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文檔簡介
1、<p> 《城市交通設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)</p><p> ———新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)</p><p> 姓 名: </p><p> 專業(yè)班級(jí): 0 9級(jí)交通一班 </p><p> 學(xué) 號(hào): </p&g
2、t;<p> 指導(dǎo)教師: </p><p><b> 目 錄</b></p><p> 1.基礎(chǔ)資料整理3</p><p> 1.1道路基本條件3</p><p> 2.路段交通設(shè)計(jì)3</p><p> 2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)
3、3</p><p> 2.2人行道寬度設(shè)定3</p><p> 2.3非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定3</p><p> 2.4機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定3</p><p> 2.5分隔帶設(shè)定3</p><p><b> 2.5路拱設(shè)定3</b></p><p><b&
4、gt; 2.6超高設(shè)定5</b></p><p> 2.7道路橫斷面形式選擇5</p><p> 2.8車道數(shù)確定5</p><p> 3.非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)5</p><p><b> 3.1設(shè)計(jì)原則5</b></p><p><b> 3.2寬度設(shè)定5
5、</b></p><p><b> 3.3隔離措施7</b></p><p> 3.4道路改建時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的考慮7</p><p> 4.公共汽車專用道(路)設(shè)計(jì)8</p><p> 4.1公共汽車專用道的設(shè)置條件:8</p><p> 4.2公共汽車專用道設(shè)置位置
6、8</p><p> 4.3公共汽車專用道的寬度8</p><p> 4.4公共汽車專用道的隔離8</p><p> 4.5公共汽車專用道的視認(rèn)性9</p><p> 4.6公共汽車專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理9</p><p> 4.7專用道使用時(shí)段和使用權(quán)的確定10</p>&
7、lt;p> 4.8公交優(yōu)先信號(hào)控制策略10</p><p> 5.路邊停車設(shè)計(jì)11</p><p> 5.1路邊停車位置選擇11</p><p> 5.2車位排列設(shè)計(jì)11</p><p> 5.3出租車臨時(shí)??奎c(diǎn)設(shè)計(jì)13</p><p> 6.與公共汽車交通相關(guān)的交通設(shè)計(jì)13</p&
8、gt;<p> 6.1港灣式公交??空驹O(shè)置方法13</p><p> 6.2交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇14</p><p> 7.交叉口交通設(shè)計(jì)15</p><p> 7.1交叉口幾何尺寸15</p><p> 7.2交叉口視距分析15</p><p> 7.3行人過街設(shè)計(jì)16&
9、lt;/p><p> 7.4行人過街橫道寬度設(shè)定16</p><p> 7.5進(jìn)出口道設(shè)計(jì)17</p><p> 7.6車道展寬段及漸變段設(shè)計(jì)17</p><p> 8.交叉口交通標(biāo)線、交通島設(shè)計(jì)17</p><p> 8.1交通島設(shè)計(jì)17</p><p> 8.2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)
10、19</p><p> 9.設(shè)計(jì)方案總結(jié)20</p><p> 10.路段設(shè)計(jì)方案總結(jié)20</p><p> 10.1通行能力及飽和度20</p><p> 10.2延誤及服務(wù)水平20</p><p> 10.3停車率20</p><p> 11.交叉口設(shè)計(jì)方案總結(jié)20
11、</p><p><b> 1.基礎(chǔ)資料整理</b></p><p><b> 1.1道路基本條件</b></p><p> 表1-1 道路幾何條件</p><p> 表1-2 交叉口幾何條件</p><p><b> 2.路段交通設(shè)計(jì)</b>
12、</p><p> 2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)</p><p> 此次設(shè)計(jì)的是兩條相交的主干道,南北向?yàn)锳路,東西向?yàn)锽路。A路的道路規(guī)劃紅線為53m,B路的道路規(guī)劃紅線為53m,設(shè)計(jì)車速為80km/h。</p><p> 2.2人行道寬度設(shè)定</p><p> 根據(jù)路段設(shè)計(jì)中的相關(guān)規(guī)定,人行道最小寬度為1.5m,通行能力為2400人/(m
13、*s),以及《道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中人行道最小寬度的相關(guān)規(guī)定,將人行道寬度設(shè)定為5m。</p><p> 2.3非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定</p><p> 非機(jī)動(dòng)車道單向行駛最小寬度為1.5m,有分隔設(shè)施時(shí)自行車單車道路段可能通行能力為2100輛/(h*m),所以將A路的非機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)定為3.75m,B路的非機(jī)動(dòng)寬度設(shè)定為3.75m。</p><p> 2.4機(jī)動(dòng)車道寬
