物流配送模式研究畢業(yè)論文

1、<p>　　xx物流配送模式研究</p><p>　　Research on the Distribution Patterns of肥牛 BEFF</p><p>　　學(xué) 院（系）： </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p>　　學(xué) 生 姓 名：

2、 </p><p>　　學(xué) 號(hào)： </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p><p>　　評(píng) 閱 教 師： </p><p>　　完 成 日 期： 2013年 5月31日 </p><p><

3、b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們對(duì)牛肉的需求不斷增加，我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期和關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，擁有良好的政治、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)基礎(chǔ)，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。目前我國(guó)肉牛企業(yè)的物流配送模式選擇比較單一，統(tǒng)一配送率低，達(dá)不到規(guī)模效益，配送已成為制約肉牛企業(yè)發(fā)展的瓶頸。配送是肉牛企業(yè)物流管理的重要組成部分，而國(guó)內(nèi)外關(guān)于配送的研究大多集中在配送中心選址、配

4、送路徑規(guī)劃、庫(kù)存管理、分揀路徑以及管理信息系統(tǒng)等方面，對(duì)肉牛企業(yè)配送模式的研究相對(duì)缺乏?；诖耍疚倪x取肉牛企業(yè)的物流配送模式進(jìn)行研究。</p><p>　　xx是目前典型化的集供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售為一體的肉牛企業(yè)，xx物流配送為例，旨在探尋適合我國(guó)肉牛企業(yè)發(fā)展的物流配送模式，通過企業(yè)整體發(fā)展概況和物流配送管理現(xiàn)狀，指出了xx現(xiàn)階段采用的物流配送模式存在的問題，通過對(duì)其原因進(jìn)行分析后，提出了相應(yīng)配送模式的改進(jìn)方案和實(shí)

5、施的保障措施，希望能為我國(guó)其他肉牛企業(yè)配送模式的改進(jìn)提供參考。</p><p>　　關(guān)鍵詞：配送；配送模式；肉牛企業(yè)</p><p>　　Research on the Distribution Patterns of DAWNRUN BEFF </p><p><b>　　Abstract </b></p><p>　

6、　With the rapid development of national economy and people's increasing demand for beef， beef has a wide market prospect. A batch of beef cattle enterprises which integrated upstream and downstream industries and for

7、med integrated industrial chain of raising， processing and selling have emerged. Beef cattle industry development in our country is now in a critical transitional period of strategic opportunities with good political， ec

8、onomic， and production base. It has a huge development space and </p><p>　　The purpose of this paper is to explore suitable logistics distribution mode which is suitable for the development of China’s beef c

9、attle enterprise. DAWNRUN BEFF is a typical beef cattle enterprise which integrates supply， production and sales， so the paper takes it as an example. Through the study of the enterprise’s situation and logistics distrib

10、ution management at the present， the paper points out the problems of the current logistics distribution modes in DAWNRUN. Through analyzing the rea</p><p>　　Key Words：Distribution；Distribution pattern；Beef

11、cattle enterprises</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　1緒論1</b></p><p>　

12、　1.1 研究背景1</p><p>　　1.1.1 我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展1</p><p>　　1.1.2 我國(guó)肉類物流配送的發(fā)展1</p><p>　　1.2 研究意義3</p><p>　　1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法3</p><p>　　1.3.1 研究?jī)?nèi)容3</p>&

13、lt;p>　　1.3.2 研究方法4</p><p><b>　　2 理論綜述5</b></p><p>　　2.1 物流配送理論綜述5</p><p>　　2.1.1 物流配送的涵義與分類5</p><p>　　2.1.2 國(guó)內(nèi)外關(guān)于配送的理論研究綜述6</p><p>

14、;　　2.2 配送模式理論綜述7</p><p>　　2.2.1 配送模式涵義及理論發(fā)展7</p><p>　　2.2.2 配送模式的分類8</p><p>　　3 xx現(xiàn)有物流配送模式及問題分析10</p><p>　　3.1 xx企業(yè)簡(jiǎn)介10</p><p>　　3.2 xx物流配送的目標(biāo)1

