課程設(shè)計(jì)----新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)

1、<p>　　《城市交通設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)</p><p>　　———新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)</p><p>　　姓 名： </p><p>　　專業(yè)班級(jí)： 0 9級(jí)交通一班 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p&g

2、t;<p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.基礎(chǔ)資料整理3</p><p>　　1.1道路基本條件3</p><p>　　2.路段交通設(shè)計(jì)3</p><p>　　2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

3、3</p><p>　　2.2人行道寬度設(shè)定3</p><p>　　2.3非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定3</p><p>　　2.4機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定3</p><p>　　2.5分隔帶設(shè)定3</p><p><b>　　2.5路拱設(shè)定3</b></p><p><b&

4、gt;　　2.6超高設(shè)定5</b></p><p>　　2.7道路橫斷面形式選擇5</p><p>　　2.8車道數(shù)確定5</p><p>　　3.非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)5</p><p><b>　　3.1設(shè)計(jì)原則5</b></p><p><b>　　3.2寬度設(shè)定5

5、</b></p><p><b>　　3.3隔離措施7</b></p><p>　　3.4道路改建時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的考慮7</p><p>　　4.公共汽車專用道（路）設(shè)計(jì)8</p><p>　　4.1公共汽車專用道的設(shè)置條件：8</p><p>　　4.2公共汽車專用道設(shè)置位置

6、8</p><p>　　4.3公共汽車專用道的寬度8</p><p>　　4.4公共汽車專用道的隔離8</p><p>　　4.5公共汽車專用道的視認(rèn)性9</p><p>　　4.6公共汽車專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理9</p><p>　　4.7專用道使用時(shí)段和使用權(quán)的確定10</p>&

7、lt;p>　　4.8公交優(yōu)先信號(hào)控制策略10</p><p>　　5.路邊停車設(shè)計(jì)11</p><p>　　5.1路邊停車位置選擇11</p><p>　　5.2車位排列設(shè)計(jì)11</p><p>　　5.3出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)13</p><p>　　6.與公共汽車交通相關(guān)的交通設(shè)計(jì)13</p&

8、gt;<p>　　6.1港灣式公交?？空驹O(shè)置方法13</p><p>　　6.2交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇14</p><p>　　7.交叉口交通設(shè)計(jì)15</p><p>　　7.1交叉口幾何尺寸15</p><p>　　7.2交叉口視距分析15</p><p>　　7.3行人過街設(shè)計(jì)16&

9、lt;/p><p>　　7.4行人過街橫道寬度設(shè)定16</p><p>　　7.5進(jìn)出口道設(shè)計(jì)17</p><p>　　7.6車道展寬段及漸變段設(shè)計(jì)17</p><p>　　8.交叉口交通標(biāo)線、交通島設(shè)計(jì)17</p><p>　　8.1交通島設(shè)計(jì)17</p><p>　　8.2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

10、19</p><p>　　9.設(shè)計(jì)方案總結(jié)20</p><p>　　10.路段設(shè)計(jì)方案總結(jié)20</p><p>　　10.1通行能力及飽和度20</p><p>　　10.2延誤及服務(wù)水平20</p><p>　　10.3停車率20</p><p>　　11.交叉口設(shè)計(jì)方案總結(jié)20

11、</p><p><b>　　1.基礎(chǔ)資料整理</b></p><p><b>　　1.1道路基本條件</b></p><p>　　表1-1 道路幾何條件</p><p>　　表1-2 交叉口幾何條件</p><p><b>　　2.路段交通設(shè)計(jì)</b>

12、</p><p>　　2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　此次設(shè)計(jì)的是兩條相交的主干道，南北向?yàn)锳路，東西向?yàn)锽路。A路的道路規(guī)劃紅線為53m，B路的道路規(guī)劃紅線為53m，設(shè)計(jì)車速為80km/h。</p><p>　　2.2人行道寬度設(shè)定</p><p>　　根據(jù)路段設(shè)計(jì)中的相關(guān)規(guī)定，人行道最小寬度為1.5m，通行能力為2400人/(m

13、*s)，以及《道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中人行道最小寬度的相關(guān)規(guī)定，將人行道寬度設(shè)定為5m。</p><p>　　2.3非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定</p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道單向行駛最小寬度為1.5m，有分隔設(shè)施時(shí)自行車單車道路段可能通行能力為2100輛/(h*m),所以將A路的非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定為3.75m，B路的非機(jī)動(dòng)寬度設(shè)定為3.75m。</p><p>　　2.4機(jī)動(dòng)車道寬