14、度設(shè)定</p><p> 機(jī)動(dòng)車道的寬度最小為3m,最大不超過3.75m,對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車道,其外側(cè)應(yīng)有不低于0.25m的安全距離。所以此次設(shè)計(jì)中機(jī)動(dòng)車道寬3.75m,按設(shè)計(jì)速度為80km/h可知一條車道的可能通行能力為1690pcu/h。</p><p><b> 2.5分隔帶設(shè)定</b></p><p>
15、 城市快速路及設(shè)計(jì)車速不低于80km/h的主干路上,應(yīng)設(shè)中間分車帶以分隔對(duì)象交通。中央分隔帶一般與綠化帶結(jié)合布置,寬度1.5-2.5m,考慮遠(yuǎn)期發(fā)展,寬度不宜小于2m,但不宜大于4-6m;分隔帶綠化應(yīng)以花草和低矮的灌木為主。按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,兩側(cè)帶最小寬度為2.0-2.25m?;谝陨系囊螅瑢、B兩路的中央分隔帶寬度設(shè)定為4m,機(jī)非分隔帶寬度設(shè)定為2m。</p><p><b> 2.5
16、路拱設(shè)定</b></p><p> 為了利于路面橫向排水,路拱的形式采用折線形。行車道路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形,人行道做成向行車道傾斜的拱形。本設(shè)計(jì)中行車道和人行道橫坡度統(tǒng)一取1.5%。</p><p><b> 2.6超高設(shè)定</b></p><p> 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力,將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)
17、的單向橫坡的形式,這就是曲線上的超高。合理地設(shè)置超高,可以全部或部分抵消離心力,提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。由于本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h,圓曲線半徑采用的350m。而城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中不設(shè)超高最小半徑為150m。</p><p> 2.7道路橫斷面形式選擇</p><p> 基于對(duì)主干道道路等級(jí)較高、交通量較大及道路斷面形式的特點(diǎn)考慮,將A、B兩路設(shè)計(jì)為四塊板的形式,此橫
18、斷面有如下特點(diǎn):</p><p> ?。?)有非機(jī)動(dòng)車專用車道,消除了機(jī)非之間以及非機(jī)動(dòng)車與行人之間的干擾,非機(jī)動(dòng)車行駛安全,但交叉口處混合交通問題卻很突出;</p><p> (2)相向機(jī)動(dòng)車流分隔行駛,基本消除對(duì)向機(jī)動(dòng)車流干擾,機(jī)動(dòng)車行駛車速較高。</p><p><b> 道路斷面形式</b></p><p>
19、 我國城市道路按等級(jí)可分為五個(gè)等級(jí):快速路、主干道、次干道、支路、生活區(qū)道路。</p><p> 道路按其斷面形式可分為以下四種:一塊板、兩塊板、三塊板、四塊板。以下是四塊板道路斷面的特點(diǎn)以及適用情況。</p><p> 規(guī)劃紅線為60m實(shí)際紅線為53m,所以整條路的規(guī)劃如下:</p><p> 整個(gè)路幅寬度劃分為:</p><p>
20、 3.75米非機(jī)動(dòng)道+3.75米公交車專用車道+2米綠化帶+7.5米快車道+7.5米慢車道+4中央分隔帶+7.5米快車道+7.5米慢車道+2米綠化帶+3.75米公交車專用車道+3.75米非機(jī)動(dòng)車道。</p><p><b> 2.8車道數(shù)確定</b></p><p><b> 車道數(shù)確定:</b></p><p>
21、 設(shè)計(jì)年限末 </p><p> 非機(jī)動(dòng)車道:設(shè)計(jì)年限末</p><p> 計(jì)算可能通行能力:根據(jù)規(guī)范查得,城市快速路道路V=80km/h,一條車道的可能通行能力為:,若沒有觀測(cè)值,采用建議值,查規(guī)范 </p><p> 設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算: </p><p> 機(jī)動(dòng)車道通行能力分類系數(shù):快速路為0.8</p>
22、<p><b> 車道折減系數(shù):</b></p><p> 第一條車道的車道折減系數(shù)為,第二條車道折減系數(shù)為,第三條車道折減系數(shù)為</p><p> 交叉口影響交通能力的折減系數(shù):</p><p> 此處取平均距離為400米</p><p><b> 由規(guī)范得27.5s</b>
23、</p><p><b> 可計(jì)算得</b></p><p> 則第一車道的通行能力:</p><p><b> 設(shè)6個(gè)車道時(shí)</b></p><p> 所以取6車道 n=6</p><p> 由《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》,大汽車與小汽車混和通行時(shí)的車道寬度為3.75m,
24、 小汽車通行的車道寬度為3.5m.兩側(cè)的路緣帶寬度為0.25m。</p><p> 人行道的設(shè)計(jì):此城市為大型城市,擬定設(shè)計(jì)初期單向高峰行人通行量為5℅。則第三十年末的通行量為: </p><p> 城市次干道Ⅱ級(jí)道路的一條人行道的可能通力為:。其折減系數(shù)為,則一條人行道的可能通行能力為:</p><p> 則人行道數(shù)為:。由規(guī)范得城市主干道Ⅱ級(jí)道路一條人行道