15、0</p><p>　　3.3 xx現(xiàn)階段采用的物流配送模式11</p><p>　　3.2.1 自營(yíng)配送模式11</p><p>　　3.2.2 第三方物流配送模式12</p><p>　　3.4 xx現(xiàn)階段物流配送模式存在的主要問題13</p><p>　　3.4.1 自營(yíng)配送模式存在的問題13

16、</p><p>　　3.4.2 第三方物流配送模式存在的問題13</p><p>　　3.5 xx配送模式產(chǎn)生問題的原因分析13</p><p>　　3.5.1 魚骨圖分析方法概述13</p><p>　　3.5.2 xx配送模式產(chǎn)生問題的魚骨圖分析14</p><p>　　4 xx配送模式改進(jìn)方案

17、18</p><p>　　4.1 xx配送模式的選擇18</p><p>　　4.1.1 xx配送模式選擇要考慮的影響因素18</p><p>　　4.1.2 xx配送模式選擇的方法18</p><p>　　4.2 自營(yíng)配送模式改進(jìn)方案19</p><p>　　4.2.1 自營(yíng)配送模式要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

18、19</p><p>　　4.2.2 改進(jìn)后的自營(yíng)配送模式20</p><p>　　4.2.3 改進(jìn)后的自營(yíng)配送模式適用的條件20</p><p>　　4.2.4 xx改進(jìn)后的自營(yíng)配送實(shí)施步驟21</p><p>　　4.3 第三方物流配送模式改進(jìn)方案22</p><p>　　4.3.1 第三方物流配

19、送要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)22</p><p>　　4.3.2 改進(jìn)后形成第三方物流與共同配送相結(jié)合的配送模式23</p><p>　　4.3.3 第三方物流與共同配送相結(jié)合的配送模式適用的條件23</p><p>　　4.3.4 第三方物流與共同配送相結(jié)合的配送模式實(shí)施的關(guān)鍵23</p><p>　　5 xx配送模式實(shí)施的保障措施26

20、</p><p>　　5.1 更新觀念，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)26</p><p>　　5.2 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和員工培訓(xùn)27</p><p>　　5.3 完善物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)27</p><p>　　5.4 發(fā)展物流配送增值服務(wù)28</p><p><b>　　結(jié) 論29</b&g

21、t;</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)30</p><p><b>　　致 謝32</b></p><p><b>　　緒論</b></p><p><b>　　1.1 研究背景</b></p><p>　　1.1.1 我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)的迅速

22、發(fā)展</p><p>　　隨著國(guó)民收入的提高，我國(guó)人均肉類消費(fèi)量由改革開放初期的每年3.5千克增至每年6.1千克。近些年來，我國(guó)牛肉消費(fèi)總量以年均4%的速度增長(zhǎng)，并且價(jià)格不斷攀升，牛肉消費(fèi)市場(chǎng)前景廣闊，效益明顯。</p><p>　　2011年，我國(guó)牛肉產(chǎn)量達(dá)647.5萬噸，成為僅次于美國(guó)和巴西的第三牛肉生產(chǎn)大國(guó)。目前我國(guó)肉牛業(yè)發(fā)展正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期和關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，擁有良好的政治、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)基

23、礎(chǔ)，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。國(guó)家對(duì)肉牛業(yè)發(fā)展高度重視，中央財(cái)政、技術(shù)投入逐年增加。2012中共中央1號(hào)文件《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新持續(xù)增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供給保障能力的若干意見》中明確提出要積極發(fā)展肉牛產(chǎn)業(yè)。</p><p>　　我國(guó)現(xiàn)代肉牛產(chǎn)業(yè)起步于1974年，發(fā)展程度參差不齊：分散農(nóng)戶養(yǎng)殖、小規(guī)模屠宰點(diǎn)或者屠宰場(chǎng)大約承擔(dān)了全國(guó)近2/3的肉牛屠宰量，大多以手工方式屠宰，生產(chǎn)工藝和衛(wèi)生條件落后，流通環(huán)節(jié)多，引起牛肉價(jià)格

