，將行人與機動車、非機動車從空間上隔離。該路口道路均為瀝青路面，舒適平坦，無裂縫塌陷等狀況。</p><p>　　（二）道路幾何條件調查</p><p>　　交叉口幾何條件調查表 表1.1</p><p>　　道路路段幾何條件表 表1.2</p><p>　　交叉口

7、平面示意圖 圖1.1</p><p><b>　　圖1.2</b></p><p><b>　　圖1.3</b></p><p><b>　　圖1.4</b></p><p><b>　　圖1.5</b></p><p>　　分析：

8、從上述調查資料中可以看出，該路口的幾何條件存在不恰當?shù)牡胤?。第一，該交叉口面積小，雖有信號控制，但沖突點仍然集中在交叉口內部，在節(jié)假日及高峰期容易形成堵塞。第二，該交叉口解放路路段單車道的寬度只有2.8m，中型公交車的寬度一般在2.5m左右，加上有旁邊車輛行駛時所需要的安全距離，公交車行駛在進口道或出口道時，經常要占用一個半車道，尤其在出口道上行駛速度較高，比較明顯。第三，北進口的出口道上人行道寬度窄，只有2米，一般情況下，行人經常會占

9、用非機動車道，在高峰期容易造成非機動車道的堵塞。第四，交叉口附近沿線出入口較多，有三維商業(yè)廣場、焦作市房管局、工商銀行、理工大學、焦煤中央醫(yī)院、奧斯卡步行街等等，尤其以焦煤中央醫(yī)院、三維商業(yè)廣場的交通發(fā)生量大。</p><p>　?。ㄈ┙徊婵谛盘柵鋾r調查</p><p>　　該交叉口為規(guī)則的十字交叉口，信號周期總長116s,其中南北方向信號配時較為簡單，且紅燈時間長；東西路口信號配時復雜

10、，設有專用的左轉信號相位，并且左轉相位分為兩個部分，給東西進口不一樣的左轉信號配時。具體信號配時圖及相位圖如下：</p><p>　　信號相位圖 圖1.6</p><p>　　信號配時圖 圖1.7</p><p>　?。ㄋ模┙徊婵诮煌壳闆r</p><p>　　該交叉口交通量情況復雜，各方向交通流量分布不均勻。具體調查數(shù)據(jù)如下：</p&

11、gt;<p><b>　　北進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p>　　交叉口機動車交通量調查表 表1.7</p><p>　　地點 解放 路 民主 路 北 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p>　　日期2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者

12、</p><p>　　交叉口非機動車及行人交通量調查表 表1.8</p><p>　　地點 解放 路 民主路 路 北 進口 路口形式十字交叉口 </p><p>　　日期 2011年6月22號 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p>　　注：交叉口高峰小時機動車、非機動車分流向

13、（左、直、右）流量以及行人流量；機動車車型分為小汽車、公共汽車以及摩托車，非機動車分為自行車與電動車；行人流量只記錄穿越交叉口的流量。</p><p><b>　　東進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p>　　交叉口機動車交通量調查表 表1.9</p><p>　　地點 解放路 民主 路 東 進口 路口形式 十字交叉口<

14、;/p><p>　　日期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p>　　交叉口非機動車及行人交通量調查表 表1.10</p><p>　　地點 解放 路 民主 路 東 進口 路口形式 十字交叉口</p><p>　　日

15、期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p><b>　　西進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p>　　交叉口機動車交通量調查表 表1.11</p><p>　　地點 解放 路 民主 路 西 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p>

16、;　　日期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 </p><p>　　交叉口非機動車及行人交通調查表 表1.12</p><p>　　地點 解放 路 民主 路 西 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p>　　日期 2011年6月23日 星期 三 天氣 陰 觀測者

17、 </p><p><b>　　南進口調查數(shù)據(jù)</b></p><p>　　交叉口機動車交通量調查表 表1.13</p><p>　　地點 解放 路 民主 路 南 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p>　　日期 2011年6月22日 星期 三 天氣