25、的寬度為。在此處取人行道總寬度為5m。</p><p> 擬定為四幅路,機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車道采用隔離帶分開。</p><p> 整個(gè)機(jī)動(dòng)道寬為:3.758=30米;</p><p> 機(jī)動(dòng)車道隔離帶的寬度為4m。 </p><p> 為了保障交通安全,人車互不干擾,人行道一般高出車行道左右。</p><p><
26、;b> 3.非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)</b></p><p><b> 3.1設(shè)計(jì)原則</b></p><p> 保證非機(jī)動(dòng)車通行的安全性、連續(xù)性、避免與行人、機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾。</p><p><b> 3.2寬度設(shè)定</b></p><p> 非機(jī)動(dòng)車道寬度可參考單車道寬度
27、的整倍數(shù)值,單向行駛最小寬度不得小于1.5m。根據(jù)非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量和單車道設(shè)計(jì)通行能力來確定非機(jī)動(dòng)車道的條數(shù)。自行車道單車道路段可能通行能力推薦值,有分隔設(shè)施時(shí)為2100輛/(h·m);無分隔設(shè)施時(shí)為1800輛/(h·m)。三塊板或四塊板道路的非機(jī)動(dòng)車道上,如有蓄力車、三輪車、板車行駛或允許機(jī)動(dòng)車順向行駛一段距離,則非機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。</p><p><b> 3
28、.3隔離措施</b></p><p> 非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間可以用綠化帶、柵欄或僅用劃線的方法進(jìn)行隔離,盡量避免機(jī)、非混行。如果人行道寬度足夠大,可以讓非機(jī)動(dòng)車上人行道行駛,宜用綠化帶或不同鋪裝將人流和非機(jī)動(dòng)車流隔離。</p><p> 3.4道路改建時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的考慮</p><p> 我國城市里已建道路特別是早期建設(shè)的道路大多是為自行車留
29、有較寬的專用車道,而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,自行車交通量逐漸降低,這樣一來,就必然會(huì)出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道道路資源閑置的狀況。為充分利用非機(jī)動(dòng)車道道路資源,當(dāng)然更是為了緩解機(jī)動(dòng)車道的交通壓力,可根據(jù)實(shí)地情況選用如下幾種措施:</p><p> (1)如果非機(jī)動(dòng)車交通量很少,同時(shí)人行道路寬度又足夠,可以將非機(jī)動(dòng)車道改造成機(jī)動(dòng)車道,而讓非機(jī)動(dòng)車上人行道路行駛。</p><p> ?。?)如果非機(jī)動(dòng)車道寬度不
30、小于7m,而自行車流量不大,可將非機(jī)動(dòng)車道分為兩部分,分別供機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車使用。僅在部分停靠點(diǎn)、停靠站和交叉口區(qū)域,對(duì)人行道進(jìn)行緩坡無障礙設(shè)計(jì),讓非機(jī)動(dòng)車上人行道路行駛,以避免機(jī)非沖突。</p><p> ?。?)如果非機(jī)動(dòng)車交通量存在明顯的時(shí)變性,可對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。如在早、晚非機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段,禁止機(jī)動(dòng)車入內(nèi)通行;在平峰時(shí)段,則允許機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停車,甚至可以變換非機(jī)動(dòng)車道為機(jī)動(dòng)車道而讓自行車上人行道行駛
31、。</p><p> ?。?)一塊板道路機(jī)非劃線分隔:在次干道和支路上,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行在同一車道,各自的通行空間均得不到保障,非機(jī)動(dòng)車的安全也無法保障。在滿足機(jī)動(dòng)車道寬度的前提下,劃出剩余空間給非機(jī)動(dòng)車通行,使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車均有明確的通行空間,減少互相之間的干擾,增加非機(jī)動(dòng)車行駛的安全性。</p><p> 4.公共汽車專用道(路)設(shè)計(jì)</p><p>
32、 公共汽車專用道是指在較寬的車道上,用交通標(biāo)線或硬質(zhì)分離的方法劃出一條車道作為公共汽車專用通道,在特定的時(shí)段內(nèi),供公共汽車行駛而不允許其他車輛通行。</p><p> 公共汽車載客量大,人均占用道路面積較小,采用公共汽車專用車道的辦法可在空間上為公共汽車提供足夠的優(yōu)先權(quán),提高公共汽車的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量,達(dá)到減少城市交通量的目的,從而使整個(gè)城市的交通服務(wù)質(zhì)量得到改善,帶來較大的社會(huì)效益。</p>