24、虛高。銷售對(duì)象主要是中低收入階層，造成其牛肉市場(chǎng)不規(guī)范。近年來涌現(xiàn)出一批產(chǎn)、供、銷一體化經(jīng)營(yíng)的肉牛企業(yè)，如長(zhǎng)春皓月、內(nèi)蒙古科爾沁、大連雪龍、福成五豐和xx等。這些企業(yè)打破了如圖1.1所示的傳統(tǒng)牛肉銷售環(huán)節(jié)多、流通過程長(zhǎng)的方式，大大縮短了流通環(huán)節(jié)，減少了分銷成本，集牛肉上下游產(chǎn)業(yè)為一體，如圖1.2所示，能夠有效控制牛源、提高牛肉產(chǎn)量、生產(chǎn)高品質(zhì)牛肉產(chǎn)品以滿足不同層次消費(fèi)者的需求，形成種、養(yǎng)、加、銷一體化的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)肉牛產(chǎn)業(yè)具有明顯的帶動(dòng)和

25、增值作用。</p><p>　　目前我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)還未出現(xiàn)主導(dǎo)品牌，為了擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和提高市場(chǎng)占有率，除了品牌效應(yīng)以外，必須保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，快速滿足客戶的要求。未來肉牛產(chǎn)業(yè)銷售模式將會(huì)以傳統(tǒng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)銷售渠道與專賣、連鎖店、商超和互聯(lián)網(wǎng)等新興渠道并存的多樣化銷售渠道存在。同時(shí)，隨著消費(fèi)者對(duì)牛肉需求的不斷增加，牛肉終端產(chǎn)品將會(huì)更加細(xì)分。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和牛肉產(chǎn)品的多元化，肉牛企業(yè)對(duì)于商品多品種、多批次、小批

26、量的及時(shí)配送要求會(huì)越來越強(qiáng)烈，對(duì)滿足這些配送要求的物流配送系統(tǒng)研究就顯得尤為重要。</p><p>　　1.1.2 我國(guó)肉類物流配送的發(fā)展</p><p>　　面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和多元化的終端需求，隨著賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買方市場(chǎng)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)已不再明顯，客戶的服務(wù)水平成為企業(yè)是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。對(duì)于肉牛企業(yè)而言，肉牛產(chǎn)業(yè)鏈一般由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送和冷凍銷售五方

27、面構(gòu)成。牛肉屬于低溫生產(chǎn)、銷售的日用快速消費(fèi)品，產(chǎn)品從生產(chǎn)完成到進(jìn)入消費(fèi)的可停留時(shí)間非常短，但需要經(jīng)過多個(gè)流通環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)銷售，90%的肉類在從產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)之間的運(yùn)送存儲(chǔ)效率和效益無法得到有效控制和整合，肉類配送過程損耗率高達(dá)10%到15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為5%。第三方物流在我國(guó)已初具規(guī)模，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)將近有1800家第三方物流公司，但涉足到易腐物品物流的公司是少之甚少。目前我國(guó)擁有冷藏列車僅6800多輛、冷藏汽車3萬多輛，總冷藏運(yùn)輸率10

28、%-20%，配送體系與發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯落后。肉類物流市場(chǎng)雖然有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但是其成本大，利用率低，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有很大的改觀，其滯后性嚴(yán)重影響牛肉產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。配送已成為制約肉牛企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。</p><p>　　圖1.1 我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)流通方式</p><p>　　圖1.2 產(chǎn)、供、銷一體化經(jīng)營(yíng)的肉牛企業(yè)流通方式</p><p><b>

29、;　　1.2 研究意義</b></p><p>　　隨著我國(guó)肉牛業(yè)的迅速發(fā)展，衍生出嚴(yán)格的配送要求，但是由于我國(guó)物流配送能力的落后和相關(guān)物流配送理論的缺乏，導(dǎo)致配送成為制約我國(guó)肉牛業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。通過對(duì)肉牛業(yè)配送模式的具體研究，將會(huì)帶來以下意義：</p><p><b>　　理論意義</b></p><p>　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，

30、我國(guó)的物流配送業(yè)起步較晚，水平較低。但隨著牛業(yè)的快速發(fā)展，物流配送對(duì)肉牛產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果的影響作用越來越大。肉牛產(chǎn)業(yè)對(duì)物流配送體系變革的需求十分迫切，但目前國(guó)內(nèi)外大部分對(duì)物流配送模式的研究都比較籠統(tǒng)，尤其是對(duì)某一行業(yè)缺乏深入的分析。針對(duì)肉牛企業(yè)物流配送模式的研究還未形成較為系統(tǒng)和成熟的理論，亟須對(duì)適合肉牛產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流配送模式問題進(jìn)行研究分析，本文的研究將對(duì)肉牛企業(yè)物流配送模式理論研究有一定的探索和創(chuàng)新意義。</p><