14、度設(shè)定</p><p>　　機(jī)動(dòng)車道的寬度最小為3m，最大不超過3.75m,對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25m的安全距離。所以此次設(shè)計(jì)中機(jī)動(dòng)車道寬3.75m，按設(shè)計(jì)速度為80km/h可知一條車道的可能通行能力為1690pcu/h。</p><p><b>　　2.5分隔帶設(shè)定</b></p><p>　

15、　城市快速路及設(shè)計(jì)車速不低于80km/h的主干路上，應(yīng)設(shè)中間分車帶以分隔對(duì)象交通。中央分隔帶一般與綠化帶結(jié)合布置，寬度1.5-2.5m，考慮遠(yuǎn)期發(fā)展，寬度不宜小于2m，但不宜大于4-6m；分隔帶綠化應(yīng)以花草和低矮的灌木為主。按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，兩側(cè)帶最小寬度為2.0-2.25m?；谝陨系囊螅瑢、B兩路的中央分隔帶寬度設(shè)定為4m，機(jī)非分隔帶寬度設(shè)定為2m。</p><p><b>　　2.5

16、路拱設(shè)定</b></p><p>　　為了利于路面橫向排水，路拱的形式采用折線形。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，人行道做成向行車道傾斜的拱形。本設(shè)計(jì)中行車道和人行道橫坡度統(tǒng)一取1.5%。</p><p><b>　　2.6超高設(shè)定</b></p><p>　　為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)

17、的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，圓曲線半徑采用的350m。而城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中不設(shè)超高最小半徑為150m。</p><p>　　2.7道路橫斷面形式選擇</p><p>　　基于對(duì)主干道道路等級(jí)較高、交通量較大及道路斷面形式的特點(diǎn)考慮，將A、B兩路設(shè)計(jì)為四塊板的形式，此橫

18、斷面有如下特點(diǎn)：</p><p>　?。?）有非機(jī)動(dòng)車專用車道，消除了機(jī)非之間以及非機(jī)動(dòng)車與行人之間的干擾，非機(jī)動(dòng)車行駛安全，但交叉口處混合交通問題卻很突出；</p><p>　　（2）相向機(jī)動(dòng)車流分隔行駛，基本消除對(duì)向機(jī)動(dòng)車流干擾，機(jī)動(dòng)車行駛車速較高。</p><p><b>　　道路斷面形式</b></p><p>

19、　　我國城市道路按等級(jí)可分為五個(gè)等級(jí)：快速路、主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。</p><p>　　道路按其斷面形式可分為以下四種：一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板。以下是四塊板道路斷面的特點(diǎn)以及適用情況。</p><p>　　規(guī)劃紅線為60m實(shí)際紅線為53m,所以整條路的規(guī)劃如下:</p><p>　　整個(gè)路幅寬度劃分為：</p><p>

20、　　3.75米非機(jī)動(dòng)道+3.75米公交車專用車道+2米綠化帶+7.5米快車道+7.5米慢車道+4中央分隔帶+7.5米快車道+7.5米慢車道+2米綠化帶+3.75米公交車專用車道+3.75米非機(jī)動(dòng)車道。</p><p><b>　　2.8車道數(shù)確定</b></p><p><b>　　車道數(shù)確定:</b></p><p>　

21、　設(shè)計(jì)年限末 </p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道：設(shè)計(jì)年限末</p><p>　　計(jì)算可能通行能力：根據(jù)規(guī)范查得，城市快速路道路V=80km/h,一條車道的可能通行能力為：，若沒有觀測(cè)值，采用建議值，查規(guī)范 </p><p>　　設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算： </p><p>　　機(jī)動(dòng)車道通行能力分類系數(shù)：快速路為0.8</p>

22、<p><b>　　車道折減系數(shù)：</b></p><p>　　第一條車道的車道折減系數(shù)為，第二條車道折減系數(shù)為，第三條車道折減系數(shù)為</p><p>　　交叉口影響交通能力的折減系數(shù)：</p><p>　　此處取平均距離為400米</p><p><b>　　由規(guī)范得27.5s</b>

23、</p><p><b>　　可計(jì)算得</b></p><p>　　則第一車道的通行能力：</p><p><b>　　設(shè)6個(gè)車道時(shí)</b></p><p>　　所以取6車道 n=6</p><p>　　由《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，大汽車與小汽車混和通行時(shí)的車道寬度為3.75m,