33、<p> 4.1公共汽車專用道的設(shè)置條件:</p><p> 公共汽車專用道的設(shè)置條件如下:</p><p> (1)道路單向機(jī)動(dòng)車道至少有2條;</p><p> (2)公共汽車流量大于100輛/h;</p><p> ?。?)公共汽車專用道的設(shè)置不致嚴(yán)重影響其他車輛。</p><p> 4.2公
34、共汽車專用道設(shè)置位置</p><p> 一般宜選擇最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道作為公共汽車專用道,主要是便于乘客上下。其問題在于,交叉口處存在著直行公交車和右轉(zhuǎn)社會(huì)車輛的沖突,難于處理。</p><p> 另一種方法是,將公共汽車專用道設(shè)在道路內(nèi)側(cè),并需要利用中央分隔帶設(shè)置港灣式公交??空?。</p><p> 4.3公共汽車專用道的寬度</p><p&g
35、t; (1)在路段上,公共汽車專用道的寬度與一般車道寬度基本一致。</p><p> ?。?)當(dāng)公共汽車專用道延伸到交叉口道停車線時(shí),其寬度可根據(jù)需求適當(dāng)壓縮,但不得小于3.0m。</p><p> 4.4公共汽車專用道的隔離</p><p> ?。?)用交通標(biāo)線分離</p><p> 即采用“實(shí)線+虛線”的車道劃線形式,表示不允許除公
36、共汽車之外的其他社會(huì)車輛使用,但允許公共汽車隨時(shí)駛離專用道。</p><p><b> (2)硬質(zhì)分離</b></p><p> 鑒于我國城市交通秩序的現(xiàn)實(shí),可在道路上使用側(cè)石、道釘、柵欄的方法進(jìn)行隔離;還可利用公交車底盤比小汽車高的特點(diǎn),在專用道進(jìn)口處設(shè)置障礙,阻止小汽車駛?cè)搿?lt;/p><p> 4.5公共汽車專用道的視認(rèn)性</p
37、><p> 目前我國已設(shè)置的公共汽車專用道上,僅用“幾個(gè)公交專用”幾個(gè)字樣來作為標(biāo)志。為增強(qiáng)公共汽車專用道的視認(rèn)性,可以把公共汽車專用道路面用規(guī)定的某種顏色劃出,與一般車道形成反差,以利于駕駛員辨認(rèn)。例如日本采用黃色來表示公共汽車專用道,十分醒目。</p><p> 此外,在車輛進(jìn)入公共汽車專用道之前,應(yīng)給予足夠的提示,主要通過交通標(biāo)志和地面車道標(biāo)線來實(shí)現(xiàn)。</p><
38、p> ?。?)在上游各進(jìn)口道出設(shè)立提示標(biāo)志牌。標(biāo)志牌上應(yīng)明確注明公共汽車專用道的起始位置、使用權(quán)、使用時(shí)間、并用圖形方式把道路斷面上車道功能的劃分情況清晰地表示出來。</p><p> (2)在路口處,如果公共汽車專用道延伸到停車線處,應(yīng)在停車線前標(biāo)出“公交專用”字樣;如果進(jìn)行車道變位,應(yīng)采用地面顏色標(biāo)線對(duì)公交車的行車軌跡進(jìn)行誘導(dǎo)。</p><p> 4.6公共汽車專用道在交叉口
39、進(jìn)出口道處的處理</p><p> 1)在進(jìn)口道處的處理</p><p> 公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置有如下5種方法:</p><p> ?。?)設(shè)置在次右側(cè)進(jìn)口車道</p><p> 當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大,并且路段長度足以使右轉(zhuǎn)車輛與公交車交織變車道時(shí),可以在交叉口進(jìn)行道區(qū)域進(jìn)行車道變位,即將公交專用道路內(nèi)側(cè)偏移一個(gè)車道,為右轉(zhuǎn)車讓
40、出一個(gè)車道。</p><p> ?。?)設(shè)置鋸齒形進(jìn)口道</p><p> 為了充分體現(xiàn)公交專用道給公交車帶來的優(yōu)越性,可把交叉口進(jìn)口道設(shè)置成鋸齒形(分為全部鋸齒形和部分鋸齒形),即為公交車輛配置多個(gè)進(jìn)口道。這意味著必須在交叉口進(jìn)口道的通行區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩條停車線,其他社會(huì)車輛在紅燈期間只能停在后一條停車線上。</p><p> 鋸齒形進(jìn)口道所占用的車道數(shù)應(yīng)由紅燈期
41、間到達(dá)的公交車輛數(shù)(即保證這些公交車輛在綠燈啟亮后,不僅過兩次停車,就能全部通過交叉口),其他各車道到達(dá)的社會(huì)車輛數(shù)(排隊(duì)車輛的停車次數(shù)不應(yīng)過多),以及路段長度所決定(路段長度不應(yīng)小于紅燈期間車輛的排隊(duì)長度,否則會(huì)影響上一個(gè)交叉口車輛的正常通行)。</p><p> ?。?)設(shè)置在右側(cè)的公交車進(jìn)口車道</p><p> 當(dāng)無右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車交通流,或另設(shè)右側(cè)專用車道時(shí),公交專用道可直接眼神至停
42、車線。</p><p> 當(dāng)公交專用道設(shè)置在外側(cè),且相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)車輛與公交車交織斷長度要求時(shí)。可靠路邊設(shè)置公交車道。由于公交專用進(jìn)口道為直行,與道路中央的右轉(zhuǎn)進(jìn)口道有沖突,需設(shè)置一專用右轉(zhuǎn)相位,有時(shí)甚至要設(shè)置車道信號(hào)燈,以消除公交車輛直行與社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)之間的沖突;信號(hào)控制較為復(fù)雜,需解決右轉(zhuǎn)車輛與過街人流和相交道路非機(jī)動(dòng)車的沖突。</p><p><b> ?。?