31、;p><b>　　現(xiàn)實(shí)意義</b></p><p>　　從微觀上來說，本文在對(duì)xx配送模式分析、改進(jìn)的基礎(chǔ)上，提出了保障配送模式順利實(shí)施的措施。目前我國(guó)牛肉市場(chǎng)還未出現(xiàn)主導(dǎo)品牌，但隨著牛業(yè)的迅速發(fā)展和牛業(yè)企業(yè)日趨規(guī)模化，企業(yè)間形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局在所難免。配送作為最接近于市場(chǎng)的末端物流環(huán)節(jié)，其效率高低決定著企業(yè)的庫(kù)存、反應(yīng)能力，對(duì)企業(yè)的健康發(fā)展、在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝尤為重要。本文的研究相信會(huì)對(duì)

32、于xx物流配送工作提供依據(jù)和指導(dǎo)。</p><p>　　從宏觀上來說，我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)，很多肉牛企業(yè)仍然處在起步階段，配送模式應(yīng)用恰當(dāng)與否決定了企業(yè)的配送成本的節(jié)約和效率提升的空間。配送應(yīng)該被提升至肉牛企業(yè)戰(zhàn)略高度，研究肉牛企業(yè)的配送模式具有一定的實(shí)踐意義。本文以天津xx集團(tuán)有限公司為例，探索和研究肉牛企業(yè)配送模式，能夠?yàn)槠渌馀Ｆ髽I(yè)的物流配送在戰(zhàn)略和具體策略上提供參考，對(duì)我國(guó)肉牛產(chǎn)業(yè)物流配送管理體系的建立

33、和完善具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　1.3 研究?jī)?nèi)容和研究方法</p><p>　　1.3.1 研究?jī)?nèi)容</p><p>　　本文以天津xx物流配送為例，以肉牛企業(yè)物流配送為出發(fā)點(diǎn)、現(xiàn)有的物流配送模式理論為支撐，探索和研究適合肉牛企業(yè)發(fā)展的物流配送模式。全文共分六個(gè)部分：</p><p>　　第一部分為緒論，主要包括本文的選題

34、背景和研究意義，介紹了我國(guó)肉牛業(yè)和肉牛業(yè)配送的發(fā)展和現(xiàn)狀，研究肉牛企業(yè)物流配送的理論和現(xiàn)實(shí)意義以及研究?jī)?nèi)容和方法。</p><p>　　第二部分為理論綜述，該部分對(duì)配送的涵義、類型和國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其所做的研究及配送模式的涵義和理論發(fā)展做了簡(jiǎn)要的論述。</p><p>　　第三部分為天津xx物流配送管理現(xiàn)狀，介紹了xx企業(yè)發(fā)展概況和配送的目標(biāo)，闡述了xx現(xiàn)階段牛肉配送中所采取的配送模式及存在的

35、主要問題，并分別就其原因進(jìn)行深入分析。</p><p>　　第四部分為xx現(xiàn)階段采用的配送模式的改進(jìn)方案，依據(jù)兩種模式要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，對(duì)xx目前施行的配送模式分別提出改進(jìn)方案，并給出改進(jìn)后方案的使用條件和實(shí)施步驟。</p><p>　　第五部分為xx配送模式順利實(shí)施的保障措施，包括更新觀念，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和員工培訓(xùn)、完善物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)、發(fā)展物流配送增值服務(wù)四個(gè)方面的具

36、體措施。</p><p>　　第六部分為本文結(jié)論。</p><p>　　1.3.2 研究方法</p><p>　　本文是在查閱大量文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)后，以物流配送、管理學(xué)理論知識(shí)為基礎(chǔ)，結(jié)合對(duì)天津xx銷售公司進(jìn)行的實(shí)地調(diào)研結(jié)果，對(duì)xx牛肉配送模式進(jìn)行研究。技術(shù)路線如圖1.1所示：</p><p>　　圖1.1 技術(shù)路線</p>&l