24、 小汽車通行的車道寬度為3.5m.兩側(cè)的路緣帶寬度為0.25m。</p><p>　　人行道的設(shè)計(jì)：此城市為大型城市，擬定設(shè)計(jì)初期單向高峰行人通行量為5℅。則第三十年末的通行量為： </p><p>　　城市次干道Ⅱ級(jí)道路的一條人行道的可能通力為:。其折減系數(shù)為，則一條人行道的可能通行能力為：</p><p>　　則人行道數(shù)為：。由規(guī)范得城市主干道Ⅱ級(jí)道路一條人行道

25、的寬度為。在此處取人行道總寬度為5m。</p><p>　　擬定為四幅路，機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道采用隔離帶分開。</p><p>　　整個(gè)機(jī)動(dòng)道寬為：3.758=30米；</p><p>　　機(jī)動(dòng)車道隔離帶的寬度為4m。 </p><p>　　為了保障交通安全，人車互不干擾，人行道一般高出車行道左右。</p><p><

26、;b>　　3.非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p>　　保證非機(jī)動(dòng)車通行的安全性、連續(xù)性、避免與行人、機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。</p><p><b>　　3.2寬度設(shè)定</b></p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道寬度可參考單車道寬度

27、的整倍數(shù)值，單向行駛最小寬度不得小于1.5m。根據(jù)非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量和單車道設(shè)計(jì)通行能力來確定非機(jī)動(dòng)車道的條數(shù)。自行車道單車道路段可能通行能力推薦值，有分隔設(shè)施時(shí)為2100輛/（h·m）；無分隔設(shè)施時(shí)為1800輛/（h·m）。三塊板或四塊板道路的非機(jī)動(dòng)車道上，如有蓄力車、三輪車、板車行駛或允許機(jī)動(dòng)車順向行駛一段距離，則非機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。</p><p><b>　　3

28、.3隔離措施</b></p><p>　　非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間可以用綠化帶、柵欄或僅用劃線的方法進(jìn)行隔離，盡量避免機(jī)、非混行。如果人行道寬度足夠大，可以讓非機(jī)動(dòng)車上人行道行駛，宜用綠化帶或不同鋪裝將人流和非機(jī)動(dòng)車流隔離。</p><p>　　3.4道路改建時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的考慮</p><p>　　我國城市里已建道路特別是早期建設(shè)的道路大多是為自行車留

29、有較寬的專用車道，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車交通量逐漸降低，這樣一來，就必然會(huì)出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道道路資源閑置的狀況。為充分利用非機(jī)動(dòng)車道道路資源，當(dāng)然更是為了緩解機(jī)動(dòng)車道的交通壓力，可根據(jù)實(shí)地情況選用如下幾種措施：</p><p>　　（1）如果非機(jī)動(dòng)車交通量很少，同時(shí)人行道路寬度又足夠，可以將非機(jī)動(dòng)車道改造成機(jī)動(dòng)車道，而讓非機(jī)動(dòng)車上人行道路行駛。</p><p>　?。?）如果非機(jī)動(dòng)車道寬度不

30、小于7m，而自行車流量不大，可將非機(jī)動(dòng)車道分為兩部分，分別供機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車使用。僅在部分停靠點(diǎn)、停靠站和交叉口區(qū)域，對(duì)人行道進(jìn)行緩坡無障礙設(shè)計(jì)，讓非機(jī)動(dòng)車上人行道路行駛，以避免機(jī)非沖突。</p><p>　?。?）如果非機(jī)動(dòng)車交通量存在明顯的時(shí)變性，可對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。如在早、晚非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段，禁止機(jī)動(dòng)車入內(nèi)通行；在平峰時(shí)段，則允許機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車，甚至可以變換非機(jī)動(dòng)車道為機(jī)動(dòng)車道而讓自行車上人行道行駛

31、。</p><p>　?。?）一塊板道路機(jī)非劃線分隔：在次干道和支路上，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行在同一車道，各自的通行空間均得不到保障，非機(jī)動(dòng)車的安全也無法保障。在滿足機(jī)動(dòng)車道寬度的前提下，劃出剩余空間給非機(jī)動(dòng)車通行，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車均有明確的通行空間，減少互相之間的干擾，增加非機(jī)動(dòng)車行駛的安全性。</p><p>　　4.公共汽車專用道（路）設(shè)計(jì)</p><p>　

32、　公共汽車專用道是指在較寬的車道上，用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一條車道作為公共汽車專用通道，在特定的時(shí)段內(nèi)，供公共汽車行駛而不允許其他車輛通行。</p><p>　　公共汽車載客量大，人均占用道路面積較小，采用公共汽車專用車道的辦法可在空間上為公共汽車提供足夠的優(yōu)先權(quán)，提高公共汽車的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到減少城市交通量的目的，從而使整個(gè)城市的交通服務(wù)質(zhì)量得到改善，帶來較大的社會(huì)效益。</p>