43、)設(shè)置回授線</b></p><p> 當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流流量不大時(shí),公交專用車道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端,其中交織段長度不宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號(hào)控制時(shí),進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊(duì)長度與交織段長度之和。在沒有流量資料的情況下,進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于50m。</p><p> ?。?)設(shè)置在內(nèi)側(cè)進(jìn)口車道</p><p> 當(dāng)公交
44、專用道設(shè)置在道路內(nèi)側(cè)時(shí),可在進(jìn)口段設(shè)公交站點(diǎn)。</p><p><b> 2)出口道處的處理</b></p><p> 出口道公交專用道的起點(diǎn)離開對(duì)向進(jìn)口道停車線延長線的距離,應(yīng)不大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離,一般可取30~50m;交織段長度宜取40m。</p><p> 4.7專用道使用時(shí)段和使用權(quán)的確定</
45、p><p> 1)公交專用道的使用時(shí)段</p><p> 應(yīng)根據(jù)實(shí)際的乘客需求特征和對(duì)社會(huì)車輛的最小影響,最佳地確定公交專用道的使用時(shí)段??梢源_定為全天使用,后者客流高峰期間使用。</p><p> 一般,公共汽車在客流高峰時(shí)段內(nèi)通??梢园l(fā)揮其特有的作用——載運(yùn)量大,道路利用率高;而在其他時(shí)間內(nèi)公共汽車專用道的設(shè)置未必會(huì)有這么大的效果,反而會(huì)出現(xiàn)專用道上車輛稀少,
46、其他車道上則車輛排隊(duì)、擁擠不堪等現(xiàn)象。</p><p> 2)公交專用道的使用權(quán)</p><p> 公交專用道并不意味著該車道只能由公交車輛來使用,除此之外,它還可以供緊急車輛??繒r(shí)使用,可以為單位自備車輛(如接送職工的班車)和消防、醫(yī)療、救險(xiǎn)車輛提供優(yōu)先服務(wù)。</p><p> 4.8公交優(yōu)先信號(hào)控制策略</p><p> 在公交專
47、用道使用時(shí)段內(nèi)、可以通過優(yōu)先信號(hào)控制,提供公交專用道交通流在交叉口的優(yōu)先通行權(quán)。有如下幾種控制策略:</p><p> 第一種是感應(yīng)式公交優(yōu)先信號(hào)控制。通過在公交車輛進(jìn)口道埋設(shè)感應(yīng)線圈,實(shí)現(xiàn)公交車輛與信號(hào)機(jī)之間的通信,根據(jù)實(shí)際交通情況在公交車輛到達(dá)時(shí)延長綠燈信號(hào)或縮短紅燈信號(hào)。感應(yīng)式公交優(yōu)先信號(hào)控制對(duì)硬件的要求較高,但可實(shí)現(xiàn)交通效益的最優(yōu)化。</p><p> 第二種是為公交車輛設(shè)置專
48、用信號(hào)燈。這種專用信號(hào)燈一般為方形,以便明顯區(qū)別于一般信號(hào)。在公交車輛專用道上檢測(cè)到有公交車輛到達(dá)時(shí),專用信號(hào)燈即顯示綠色,公交車輛進(jìn)入交叉口后,一般信號(hào)燈才放心,以保證公交車輛優(yōu)先通過交叉口,不受其他車輛的干擾。</p><p> 另外也可根據(jù)公交車的流量,通過配時(shí)計(jì)算得出固定的綠燈時(shí)長。此值應(yīng)大于非公交專用道使用時(shí)段內(nèi)的綠燈時(shí)長。此種方法具有較好的可操作性,對(duì)硬件的要求較低,但易造成交通效益的損失。<
49、/p><p><b> 5.路邊停車設(shè)計(jì)</b></p><p> 路邊停車設(shè)計(jì)通常占用一部分機(jī)動(dòng)車道、慢行道(或巷道)或人行道。</p><p> 5.1路邊停車位置選擇</p><p> 某點(diǎn)能否允許路邊存車,取決于該處的道路條件及行車與存車需求的相對(duì)重要性,具體來說有如下幾點(diǎn)原則:</p><
50、;p> (1)在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上,應(yīng)禁止路邊存車;</p><p> (2)在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等,需要大量存車地區(qū),盡可能提供路邊存車空間;</p><p> ?。?)在市中心區(qū),除盡可能在路邊劃出允許存車的地點(diǎn)外,尚必須再存車時(shí)間上加以嚴(yán)格控制,以提高這些存車地點(diǎn)的存車周轉(zhuǎn)率;</p><p> ?。?)在兩交叉口距離較近的
51、情況下,設(shè)置路邊停車的車位要保證不影響交叉口排隊(duì);</p><p> 此設(shè)計(jì)中兩交叉口間距離D=400m,L1=20m,L2=20m,d=D-L1-L2=360m。D大于20m,所以此路段可以設(shè)置路邊停車位。</p><p><b> 5.2車位排列設(shè)計(jì)</b></p><p> 路邊停車車位應(yīng)用標(biāo)線劃定,其排列方式有平行式、斜角式、垂直