37、t;p><b>　　2 理論綜述</b></p><p>　　2.1 物流配送理論綜述</p><p>　　2.1.1 物流配送的涵義與分類</p><p>　　物流配送是一門交叉學(xué)科，它既屬于經(jīng)濟(jì)科學(xué)范疇的社會(huì)科學(xué)，又屬于經(jīng)濟(jì)科學(xué)范疇的自然科學(xué)，涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)、商品學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)和統(tǒng)籌學(xué)等諸多領(lǐng)域。從物流角度來講，配送包括了商流活動(dòng)、

38、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng)，是一種非單一的業(yè)務(wù)形式。配送幾乎包括了所有物流活動(dòng)的功能要素，可以說是物流過程的一個(gè)縮影，一個(gè)小范圍內(nèi)的物流活動(dòng)的綜合體現(xiàn)，是物流過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。我國(guó)2001年8月頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中給出的配送定義是：在經(jīng)濟(jì)合理的區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)[2]。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS將配送定義為：“把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處。

39、”</p><p>　?。?） 通過閱讀文獻(xiàn)，得出配送概念的理解如下：</p><p>　　配送一般具有確定渠道和組織、裝備、管理和制度的形式，其實(shí)質(zhì)是從物流的終點(diǎn)至用戶的特殊送貨形式，不同于偶發(fā)性的送貨，是一種經(jīng)常發(fā)生的中轉(zhuǎn)行為。</p><p>　　配送作為最接近顧客的最終資源配置，是物流的最終效應(yīng)，屬于經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。配送直接面對(duì)各種服務(wù)對(duì)象不同的服務(wù)要

40、求，連接著物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和消費(fèi)者。</p><p>　　配送是利用有效的分揀、配裝、理貨等工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，并利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)獲得較低的送貨成本，是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式[3]。</p><p>　　配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，應(yīng)從客戶利益出發(fā)，做到“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，在滿足客戶利益的基礎(chǔ)上獲取本企業(yè)的利益。</p>

41、<p>　　配送企業(yè)應(yīng)該避免過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”，應(yīng)該在滿足用戶要求的同時(shí)也將自身的經(jīng)濟(jì)效益考慮在內(nèi)，以最合理的方式配送，來提高配送活動(dòng)的效率和配送企業(yè)的效益。</p><p>　　配送目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫(kù)存甚至“零庫(kù)存”，提高客戶服務(wù)水平，降低社會(huì)總成本，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。</p><p>　?。?） 基于不同的角度，配送的分類

42、有所不同，以下介紹常見的幾種分類[3]：</p><p>　　按物流業(yè)者為主體的配送按結(jié)點(diǎn)不同分類：配送中心配送；倉(cāng)庫(kù)配送；商店配送。</p><p>　　按配送物品的種類和數(shù)量分類：少品種或單品種、大批量配送；少批量、多批次配送；配套配送。</p><p>　　按配送的時(shí)間和數(shù)量分類：定時(shí)配送； 定量配送；定時(shí)定量配送；定時(shí)定路線配送；即時(shí)、應(yīng)急配送。</p

43、><p>　　按經(jīng)營(yíng)形式不同分類：銷售配送；供應(yīng)配送；銷售供應(yīng)一體化配送；代存代供配送。</p><p>　　2.1.2 國(guó)內(nèi)外關(guān)于配送的理論研究綜述</p><p>　?。?） 在物流配送相關(guān)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外物流專家學(xué)者進(jìn)行了大量的學(xué)術(shù)研究：</p><p>　　國(guó)外物流對(duì)配送的研究起步于20世紀(jì)30年代，產(chǎn)生了一系列的理論，比如第三利潤(rùn)源泉說

44、、后勤工程說，產(chǎn)生了豐富的研究成果[5]。</p><p>　　Dnaztig和Ramser(1959)研究了物流配送中的車輛調(diào)度優(yōu)化問題之后，配送問題開始出現(xiàn)在應(yīng)用數(shù)學(xué)、圖論與網(wǎng)絡(luò)分析、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、組合數(shù)學(xué)、物流科學(xué)、管理學(xué)以及運(yùn)輸?shù)葘W(xué)科，成為這些學(xué)科領(lǐng)域競(jìng)相研究的熱點(diǎn)問題[6]。</p><p>　　BroceR.Lyon剖析了企業(yè)如何制定物流自營(yíng)和物流外包決策的問題，研究發(fā)現(xiàn)