33、<p>　　4.1公共汽車專用道的設(shè)置條件：</p><p>　　公共汽車專用道的設(shè)置條件如下：</p><p>　　（1）道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有2條；</p><p>　　（2）公共汽車流量大于100輛/h；</p><p>　?。?）公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛。</p><p>　　4.2公

34、共汽車專用道設(shè)置位置</p><p>　　一般宜選擇最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道作為公共汽車專用道，主要是便于乘客上下。其問題在于，交叉口處存在著直行公交車和右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛的沖突，難于處理。</p><p>　　另一種方法是，將公共汽車專用道設(shè)在道路內(nèi)側(cè)，并需要利用中央分隔帶設(shè)置港灣式公交?？空?。</p><p>　　4.3公共汽車專用道的寬度</p><p&g

35、t;　　（1）在路段上，公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致。</p><p>　?。?）當(dāng)公共汽車專用道延伸到交叉口道停車線時(shí)，其寬度可根據(jù)需求適當(dāng)壓縮，但不得小于3.0m。</p><p>　　4.4公共汽車專用道的隔離</p><p>　?。?）用交通標(biāo)線分離</p><p>　　即采用“實(shí)線+虛線”的車道劃線形式，表示不允許除公

36、共汽車之外的其他社會(huì)車輛使用，但允許公共汽車隨時(shí)駛離專用道。</p><p><b>　　（2）硬質(zhì)分離</b></p><p>　　鑒于我國城市交通秩序的現(xiàn)實(shí)，可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進(jìn)行隔離；還可利用公交車底盤比小汽車高的特點(diǎn)，在專用道進(jìn)口處設(shè)置障礙，阻止小汽車駛?cè)搿?lt;/p><p>　　4.5公共汽車專用道的視認(rèn)性</p

37、><p>　　目前我國已設(shè)置的公共汽車專用道上，僅用“幾個(gè)公交專用”幾個(gè)字樣來作為標(biāo)志。為增強(qiáng)公共汽車專用道的視認(rèn)性，可以把公共汽車專用道路面用規(guī)定的某種顏色劃出，與一般車道形成反差，以利于駕駛員辨認(rèn)。例如日本采用黃色來表示公共汽車專用道，十分醒目。</p><p>　　此外，在車輛進(jìn)入公共汽車專用道之前，應(yīng)給予足夠的提示，主要通過交通標(biāo)志和地面車道標(biāo)線來實(shí)現(xiàn)。</p><

38、p>　?。?）在上游各進(jìn)口道出設(shè)立提示標(biāo)志牌。標(biāo)志牌上應(yīng)明確注明公共汽車專用道的起始位置、使用權(quán)、使用時(shí)間、并用圖形方式把道路斷面上車道功能的劃分情況清晰地表示出來。</p><p>　　（2）在路口處，如果公共汽車專用道延伸到停車線處，應(yīng)在停車線前標(biāo)出“公交專用”字樣；如果進(jìn)行車道變位，應(yīng)采用地面顏色標(biāo)線對(duì)公交車的行車軌跡進(jìn)行誘導(dǎo)。</p><p>　　4.6公共汽車專用道在交叉口

39、進(jìn)出口道處的處理</p><p>　　1）在進(jìn)口道處的處理</p><p>　　公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置有如下5種方法：</p><p>　?。?）設(shè)置在次右側(cè)進(jìn)口車道</p><p>　　當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大，并且路段長度足以使右轉(zhuǎn)車輛與公交車交織變車道時(shí)，可以在交叉口進(jìn)行道區(qū)域進(jìn)行車道變位，即將公交專用道路內(nèi)側(cè)偏移一個(gè)車道，為右轉(zhuǎn)車讓

40、出一個(gè)車道。</p><p>　?。?）設(shè)置鋸齒形進(jìn)口道</p><p>　　為了充分體現(xiàn)公交專用道給公交車帶來的優(yōu)越性，可把交叉口進(jìn)口道設(shè)置成鋸齒形（分為全部鋸齒形和部分鋸齒形），即為公交車輛配置多個(gè)進(jìn)口道。這意味著必須在交叉口進(jìn)口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩條停車線，其他社會(huì)車輛在紅燈期間只能停在后一條停車線上。</p><p>　　鋸齒形進(jìn)口道所占用的車道數(shù)應(yīng)由紅燈期