52、式三種。路邊停車基本車位排列及其車位數(shù)計(jì)算方法如下:</p><p> 因?yàn)樵O(shè)置在路邊為了盡量小的影響行車,故選擇平行式停車。具體設(shè)計(jì)見下圖。</p><p> 對(duì)于非機(jī)動(dòng)車,一般路段上應(yīng)采用分散式停車方式。有行道樹時(shí),利用樹間空當(dāng)來布置非機(jī)動(dòng)車停車區(qū);無行道樹但人行道較寬時(shí),可在有停車需求的范圍內(nèi)劃定非機(jī)動(dòng)車停車區(qū),并設(shè)置停車標(biāo)志、標(biāo)線。</p><p>
53、車位排列方式的選擇,應(yīng)以出入方便為原則,主要有垂直式、斜列式兩種,本設(shè)計(jì)中采用推薦的斜列式車位排列。里用行道樹空當(dāng)來布置斜列式自行車停車位的示意圖,如下圖。</p><p> 5.3出租車臨時(shí)??奎c(diǎn)設(shè)計(jì)</p><p> 出租車臨時(shí)??奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提;同時(shí),不能嚴(yán)重影響其他車輛的通行(尤其是公交車輛)。</p><p> 在旅館、百貨公
54、司、交通樞紐點(diǎn)或其它較大型的人流集散點(diǎn)附近,可設(shè)置出租車臨時(shí)停靠點(diǎn),停車車位尺寸2.2.2所規(guī)定,車位排列一般采用平行式。如果附近設(shè)有公交停靠站,則出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交??空镜纳嫌沃辽?0m處。</p><p> 6.與公共汽車交通相關(guān)的交通設(shè)計(jì)</p><p> 6.1港灣式公交停靠站設(shè)置方法</p><p> ?。?)對(duì)機(jī)非混行道路或機(jī)動(dòng)車專用道路,局
55、部壓縮人行道設(shè)置港灣式公交??空?。</p><p> ?。?)機(jī)非混行道路,利用人行道多余寬度在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)置港灣式公交??空?lt;/p><p> (3)沿機(jī)非分隔帶設(shè)置公交??空?,在分隔帶寬度≥4m時(shí),港灣式??空驹O(shè)置如圖一所示;在分隔帶寬度<4m時(shí)而人行道有多余寬度時(shí),港灣式??空驹O(shè)置方法如圖二</p><p> 圖6-1 沿非分隔帶設(shè)置的
56、港灣式??空拘问揭?lt;/p><p> 圖6-2 沿非分隔帶設(shè)置的港灣式停靠站形式二</p><p> ?。?)當(dāng)人行道或者非分隔帶寬度不足,而機(jī)動(dòng)車道寬度又較大時(shí),可以通過適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車道、便宜道路中心線來設(shè)置外凸式港灣??空?。</p><p> 6.2交叉口附近公交站點(diǎn)的位置選擇</p><p> 在公交出行的起點(diǎn)和終點(diǎn),乘客一般要
57、通過步行或者自行車到、離公交系統(tǒng)公交??空镜脑O(shè)置應(yīng)使乘客步行和騎行時(shí)間最短。顯然,交叉口是各個(gè)方向人流匯集和分散最為便捷的地方,因而交叉口附近是公交站點(diǎn)布置的理想位置。</p><p> 一般規(guī)定,在交叉口附近,公交??空緫?yīng)設(shè)置在交叉口50m以外處;對(duì)于新建、改建交叉口,公交??空緫?yīng)設(shè)置平坡處或者是坡度不大于1.5%的坡道上,當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí),坡道最大不得超過2%。下面,對(duì)在交叉口下游和上游的公交站點(diǎn)設(shè)置分別
58、進(jìn)行說明。</p><p> ?。?)在交叉口下游(出道口)設(shè)置公交站點(diǎn)</p><p> 在下列情況下,優(yōu)先考慮在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn):</p><p><b> a.存在視距問題;</b></p><p> b.機(jī)非混行的道路,公交車頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道;機(jī)非分隔道路或機(jī)動(dòng)車專用道路,右側(cè)機(jī)動(dòng)車道不是公交車
59、專用道,機(jī)動(dòng)車高峰期間公交車頻繁使用外側(cè)機(jī)動(dòng)車道;</p><p> c.機(jī)動(dòng)車高峰期間上游右轉(zhuǎn)車流量超過250輛/h;</p><p> d.公交車為左轉(zhuǎn)的情況。</p><p> 公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時(shí),離開(對(duì)向進(jìn)口道)停車線距離按如下原則確定:</p><p> a.無信號(hào)燈控制的交叉口,??空颈仨氃谝暰嗳切瓮猓òㄜ?/p>
60、站內(nèi)同時(shí)停放的最大車輛數(shù));</p><p> b.下游右側(cè)拓寬增加車道時(shí),應(yīng)設(shè)在右側(cè)車道分岔點(diǎn)向前至少15-20m處;</p><p> c.在新建交叉口,且非港灣式停靠站的條件下,按道路等級(jí):主干道上距停車線至少80m;次干道距停車線至少50m,支路至少30m。</p><p> 在交叉口上游設(shè)置公家站點(diǎn)</p><p> 下列情