45、，如物流活動(dòng)如果能夠產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)就可以采用自營(yíng)模式；在缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況下，為了降低成本，企業(yè)應(yīng)該優(yōu)先選擇外包、市場(chǎng)化。也指出應(yīng)根據(jù)物流在企業(yè)中的地位，決定采取自營(yíng)還是市場(chǎng)化的策略[7]。</p><p>　?。?） 在我國(guó)，專家學(xué)者們還針對(duì)不同行業(yè)的配送展開了研究：</p><p>　　鄒小撐，趙勻(2003)通過對(duì)我國(guó)當(dāng)前農(nóng)業(yè)機(jī)械化的現(xiàn)狀分析，認(rèn)為將第三方物流引入到農(nóng)業(yè)機(jī)械化領(lǐng)域

46、，將有助于農(nóng)業(yè)機(jī)械化產(chǎn)業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)效益的實(shí)現(xiàn)和問題的解決。</p><p>　　呂雄偉，廖濤(2002)從郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)自身特征出發(fā)，提出了郵政業(yè)具有發(fā)展第三方物流的天然優(yōu)勢(shì)并探討了第三方郵政配送業(yè)待解決的相關(guān)問題[8]。</p><p>　　胡靜，楊世民(2003)提出了在我國(guó)藥品流通領(lǐng)域中應(yīng)積極發(fā)展代理配送的新模式。他們認(rèn)為發(fā)展代理配送將有助于降低藥品流通成本、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)化社

47、會(huì)資源配置[9]。</p><p>　　文曉巍，達(dá)慶利(2008)通過分析共同配送在食品安全和易腐食品生產(chǎn)加工企業(yè)的作用以及它對(duì)第三方物流的影響[10]。葉海燕等(2007)強(qiáng)調(diào)成本、服務(wù)質(zhì)量和水平的均衡，提出生鮮食品物流優(yōu)化的目標(biāo)即以最低的物流成本達(dá)到最大的物流速度，進(jìn)而達(dá)到最高的客戶服務(wù)水平[11]。趙艷艷(2009)建立了冷鏈最優(yōu)化的模型，以最低的綜合成本為目標(biāo)，分析了由車輛固定成本、運(yùn)輸成本、貨損成本、能

48、耗成本和客戶懲罰成本，并利用啟發(fā)式算法將模型求解[12]。</p><p>　　2.2 配送模式理論綜述</p><p>　　2.2.1 配送模式涵義及理論發(fā)展</p><p>　　對(duì)于配送模式的概念，不同國(guó)家不同學(xué)者的理解不盡一致。所以目前配送模式?jīng)]有一個(gè)統(tǒng)一的定義。20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)引進(jìn)物流配送的概念之后，專家學(xué)者對(duì)物流配送的探討和研究逐步開始，對(duì)物

49、流配送的有關(guān)問題展開了不同角度的研究和討論。國(guó)內(nèi)有些學(xué)者認(rèn)為“配送模式就是某種配送流程，而這種配送流程適用于某一類產(chǎn)品”[13]；還有部分學(xué)者認(rèn)為“配送模式是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律”[14]。 </p><p>　　配送的模式是企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法[15]。實(shí)踐證明，配送模式不是人們憑空隨意設(shè)計(jì)出

50、來的，而是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求并根據(jù)配送主體、配送對(duì)象、配送方法、顧客需求及市場(chǎng)條件等諸要素，經(jīng)反復(fù)實(shí)踐而形成的。國(guó)外對(duì)物流配送模式從跨國(guó)配送、國(guó)內(nèi)配送、區(qū)域配送、城市配送到企業(yè)配送等配送范圍都有了比較深入的研究，而且已經(jīng)將理論的探討與實(shí)際的配送實(shí)踐相緊密結(jié)合；尤其是電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式研究更是卓有成效，基本解決了電子商務(wù)的配送瓶頸問題，使得發(fā)達(dá)國(guó)家的物流配送業(yè)呈現(xiàn)出健康的發(fā)展勢(shì)頭[16]。尤其以美、日經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家的