41、間到達(dá)的公交車輛數(shù)（即保證這些公交車輛在綠燈啟亮后，不僅過兩次停車，就能全部通過交叉口），其他各車道到達(dá)的社會(huì)車輛數(shù)（排隊(duì)車輛的停車次數(shù)不應(yīng)過多），以及路段長度所決定（路段長度不應(yīng)小于紅燈期間車輛的排隊(duì)長度，否則會(huì)影響上一個(gè)交叉口車輛的正常通行）。</p><p>　?。?）設(shè)置在右側(cè)的公交車進(jìn)口車道</p><p>　　當(dāng)無右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流，或另設(shè)右側(cè)專用車道時(shí)，公交專用道可直接眼神至停

42、車線。</p><p>　　當(dāng)公交專用道設(shè)置在外側(cè)，且相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)車輛與公交車交織斷長度要求時(shí)。可靠路邊設(shè)置公交車道。由于公交專用進(jìn)口道為直行，與道路中央的右轉(zhuǎn)進(jìn)口道有沖突，需設(shè)置一專用右轉(zhuǎn)相位，有時(shí)甚至要設(shè)置車道信號(hào)燈，以消除公交車輛直行與社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)之間的沖突；信號(hào)控制較為復(fù)雜，需解決右轉(zhuǎn)車輛與過街人流和相交道路非機(jī)動(dòng)車的沖突。</p><p><b>　?。?

43、）設(shè)置回授線</b></p><p>　　當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流流量不大時(shí)，公交專用車道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，其中交織段長度不宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號(hào)控制時(shí)，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊(duì)長度與交織段長度之和。在沒有流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于50m。</p><p>　?。?）設(shè)置在內(nèi)側(cè)進(jìn)口車道</p><p>　　當(dāng)公交

44、專用道設(shè)置在道路內(nèi)側(cè)時(shí)，可在進(jìn)口段設(shè)公交站點(diǎn)。</p><p><b>　　2）出口道處的處理</b></p><p>　　出口道公交專用道的起點(diǎn)離開對(duì)向進(jìn)口道停車線延長線的距離，應(yīng)不大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30~50m；交織段長度宜取40m。</p><p>　　4.7專用道使用時(shí)段和使用權(quán)的確定</

45、p><p>　　1）公交專用道的使用時(shí)段</p><p>　　應(yīng)根據(jù)實(shí)際的乘客需求特征和對(duì)社會(huì)車輛的最小影響，最佳地確定公交專用道的使用時(shí)段?？梢源_定為全天使用，后者客流高峰期間使用。</p><p>　　一般，公共汽車在客流高峰時(shí)段內(nèi)通?？梢园l(fā)揮其特有的作用——載運(yùn)量大，道路利用率高；而在其他時(shí)間內(nèi)公共汽車專用道的設(shè)置未必會(huì)有這么大的效果，反而會(huì)出現(xiàn)專用道上車輛稀少，

46、其他車道上則車輛排隊(duì)、擁擠不堪等現(xiàn)象。</p><p>　　2）公交專用道的使用權(quán)</p><p>　　公交專用道并不意味著該車道只能由公交車輛來使用，除此之外，它還可以供緊急車輛?？繒r(shí)使用，可以為單位自備車輛（如接送職工的班車）和消防、醫(yī)療、救險(xiǎn)車輛提供優(yōu)先服務(wù)。</p><p>　　4.8公交優(yōu)先信號(hào)控制策略</p><p>　　在公交專

47、用道使用時(shí)段內(nèi)、可以通過優(yōu)先信號(hào)控制，提供公交專用道交通流在交叉口的優(yōu)先通行權(quán)。有如下幾種控制策略：</p><p>　　第一種是感應(yīng)式公交優(yōu)先信號(hào)控制。通過在公交車輛進(jìn)口道埋設(shè)感應(yīng)線圈，實(shí)現(xiàn)公交車輛與信號(hào)機(jī)之間的通信，根據(jù)實(shí)際交通情況在公交車輛到達(dá)時(shí)延長綠燈信號(hào)或縮短紅燈信號(hào)。感應(yīng)式公交優(yōu)先信號(hào)控制對(duì)硬件的要求較高，但可實(shí)現(xiàn)交通效益的最優(yōu)化。</p><p>　　第二種是為公交車輛設(shè)置專

48、用信號(hào)燈。這種專用信號(hào)燈一般為方形，以便明顯區(qū)別于一般信號(hào)。在公交車輛專用道上檢測(cè)到有公交車輛到達(dá)時(shí)，專用信號(hào)燈即顯示綠色，公交車輛進(jìn)入交叉口后，一般信號(hào)燈才放心，以保證公交車輛優(yōu)先通過交叉口，不受其他車輛的干擾。</p><p>　　另外也可根據(jù)公交車的流量，通過配時(shí)計(jì)算得出固定的綠燈時(shí)長。此值應(yīng)大于非公交專用道使用時(shí)段內(nèi)的綠燈時(shí)長。此種方法具有較好的可操作性，對(duì)硬件的要求較低，但易造成交通效益的損失。<