61、況,優(yōu)先考慮在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn):</p><p> a.公交流量大,車輛??坎划a(chǎn)生沖突與危險(xiǎn);</p><p> b.右轉(zhuǎn)車道公交車占主要比例。</p><p> 公交??空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí),離開停車線距離按如下原則確定:</p><p> a.邊側(cè)為拓寬增加的車道時(shí),??空緫?yīng)設(shè)在車道分岔點(diǎn)之后至少15~20m,并將拓寬車道加
62、上公交站臺(tái)長度后做一體化設(shè)計(jì)。</p><p> b.邊側(cè)無拓寬增加車道時(shí),??空疚恢脩?yīng)在外側(cè)車道最大排隊(duì)長度的基礎(chǔ)上再加15~20m處,??空鹃L度另外確定;</p><p> c.對(duì)新建交叉口,且非港灣式??空厩闆r,按道路等級(jí):主干道上距停車線至少100m;次干道至少70m,支路至少50m。</p><p> 在快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道道路上,公交??空?/p>
63、不應(yīng)占用車行道,應(yīng)采用港灣式布置,;市區(qū)的港灣??空鹃L度,應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。</p><p> 本次設(shè)計(jì)中機(jī)非分隔帶寬度為2m小于4m,沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式??空拘问饺缦聢D。</p><p> 此設(shè)計(jì)中按公交車站有兩個(gè)公交停車位,一輛公交車長15m計(jì)算得,公交??空菊九_(tái)長度=2(15+2.5)=35m,具體設(shè)計(jì)圖見附圖2-2。</p><p><b&
64、gt; 7.交叉口交通設(shè)計(jì)</b></p><p> 7.1交叉口幾何尺寸</p><p> 交叉口幾何尺寸數(shù)據(jù)見表1-2。</p><p> 交叉口道路相交最小最小曲線半徑見下表。</p><p> 表7-1 交叉口相交道路最小圓曲線半徑(m) </p><p> 表7-2 分道轉(zhuǎn)彎式交叉
65、口最小圓曲線半徑(m)</p><p> 7.2交叉口視距分析</p><p> 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線;當(dāng)采用曲線時(shí),其曲線半徑應(yīng)大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。交叉口平面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交叉口視距要求,交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi),不得有任何高于1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按下式確定。</p><p> 圖7-1 十字形交叉口視距
66、三角形 圖7-2 X形交叉口視距三角形</p><p> 車輛由路段進(jìn)入交叉口進(jìn)道口車速降低,交叉口設(shè)計(jì)車速需要視車流行駛方向而定;進(jìn)道口直行車設(shè)計(jì)車速一般取路段車速的0.7倍,左右轉(zhuǎn)車輛的計(jì)算車速取路段車速的0.5倍。</p><p> 本設(shè)計(jì)中路段設(shè)計(jì)車速為50km/h,交叉口設(shè)計(jì)車速為0.7倍路段車速為35km/h。右轉(zhuǎn)車道和左轉(zhuǎn)車道為路段車速的0.5倍為25k
67、m/h。S停約為35m。具體視距分析圖見附圖7-1、圖7-2。</p><p><b> 7.3行人過街設(shè)計(jì)</b></p><p> 路段行人過街橫道的設(shè)計(jì)既要保障行人過街的安全性和便捷性,又要盡量減少行人過街對(duì)車輛通行的干擾。行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。一般在交叉口應(yīng)設(shè)置行人過街橫道,然后根據(jù)交叉口間距等情況,考慮路段中間是否必須且可能增設(shè)行人
68、過街橫道。在主干路和次干路的路段上,行人過街橫道間距宜為250-300m。在信號(hào)控制交叉口附近必須設(shè)置行人過街橫道時(shí),宜對(duì)其實(shí)施信號(hào)控制并與該交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。</p><p> 7.4行人過街橫道寬度設(shè)定</p><p> 行人過街橫道的最小寬度不宜小于3.0m,在此基礎(chǔ)上,根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加,增加幅度以1m為單位。行人過街橫道可能通行能力為2700
69、人/(綠燈小時(shí)*m)。</p><p> 本次設(shè)計(jì)中,交叉口見距離為400m,略大于250-300m的范圍,故不在路段中再設(shè)置行人過街橫道。行人過街橫道寬度采用3m。</p><p><b> 7.5進(jìn)出口道設(shè)計(jì)</b></p><p> 一般在交叉口附近,為了增設(shè)車道,有必要對(duì)交叉口進(jìn)行拓寬。可以通過撤去、縮小或移設(shè)中央分隔帶;縮小單車