18、陰 觀測者 </p><p>　　交叉口非機動車及行人交通量調查表 表1.14</p><p>　　地點 解放 路 民主 路 南 進口 路口形式 十字交叉口 </p><p>　　日期 2011年6月22日 星期 三 天氣 陰 觀測者 &

19、lt;/p><p>　　根據(jù)上面的交通量數(shù)據(jù)，畫出的交通流量圖如下：</p><p>　　小汽車流量圖 圖1.8</p><p>　　公交車流量圖 圖1.9</p><p>　　摩托車流向圖 圖1.10</p><p>　　電動車流向圖 圖1.11</p><p>　　自行車流量圖 圖1.12<

20、;/p><p>　　分析：從上面圖表可以得出，該交叉口繁忙，交通量大。經過該交叉口的公交車的數(shù)量也很多。根據(jù)我們調查掌握的交通量，可以評定已有的道路使用情況，評價道路是否達到飽和程度，服務水平如何，如何改建。高峰小時交通量是影響道路交通暢通的一個重要因素，道路通行能力若能夠滿足高峰小時交通量，則能滿足全天其他時刻的交通需求；高峰小時流量比反映高峰小時流量的集中程度，并可用于高峰小時交通量與日交通量之間的相互換算。通過

21、分析上述圖表可以得知，該交叉口的高峰小時為7:30~8:30之間。</p><p>　　各車種折算系數(shù)取值查表</p><p>　　建議的車輛換算系數(shù) 表1.15 </p><p>　　由表1.可得小汽車折算系數(shù)1.0，公交車折算系數(shù)1.5，摩托車折算系數(shù)0.2</p><p>　　東向機動車匯總表 表1.16</p&

22、gt;<p>　　西向機動車匯總表 表 1.17</p><p>　　南向機動車匯總表 表 1.18</p><p>　　北向機動車匯總表 表1.19</p><p>　　各個路口的機動車的擴大后的高峰小時的交通量 表1.20</p><p>　　根據(jù)美國2000年版《道路通行能力手冊》介紹，15min的高峰交通量是造成交通阻塞

23、的重要因素，所以常常研究15min的高峰小時交通量。城市道路中，15min的高峰小時系數(shù)一般為0.8~0.98，較低值表示在高峰小時中流量有較大的可變性，較高值表示流量可變性小。</p><p><b>　　東進口： </b></p><p><b>　　西進口：</b></p><p><b>　　南進口：&l

24、t;/b></p><p><b>　　北進口：</b></p><p>　　從求得得15min的高峰小時系數(shù)得知，該交叉口四個進口的15min的高峰小時系數(shù)均在《道路通行能力手冊》的范圍內，但是四個進口的15min的高峰小時系數(shù)略有差別，其中南進口的15min的高峰小時系數(shù)最高，為0.916，說明該進口的流量可變性較其他三個進口小；而東進口的高峰小時系數(shù)接近于

25、《手冊》推薦的最低值，說明該進口的流量可變性比較大，高峰小時內的車流量不確定度高。</p><p><b>　?。ㄎ澹┸囁僬{查</b></p><p><b>　　1．小車車速分析：</b></p><p>　?。?）實測車速分組頻數(shù) 表1.21</p><p>　?。?）地點車速頻率分布 表1.2

26、2</p><p><b>　　2．大車車速分析：</b></p><p>　?。?）實測車速分組頻數(shù) 表1.23</p><p>　?。?）地點車速頻率分布 表1.24</p><p>　　3．車速統(tǒng)計表格如下 表1.25</p><p>　　分析：從上面的車速調查表中可以得知，不同車型的機動車

27、的平均不同，大車的速度較小車的低，小車的速度大部分集中在35~45km\h，大車的速度大部分集中在25~35km\h，其速度頻率的直方圖及累計頻率分布曲線如下。</p><p><b>　　圖1.13</b></p><p><b>　　圖1.14</b></p><p>　　由累計頻率分布曲線可得15%位速度在31km/