49、/p><p><b>　　5.路邊停車設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路邊停車設(shè)計(jì)通常占用一部分機(jī)動(dòng)車道、慢行道（或巷道）或人行道。</p><p>　　5.1路邊停車位置選擇</p><p>　　某點(diǎn)能否允許路邊存車，取決于該處的道路條件及行車與存車需求的相對(duì)重要性，具體來說有如下幾點(diǎn)原則：</p><

50、;p>　　（1）在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上，應(yīng)禁止路邊存車；</p><p>　　（2）在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等，需要大量存車地區(qū)，盡可能提供路邊存車空間；</p><p>　?。?）在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許存車的地點(diǎn)外，尚必須再存車時(shí)間上加以嚴(yán)格控制，以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率；</p><p>　?。?）在兩交叉口距離較近的

51、情況下，設(shè)置路邊停車的車位要保證不影響交叉口排隊(duì)；</p><p>　　此設(shè)計(jì)中兩交叉口間距離D=400m，L1=20m，L2=20m，d=D-L1-L2=360m。D大于20m，所以此路段可以設(shè)置路邊停車位。</p><p><b>　　5.2車位排列設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路邊停車車位應(yīng)用標(biāo)線劃定，其排列方式有平行式、斜角式、垂直

52、式三種。路邊停車基本車位排列及其車位數(shù)計(jì)算方法如下：</p><p>　　因?yàn)樵O(shè)置在路邊為了盡量小的影響行車，故選擇平行式停車。具體設(shè)計(jì)見下圖。</p><p>　　對(duì)于非機(jī)動(dòng)車，一般路段上應(yīng)采用分散式停車方式。有行道樹時(shí)，利用樹間空當(dāng)來布置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)；無行道樹但人行道較寬時(shí)，可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，并設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線。</p><p>　　

53、車位排列方式的選擇，應(yīng)以出入方便為原則，主要有垂直式、斜列式兩種，本設(shè)計(jì)中采用推薦的斜列式車位排列。里用行道樹空當(dāng)來布置斜列式自行車停車位的示意圖，如下圖。</p><p>　　5.3出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)</p><p>　　出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提；同時(shí)，不能嚴(yán)重影響其他車輛的通行（尤其是公交車輛）。</p><p>　　在旅館、百貨公

54、司、交通樞紐點(diǎn)或其它較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)，停車車位尺寸2.2.2所規(guī)定，車位排列一般采用平行式。如果附近設(shè)有公交停靠站，則出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?0m處。</p><p>　　6.與公共汽車交通相關(guān)的交通設(shè)計(jì)</p><p>　　6.1港灣式公交停靠站設(shè)置方法</p><p>　?。?）對(duì)機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，局

55、部壓縮人行道設(shè)置港灣式公交?？空?。</p><p>　?。?）機(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置港灣式公交?？空?lt;/p><p>　　（3）沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交?？空?，在分隔帶寬度≥4m時(shí)，港灣式?？空驹O(shè)置如圖一所示；在分隔帶寬度<4m時(shí)而人行道有多余寬度時(shí)，港灣式?？空驹O(shè)置方法如圖二</p><p>　　圖6-1 沿非分隔帶設(shè)置的

56、港灣式?？空拘问揭?lt;/p><p>　　圖6-2 沿非分隔帶設(shè)置的港灣式停靠站形式二</p><p>　?。?）當(dāng)人行道或者非分隔帶寬度不足，而機(jī)動(dòng)車道寬度又較大時(shí)，可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道、便宜道路中心線來設(shè)置外凸式港灣?？空?。</p><p>　　6.2交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇</p><p>　　在公交出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，乘客一般要

57、通過步行或者自行車到、離公交系統(tǒng)公交?？空镜脑O(shè)置應(yīng)使乘客步行和騎行時(shí)間最短。顯然，交叉口是各個(gè)方向人流匯集和分散最為便捷的地方，因而交叉口附近是公交站點(diǎn)布置的理想位置。</p><p>　　一般規(guī)定，在交叉口附近，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在交叉口50m以外處；對(duì)于新建、改建交叉口，公交?？空緫?yīng)設(shè)置平坡處或者是坡度不大于1.5%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡道最大不得超過2%。下面，對(duì)在交叉口下游和上游的公交站點(diǎn)設(shè)置分別