70、道寬度;縮小自行車通行帶、人行道寬度等方法來進(jìn)行。</p><p> 進(jìn)口道每條車道的寬度可以較路段上略窄,出口道由于車速較進(jìn)口道高,其寬度應(yīng)較進(jìn)口道寬,具體見下表。</p><p> 本次設(shè)計(jì)中,A路的進(jìn)口道均增加一個(gè)車道,每個(gè)車道寬3m,縮小中央分隔帶1.5m;B路的進(jìn)口道均增加一個(gè)車道,每個(gè)車道寬3m,縮小中央分隔帶1.0m;出口道均不變。</p><p>
71、; 7.6車道展寬段及漸變段設(shè)計(jì)</p><p> 在做進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí),右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)(靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè))展寬,左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)(靠路線中心線一側(cè))展寬。進(jìn)口道長度由展寬漸變段長度和展寬段長度兩部分組成。無交通流量數(shù)據(jù)時(shí),新建、改建交叉口進(jìn)口道長度可參照下表。</p><p> 本次設(shè)計(jì)中,是兩條主干道相交,為主-主交叉口,查規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型可知主干路與主干
72、路相交的交叉口類型為A型——交叉口展寬及信號(hào)控制交叉口。展寬段長度設(shè)為80m,展寬段漸變段長度為30m。</p><p> 8.交叉口交通標(biāo)線、交通島設(shè)計(jì)</p><p><b> 8.1交通島設(shè)計(jì)</b></p><p> 交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。交通島在施工前宜先用標(biāo)線畫出,實(shí)施一階段后,按實(shí)際車流行駛軌跡進(jìn)行調(diào)整,再做成永久性的實(shí)
73、體交通島。交通島面積不宜小于7.0m2面積窄小時(shí),可采用路面標(biāo)線表示。導(dǎo)致交通島邊緣線性為直線與圓曲線的組合,其偏移距、內(nèi)移距及端部圓曲線半徑如圖8-1所示,最小值可按表8-1取用。導(dǎo)流交通島各部分的要素見圖8-2,最小值按表8-2取用。導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。交通島端部應(yīng)醒目明了,并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。楔形端部應(yīng)做成圓形;行車道到楔形端部的內(nèi)移距,應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。</p><p&
74、gt; 圖8-1 偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑</p><p> 圖8-2 導(dǎo)流交通島各部分要素</p><p> 表8-1 偏移距、內(nèi)移距及端部曲線半徑最小值</p><p> 表8-2 導(dǎo)流島各要素最小值</p><p><b> 8.2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)</b></p><p>
75、 當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時(shí),應(yīng)采用“過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化,如下圖。</p><p> 本次設(shè)計(jì)中進(jìn)口道拓寬采用壓縮中央分隔帶以及縮小車道寬度,故“過渡區(qū)”在中央分隔帶內(nèi)。如下圖。</p><p> 本設(shè)計(jì)中的交叉口有交通信號(hào)管制,進(jìn)道口必須設(shè)置停車線。設(shè)計(jì)停車線時(shí),要充分考慮如下要求,停車線宜垂直于車道中心線設(shè)置;有人行橫道時(shí),宜在其后1-2m處設(shè)置。</p><
76、;p><b> 9.設(shè)計(jì)方案總結(jié)</b></p><p> 由于新建道路的交通設(shè)計(jì)方案無以往的方案作比較,所以只能進(jìn)行飽和度、通行能力的定量評(píng)價(jià),以及安全性、環(huán)境協(xié)調(diào)等方面的定性、定量評(píng)價(jià)。以最大限度避免先天問題、維持良好的交通為目標(biāo)。</p><p> 10.路段設(shè)計(jì)方案總結(jié)</p><p> 10.1通行能力及飽和度</
77、p><p> 交叉口的通行能力是對(duì)每一車道、車道組或進(jìn)口道規(guī)定的。它是指在現(xiàn)有的道路、交通和信號(hào)設(shè)計(jì)條件下,某一指定進(jìn)口道所能通過交叉口停車線的折算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車的最大流量。飽和流量可通過下式估算獲得。</p><p> 10.2延誤及服務(wù)水平</p><p> 延誤是反映車輛在信號(hào)交叉口受阻行駛時(shí)間損失等的評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p><
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