28、h左右，85%位速度在42km/h左右。</p><p><b>　　圖1.15</b></p><p><b>　　圖1.16</b></p><p>　　由累計頻率分布曲線可得15%位速度在24.5km/h左右，85%速度在31.km/h左右。</p><p><b>　　速度分析計算

29、過程：</b></p><p>　　均值：平均地點車速 </p><p>　　其中——地點車速的算術平均值，km/h</p><p>　　——各組車速的平均值，km/h</p><p>　　——地點車速觀測值分組出現(xiàn)的頻數(shù)</p><p>　　——觀測速度總車輛數(shù)，輛</p><p&g

30、t;　　中間速度：等于累計分布頻率上累計頻率上為50%的車速 </p><p>　　其中——中間速度區(qū)間的下限速度，km/h</p><p>　　——觀察速度總車輛數(shù)，輛</p><p>　　——到中間速度區(qū)間下限為止的累計觀測的車輛數(shù)</p><p>　　——中間速度組區(qū)間內觀測到的車輛數(shù)</p><p>　　——包

31、含中間速度的區(qū)間長度</p><p>　　標準差：衡量離散程度的標準 </p><p>　　根據(jù)上述公式，小車：=38.90km/h =5.711</p><p>　　大車：=30.95km/h =3.576</p><p><b>　?。┭诱`調查</b></p><p>　　信

32、號交叉口延誤是反映車輛在信號交叉口上受阻、行駛時間損失的評價指標，是一個能夠綜合反映交叉口的幾何設計與信號配時優(yōu)劣的評價指標。該交叉口延誤調查的調查結果如下 </p><p>　　西進口延誤表 表1.26</p><p>　　地點：解放 路與民主路交叉西進口 路口形式： 十字交叉口</p><p>　　日期：2010年6月30日 星期 一 天氣

33、：晴 觀測者： </p><p>　　東進口延誤表 表1.27</p><p>　　地點：解放路與民主路交叉東進口 路口形式：十字交叉口</p><p>　　日期：2011年6月22日 星期 三 天氣：陰 觀測者： </p><p>　　北進口延誤表 表1.28</p><

34、;p>　　地點： 解放路與 民主路交北進口 路口形式：十字交叉口</p><p>　　日期 2011年6月22號 星期 三 天氣： 陰 觀測者： </p><p>　　南進口延誤表 表1.29</p><p>　　地點： 解放路與 民主路交南進口 路口形式：十字交叉口</p><p>　　日期 2011

35、年6月22號 星期 三 天氣： 陰 觀測者： </p><p><b>　　延誤計算：</b></p><p>　　東進口：總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=260×15=3900S</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤=</p><p>　　駛入交叉口車輛每臺平均延

36、誤=</p><p><b>　　停止車輛比例=</b></p><p>　　西進口：總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=769×15=11535S</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤=</p><p>　　駛入交叉口車輛每臺平均延誤=</p><p><b>　

37、　停止車輛比例=</b></p><p>　　南進口：總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=155×15=2325s</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤=</p><p>　　駛入交叉口車輛每臺平均延誤=</p><p><b>　　停止車輛比例=</b></p><

38、p>　　北進口：總延誤=觀測停車總量數(shù)×觀測周期=930×15=13950s</p><p>　　停止車輛每臺平均延誤=</p><p>　　駛入交叉口車輛每臺平均延誤=</p><p><b>　　停止車輛比例=</b></p><p>　　交叉口機動車延誤服務水平標準 表1.30</p

39、><p>　　根據(jù)上表可以得出以下結論：該交叉口上西進口、南進口、北進口的服務水平均為D級，東進口的服務水平為C級。</p><p><b>　?。ㄆ撸┤诵刑鞓蛘{查</b></p><p>　　該交叉口設有人行天橋，從空間上分離了行人與機動車、非機動車，減少了行人對機動車、非機動車的干擾。該人行天橋設有四個上下通道，均設在民主路上。人行天橋上下通道