58、進(jìn)行說明。</p><p>　?。?）在交叉口下游（出道口）設(shè)置公交站點(diǎn)</p><p>　　在下列情況下，優(yōu)先考慮在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)：</p><p><b>　　a.存在視距問題；</b></p><p>　　b.機(jī)非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道；機(jī)非分隔道路或機(jī)動(dòng)車專用道路，右側(cè)機(jī)動(dòng)車道不是公交車

59、專用道，機(jī)動(dòng)車高峰期間公交車頻繁使用外側(cè)機(jī)動(dòng)車道；</p><p>　　c.機(jī)動(dòng)車高峰期間上游右轉(zhuǎn)車流量超過250輛/h；</p><p>　　d.公交車為左轉(zhuǎn)的情況。</p><p>　　公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開（對(duì)向進(jìn)口道）停車線距離按如下原則確定：</p><p>　　a.無信號(hào)燈控制的交叉口，?？空颈仨氃谝暰嗳切瓮猓òㄜ?/p>

60、站內(nèi)同時(shí)停放的最大車輛數(shù)）；</p><p>　　b.下游右側(cè)拓寬增加車道時(shí)，應(yīng)設(shè)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前至少15-20m處；</p><p>　　c.在新建交叉口，且非港灣式停靠站的條件下，按道路等級(jí)：主干道上距停車線至少80m；次干道距停車線至少50m，支路至少30m。</p><p>　　在交叉口上游設(shè)置公家站點(diǎn)</p><p>　　下列情

61、況，優(yōu)先考慮在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)：</p><p>　　a.公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險(xiǎn)；</p><p>　　b.右轉(zhuǎn)車道公交車占主要比例。</p><p>　　公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開停車線距離按如下原則確定：</p><p>　　a.邊側(cè)為拓寬增加的車道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在車道分岔點(diǎn)之后至少15~20m，并將拓寬車道加

62、上公交站臺(tái)長度后做一體化設(shè)計(jì)。</p><p>　　b.邊側(cè)無拓寬增加車道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長度的基礎(chǔ)上再加15~20m處，?？空鹃L度另外確定；</p><p>　　c.對(duì)新建交叉口，且非港灣式?？空厩闆r，按道路等級(jí)：主干道上距停車線至少100m；次干道至少70m，支路至少50m。</p><p>　　在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上，公交?？空?/p>

63、不應(yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置，；市區(qū)的港灣?？空鹃L度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中機(jī)非分隔帶寬度為2m小于4m，沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问饺缦聢D。</p><p>　　此設(shè)計(jì)中按公交車站有兩個(gè)公交停車位，一輛公交車長15m計(jì)算得，公交?？空菊九_(tái)長度=2（15+2.5）=35m，具體設(shè)計(jì)圖見附圖2-2。</p><p><b&

64、gt;　　7.交叉口交通設(shè)計(jì)</b></p><p>　　7.1交叉口幾何尺寸</p><p>　　交叉口幾何尺寸數(shù)據(jù)見表1-2。</p><p>　　交叉口道路相交最小最小曲線半徑見下表。</p><p>　　表7-1 交叉口相交道路最小圓曲線半徑（m） </p><p>　　表7-2 分道轉(zhuǎn)彎式交叉

65、口最小圓曲線半徑（m）</p><p>　　7.2交叉口視距分析</p><p>　　交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲線時(shí)，其曲線半徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。交叉口平面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高于1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按下式確定。</p><p>　　圖7-1 十字形交叉口視距

66、三角形 圖7-2 X形交叉口視距三角形</p><p>　　車輛由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)道口車速降低，交叉口設(shè)計(jì)車速需要視車流行駛方向而定；進(jìn)道口直行車設(shè)計(jì)車速一般取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速取路段車速的0.5倍。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中路段設(shè)計(jì)車速為50km/h，交叉口設(shè)計(jì)車速為0.7倍路段車速為35km/h。右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道為路段車速的0.5倍為25k

67、m/h。S停約為35m。具體視距分析圖見附圖7-1、圖7-2。</p><p><b>　　7.3行人過街設(shè)計(jì)</b></p><p>　　路段行人過街橫道的設(shè)計(jì)既要保障行人過街的安全性和便捷性，又要盡量減少行人過街對(duì)車輛通行的干擾。行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。一般在交叉口應(yīng)設(shè)置行人過街橫道，然后根據(jù)交叉口間距等情況，考慮路段中間是否必須且可能增設(shè)行人