51、配送發(fā)展，已基本形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流配送業(yè)，并對(duì)物流配送模式的研究和應(yīng)用也已比較成熟。</p><p>　　20世紀(jì)90年代末和21世紀(jì)初期，對(duì)物流配送問題的研究集中在對(duì)供應(yīng)鏈物流管理、物流配送系統(tǒng)和物流配送技術(shù)的研究以及管理信息系統(tǒng)等方面，而關(guān)于物流配送模式方面的研究較少。通過大量的文獻(xiàn)研究，得知對(duì)配送模式問題的研究成果主要集中在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　（1） 模式

52、的分類</p><p>　　提出并簡(jiǎn)單介紹自營(yíng)配送、第三方物流配送、共同配送和直接配送這幾種典型的配送模式涵義。萬曉、周寧(2003)在《我國(guó)商業(yè)連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)配送分析》中提出，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)而言，配送模式主要有供應(yīng)商直接配送、自營(yíng)配送、共同配送和第三方物流配送[17]。</p><p>　　（2） 模式比較研究</p><p>　　王青（2003）對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)

53、國(guó)家和地區(qū)相對(duì)成熟的物流配送模式進(jìn)行比較和研究，并總結(jié)出對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流配送體系構(gòu)建過程中可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)[18]。</p><p><b>　　（3） 模式選擇</b></p><p>　　斯麥基教授倡導(dǎo)的物流模式應(yīng)該達(dá)到7R原則：優(yōu)良的質(zhì)量(right quality)、合適的數(shù)量(right quantity)、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(right time)、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(ri

54、ght place)、良好的印象(right impression)、合適的價(jià)格(right price)、和正確的商品(right commodity)[19]。魏修建等（2001）認(rèn)為，企業(yè)對(duì)于配送模式選擇，是自營(yíng)配送還是第三方物流配送，主要取決于兩個(gè)因素：其一是配送系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的重要程度；其二是企業(yè)配送系統(tǒng)的能力。根據(jù)這兩個(gè)因素的組合，企業(yè)可以利用矩陣圖決策法來選擇配送模式[20]。金桂生，葛鋒（2007）應(yīng)用層次分析法建立了連鎖零

55、售企業(yè)物流配送模式的層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造出了判斷矩陣，為企業(yè)選擇物流配送模式提供理論指導(dǎo)[21]。</p><p>　　2.2.2 配送模式的分類</p><p>　　目前，學(xué)術(shù)上關(guān)于配送模式的論述有很多，按照不同的參照標(biāo)準(zhǔn)有不同的模式可供選擇。不同種類的產(chǎn)品有不同的配送模式，甚至同類產(chǎn)品在不同的市場(chǎng)環(huán)境下配送模式也不完全一樣，因此市場(chǎng)上有多種配送模式。</p><p&

56、gt;　　按照配送的途徑不同，可以將配送模式分為直接配送模式和間接配送模式。按照提供配送服務(wù)的主體不同，一般將其配送模式分為以下幾類：自營(yíng)配送模式；共同配送模式；供應(yīng)商配送模式；第三方物流配送模式；第四方物流配送模式。按照配送采用模式的不同分類：集貨型配送模式；散貨型配送模式；混合型配送模式。</p><p>　　不同的配送模式有其特定的適用情形，在配送模式的選擇上應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件選擇適合自己的模式。對(duì)于不同

57、企業(yè)來講，其經(jīng)營(yíng)模式和戰(zhàn)略各不相同，適用的配送模式也不盡相同：</p><p>　　對(duì)于生產(chǎn)制造型企業(yè)來說，其所需原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品銷售所涉及的配送活動(dòng)普遍批量少而數(shù)量大，因此配送的可變性不強(qiáng)，即使通過物流配送的科學(xué)設(shè)計(jì)整合也很難達(dá)到大幅度降低配送成本、提升配送效益的目的。由于供應(yīng)商相對(duì)固定，相應(yīng)的采購(gòu)活動(dòng)批量大批次少，故可以通過供應(yīng)商配送來達(dá)到降低成本提高效益的目的。</p><p>　