40、下部寬3.9m，上部寬4m，分為兩道，中間設有隔離帶。每道寬1.6m，隔離帶寬0.7m。人行天橋上部結構呈空心矩形構造，寬度為4.07m，南北向長度為35.7m，東西向長度為23.1m，天橋凈高m，該天橋距離解放路西進口路段上的天橋105m。</p><p><b>　　圖1.17</b></p><p><b>　?。ò耍┕徽{查</b><

41、;/p><p>　　該交叉口周圍存在三個公交車站，分別位于東進口的進口道、出口道及西進口的進口道上。公交站具體數(shù)據(jù)見表格。</p><p>　　公交站資料表 表1.31</p><p>　　東進口進口道公交停靠站 圖1.18</p><p>　　東進口出口道公交?？空?圖1.19</p><p>　　西進口進口道公交停靠站

42、 圖1.20</p><p>　　此為交叉口東進口百貨大樓（焦煤五官醫(yī)院）站的統(tǒng)計資料。表1.32</p><p>　　由表中數(shù)據(jù)可以得出每個公交平均占站臺的時間：</p><p>　　二、交叉口存在的問題</p><p>　　（一）交叉口進口道處尺寸設計不合理，沒有進行合理的渠化設計。該交叉口屬于規(guī)則的十字交叉口，其中東西路（解放路）為城

43、市主干道，南北路（民主路）為城市次干路。解放路路寬26m，其中非機動車道寬12m，機動車道寬14m，分為五車道（三進兩出），每車道寬度2.8m。車到寬度達不到上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》上規(guī)定的寬度。民主路路寬15m，設有機非分隔欄。其中非機動車道寬5m，機動車道寬10m，分為三車道（兩進一出），每車道寬度為3.3m。民主路路段上為機非混行，雙向四車道。路口出口道為單車道，與路段上雙車道不匹配，另外單出口道在路口也有通行能

44、力不匹配問題。</p><p>　　（二）交叉口進口道展寬段、展寬漸變段設置不合理。東進口展寬段長度82.81m，展寬漸變段長度8.75m；西進口展寬段長度32.25m，展寬漸變段長度11.15m；南進口展寬段長度78.25m，展寬漸變段長度30m；北進口展寬段長度82.7m，展寬漸變段由于處在一個丁字路口上，無法測量其長度。根據(jù)上海市《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程》規(guī)定的平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度，西進

45、口展寬段、展寬漸變段及東進口展寬漸變段長度均沒有達到要求。</p><p>　　平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表2.1確定平面交叉口規(guī)劃紅線度和長度。（強制） </p><p>　　平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度表 表2.1</p><p>　?。ㄈ┙徊婵谌簡栴}。該路口和民主路與和平街交叉口距離為342m，和解放路與青年路交叉口相距441m，和

46、新華街與解放路交叉口相距421m，這四個交叉口距離都比較近，屬于同一個交叉口群，交叉口群協(xié)調設計包括基于交通流量特征和優(yōu)化設計目標所開展的關于幾何條件和控制信號等的協(xié)調設計。其中，交通空間設計是基礎，決定著交叉口群的結構關系，交通控制信號協(xié)調設計是協(xié)調交叉口群動態(tài)交通流與靜態(tài)空間靜態(tài)條件間的重要技術手段，在設計考慮時，應該有整體思想，調節(jié)個交叉口的通行能力和交通流量的有機關系，達到平衡交叉口群飽和度的目的?，F(xiàn)該交叉口已經有擁堵現(xiàn)象發(fā)生，