68、過街橫道。在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為250-300m。在信號(hào)控制交叉口附近必須設(shè)置行人過街橫道時(shí)，宜對(duì)其實(shí)施信號(hào)控制并與該交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。</p><p>　　7.4行人過街橫道寬度設(shè)定</p><p>　　行人過街橫道的最小寬度不宜小于3.0m，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以1m為單位。行人過街橫道可能通行能力為2700

69、人/(綠燈小時(shí)*m)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中，交叉口見距離為400m，略大于250-300m的范圍，故不在路段中再設(shè)置行人過街橫道。行人過街橫道寬度采用3m。</p><p><b>　　7.5進(jìn)出口道設(shè)計(jì)</b></p><p>　　一般在交叉口附近，為了增設(shè)車道，有必要對(duì)交叉口進(jìn)行拓寬。可以通過撤去、縮小或移設(shè)中央分隔帶；縮小單車

70、道寬度；縮小自行車通行帶、人行道寬度等方法來進(jìn)行。</p><p>　　進(jìn)口道每條車道的寬度可以較路段上略窄，出口道由于車速較進(jìn)口道高，其寬度應(yīng)較進(jìn)口道寬，具體見下表。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中，A路的進(jìn)口道均增加一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，縮小中央分隔帶1.5m；B路的進(jìn)口道均增加一個(gè)車道，每個(gè)車道寬3m，縮小中央分隔帶1.0m；出口道均不變。</p><p>

71、;　　7.6車道展寬段及漸變段設(shè)計(jì)</p><p>　　在做進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)（靠路線中心線一側(cè)）展寬。進(jìn)口道長度由展寬漸變段長度和展寬段長度兩部分組成。無交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，新建、改建交叉口進(jìn)口道長度可參照下表。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中，是兩條主干道相交，為主-主交叉口，查規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型可知主干路與主干

72、路相交的交叉口類型為A型——交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口。展寬段長度設(shè)為80m，展寬段漸變段長度為30m。</p><p>　　8.交叉口交通標(biāo)線、交通島設(shè)計(jì)</p><p><b>　　8.1交通島設(shè)計(jì)</b></p><p>　　交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。交通島在施工前宜先用標(biāo)線畫出，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌跡進(jìn)行調(diào)整，再做成永久性的實(shí)

73、體交通島。交通島面積不宜小于7.0m2面積窄小時(shí)，可采用路面標(biāo)線表示。導(dǎo)致交通島邊緣線性為直線與圓曲線的組合，其偏移距、內(nèi)移距及端部圓曲線半徑如圖8-1所示，最小值可按表8-1取用。導(dǎo)流交通島各部分的要素見圖8-2，最小值按表8-2取用。導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。楔形端部應(yīng)做成圓形；行車道到楔形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。</p><p&

74、gt;　　圖8-1 偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑</p><p>　　圖8-2 導(dǎo)流交通島各部分要素</p><p>　　表8-1 偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑最小值</p><p>　　表8-2 導(dǎo)流島各要素最小值</p><p><b>　　8.2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)</b></p><p>

75、　　當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時(shí)，應(yīng)采用“過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化，如下圖。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)中進(jìn)口道拓寬采用壓縮中央分隔帶以及縮小車道寬度，故“過渡區(qū)”在中央分隔帶內(nèi)。如下圖。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中的交叉口有交通信號(hào)管制，進(jìn)道口必須設(shè)置停車線。設(shè)計(jì)停車線時(shí)，要充分考慮如下要求，停車線宜垂直于車道中心線設(shè)置；有人行橫道時(shí)，宜在其后1-2m處設(shè)置。</p><

76、;p><b>　　9.設(shè)計(jì)方案總結(jié)</b></p><p>　　由于新建道路的交通設(shè)計(jì)方案無以往的方案作比較，所以只能進(jìn)行飽和度、通行能力的定量評(píng)價(jià)，以及安全性、環(huán)境協(xié)調(diào)等方面的定性、定量評(píng)價(jià)。以最大限度避免先天問題、維持良好的交通為目標(biāo)。</p><p>　　10.路段設(shè)計(jì)方案總結(jié)</p><p>　　10.1通行能力及飽和度</

77、p><p>　　交叉口的通行能力是對(duì)每一車道、車道組或進(jìn)口道規(guī)定的。它是指在現(xiàn)有的道路、交通和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下，某一指定進(jìn)口道所能通過交叉口停車線的折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車的最大流量。飽和流量可通過下式估算獲得。</p><p>　　10.2延誤及服務(wù)水平</p><p>　　延誤是反映車輛在信號(hào)交叉口受阻行駛時(shí)間損失等的評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p><