47、不能夠采用綠波帶的方法進行優(yōu)化，需要整體考慮，使得交叉口群通行能力匹配。</p><p>　?。ㄋ模┙煌酥九c交通信號沖突問題。該路口東西進口為三進口道，分別是專用左轉車道、直行車道及直右車道，并配有專用的左轉相位，給左轉車輛提供專門的左轉時間，減少交叉口的沖突。但在交叉路口卻有禁左轉標志，交通信號與交通標志相互沖突。</p><p><b>　　圖2.1</b>&l

48、t;/p><p>　　（五）交叉口交通組成問題。該交叉口位于市中心，小汽車、公交車、摩托車等機動車輛數(shù)量大，高峰時各種車輛混行，安全隱患比較大。經過調查，該路口在高峰期車流量很大，主干路解放路高峰時段小汽車達到了1300輛以上，次干路民主路小汽車達到700輛，尤其以北進口左轉車輛為134輛，但沒有配置專門的左轉信號相位，易干擾直行車輛。摩托車在四個進口都達到了300輛以上，且與機動車混行，既降低小汽車的行駛速度，也增

49、加了摩托車的行駛危險性。此外，還有此路口通過的公交車輛數(shù)目較多，東進口達到478輛，西進口達到319輛，南進口達到227輛，北進口為144輛，大中型公交車行駛速度慢，體型大，占用車道寬度大，嚴重干擾交叉口的通行能力。</p><p>　?。╇妱榆噯栴}。近些年，電動車以其方便、快捷、省力、不用上牌照的優(yōu)點走進千家萬戶，街上行駛的電動車數(shù)目越來越多。該交叉口位于市中心，在高峰小時中四個進口通過的電動車的數(shù)量都達到

50、了2000輛以上，尤其以東進口最多，為2822輛。但是左轉的電動車數(shù)目卻非常少。電動車的速度大于自行車，但是行駛使用的是非機動車道，和自行車混行在一起，跟自行車現(xiàn)象經常發(fā)生，威脅自行車的行駛安全。</p><p>　?。ㄆ撸┕卉嚨膯栴}。該路口處于市中心，有多條公交線路通過該路口。在東進口的百貨大樓（焦煤五官醫(yī)院）公交站，有3; 4; 5; 7; 9; 10; 17; 18; 19; 20;; 21; 28; 3

51、3; 37; 38路公交車在此?？浚鬟M口新亞商廈公交站，有9; 17; 18; 20; 21; 28; 31; 38停靠此站。雖然，東西進口的公交車站港灣式公交車站，但由于?？烤€路較多，?？空就？坎次徊蛔?，常常出現(xiàn)公交車“二次停車”，干擾行車道上車輛正常行駛。另外這三個公交車站都是采用壓縮非機動車道，修建港灣式公交?？空?，有的甚至將非機動車道壓縮到1m，嚴重干擾了非機動車的正常行駛。上下車的乘客穿越非機動車道到達或離開站臺，會穿越非機

52、動車道，既不利于非機動車道上車輛行駛，也威脅乘客安全。</p><p>　?。ò耍┤诵械绬栴}。東進口的出口道人行道寬為2m，西進口的出口道人行道寬為2.85m，這個寬度使同時能走在人行道上的人太少，迫使許多行人走在了非機動車道上，干擾非機動車行駛。另外，人行道被占用的情況很普遍，很多人行道被占用停放自行車、電動車及摩托車，盲道被截斷的現(xiàn)象隨處可見。</p><p>　?。ň牛┙煌ㄐ盘柨刂茊?/p>

53、題。自行車和電動車隨機動車一同進行控制，常發(fā)生左轉自行車和電動車與直行機動車爭搶通過交叉口的現(xiàn)象，在信號相位變換期間，交通秩序混亂。信號配時方案不適應交通流量，致使車道通行能力未能得到充分利用，有車輛在交叉口二次停車等待。</p><p>　　三、優(yōu)化設計目標和方案</p><p>　　優(yōu)化目標：通過此次對解放路與民主路交叉口的優(yōu)化，考慮交叉口群相互協(xié)調，使該路口的通行能力應與路段的通行能

54、力相匹配，解決各交通組成之間相互干擾的問題，解決電動車的問題，優(yōu)化信號配時方案。。</p><p>　　方案：針對該交叉口現(xiàn)有存在的問題，為了適應交通流特性，合理利用道路設施空間，明確不同交通流的行駛軌跡，降低不同交通流之間的干擾，飽和度均衡，采取以下措施。</p><p>　?。ㄒ唬┽槍τ谠摻徊婵诔叽鐢?shù)據(jù)不合理的情況，重新劃分各個車道?，F(xiàn)狀交叉口范圍內東西進口兩側非機動車道寬度6m，機動

55、車道共五道，每道2.8m，設有機非分隔欄，總體寬度26m。整個路段可以重新劃分為五道寬為3.2m車道，將非機動車道寬度將為5m，在路面中央噴繪分割線。南北進口非機動車道寬度為2.5m，機動車道共三道，每道3.3m，設有機非分隔欄，總體寬度15m。出口段比路段上少一道，通行能力降低，應采取路口擴寬設計，擠壓人行道，將出口道設置為兩道。重新劃分后，機動車道每道寬3.25m，共四道，非機動車道寬度仍為2.5m不變，整條路幅寬度變?yōu)?8m，并設

56、有機非分隔欄，在路面中央噴繪分割線。</p><p>　?。ǘ┪鬟M口展寬段長度為32.25m、西進口展寬漸變段長度為11.15m，東進口展寬漸變段長度為8.75m。根據(jù)規(guī)范的最低要求，將西進口的展寬段長度變?yōu)?10m，將公交?？空驹O置展寬段內，展寬漸變段擦很難過度變?yōu)?0m，東進口展寬漸變段長度變?yōu)?0m。并與附近的交叉口系統(tǒng)整體考慮，系統(tǒng)改進。</p><p>　?。ㄈ└鶕?jù)現(xiàn)有信號更

57、改道路上的標志標線，將路口的禁左的錯誤標志撤下。</p><p>　?。ㄋ模┰摻徊婵诘慕煌ńM成復雜，小汽車，公交車，摩托車等機動車量大，混行程度高，安全問題大。所以設計采用在交叉口處設置摩托車專用道和摩托車待行區(qū)，將摩托車流從機動車流中分離出來，利用摩托車的啟動較快，在紅燈變綠燈后，快速通過交叉口。</p><p>　　摩托車優(yōu)化設計 圖3.1</p><p>　　

58、（五）由于電動車數(shù)量大，且左轉數(shù)量在20輛以下，絕大部分為直行和右轉車輛。所以，采取隔離措施，使機動車左轉采用“二次過街”方式，減少交叉口內的沖突。</p><p>　?。┰摻徊媛房谕ㄟ^的公交車數(shù)量較多，應采取一定的措施，更改部分公交線路，僅保留那些高運量的公交線路。</p><p>　?。ㄆ撸摻乖谌诵械郎贤７抛孕熊?、電動車及摩托車的行為，保障行人在人行道上的行走的正常寬度。&l

59、t;/p><p>　　（八）在交叉口內部設置機動車左轉導流線，且由于壓縮較寬的非機動車道設置摩托車專用道后，使得機動車的通行空間增大，可以使機動車行駛軌跡比較平順，減少混行的程度。</p><p>　　左轉導流線優(yōu)化設計 圖3.2</p><p>　?。ň牛┙煌ㄐ盘柵鋾r應該也根據(jù)新的路段改造進行新的配時。</p><p>　　改進后的交叉口平面圖

60、 圖3.3</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p>　　《交通設計》 楊曉光 白玉 馬萬經 邵海鵬 編著 人民交通出版社</p><p>　　《交通工程學》 任福田 劉小明 榮健 等編著 人民交通出版社</p><p>　　《交通工程總論》 徐吉謙 主編 人民交通出版社</p>&l