58、　對(duì)于銷售型企業(yè)來說，其物流配送活動(dòng)就復(fù)雜的多。由于涉及的商品種類繁多、數(shù)量不一、批次不定，不同的配送方案之間的效率和成本差異就會(huì)凸顯出來。一般來說銷售型企業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量相對(duì)較多，如果簡(jiǎn)單的由供應(yīng)商配送，一方面企業(yè)和配送方協(xié)調(diào)起來不便，另一方面供應(yīng)商的物流配送水平參差不齊，這都使得企業(yè)的配送得不到保證，容易出現(xiàn)缺貨等現(xiàn)象。對(duì)于銷售型企業(yè)來說，配送效率的高低一方面決定著企業(yè)的成本高低，另一方面決定著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)準(zhǔn)確的將

59、貨物送到企業(yè)，減少缺貨帶來的損失是每個(gè)銷售型企業(yè)所追求的，所以說科學(xué)合理的配送還可以提升企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，配送對(duì)零售業(yè)來說不僅僅是對(duì)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的服務(wù)，同時(shí)還起到了提升企業(yè)效益的作用。</p><p>　　結(jié)合文獻(xiàn)可以看出，物流配送系統(tǒng)涉及因素眾多，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)過程中遇到的物流問題也是全面的，各行業(yè)企業(yè)如何組織和開展配送活動(dòng)，因此在制定配送策略時(shí)不能生搬硬套，需要結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和企業(yè)實(shí)際情況，綜合考慮各種相

60、關(guān)因素并進(jìn)行詳細(xì)分析，充分考慮到物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其具有良好的組織協(xié)調(diào)性。然而目前國(guó)內(nèi)外幾乎沒有針對(duì)肉牛企業(yè)配送模式研究的文獻(xiàn)。為加快我國(guó)肉牛企業(yè)物流配送的發(fā)展，需要進(jìn)一步結(jié)合具體的行業(yè)情況，在尋找合理配送模式的基礎(chǔ)上，制定出具體的物流配送發(fā)展措施。</p><p>　　3 xx現(xiàn)有物流配送模式及問題分析</p><p>　　3.1 xx企業(yè)簡(jiǎn)介</p><p&

61、gt;　　xx全稱為天津xx集團(tuán)有限公司，是以牛肉食品市場(chǎng)開發(fā)為主體，以綠色飼料加工、屠宰加工、牛肉產(chǎn)品研制開發(fā)和生物制劑、醫(yī)藥原料、草原生態(tài)建設(shè)為基礎(chǔ)的集育種、養(yǎng)殖、加工、銷售一體的大型綜合性現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)?，F(xiàn)擁有內(nèi)蒙古、吉林寶信、黑龍江北大荒三個(gè)屠宰基地，是中國(guó)牛業(yè)目前牛源資源最為雄厚的肉牛企業(yè)。xx于成立于2008年，總部位于天津?yàn)I海高新區(qū)，目前擁有員工4200多人，其中東北和華北地區(qū)員工人數(shù)占比較大，約為2500人。xx經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)以

62、牛肉銷售為主，其完整產(chǎn)業(yè)鏈體系主體環(huán)節(jié)為：飼料、種業(yè)、養(yǎng)殖、加工、物流、營(yíng)銷和市場(chǎng)七大環(huán)節(jié)。</p><p>　　xx牛肉產(chǎn)品主要包括冷鮮、冷凍、熟食、禮盒幾大系列，100多個(gè)品種。肥牛DAWNRUN牌牛肉品種囊括西門塔爾、夏洛來、安格斯、和牛、魯西黃牛、秦川牛等優(yōu)良品種。為維護(hù)市場(chǎng)銷售和公司信譽(yù)，2009年，xx與中國(guó)平安保險(xiǎn)簽訂合作協(xié)議，其牛肉產(chǎn)品有著良好的品牌聲譽(yù)，已經(jīng)成為麥當(dāng)勞、肯德基、永和大王、康師傅等

63、國(guó)際國(guó)內(nèi)知名廠家的指定供應(yīng)商。目前在全國(guó)共有300多家專賣店，同時(shí)上海、哈爾濱等各大城市商超也紛紛建立自己的專柜，部分優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也進(jìn)入高檔餐廳、星級(jí)酒店。</p><p>　　xx集團(tuán)業(yè)務(wù)已經(jīng)滲透到零售業(yè)、餐飲業(yè)、工業(yè)、禮品業(yè)等業(yè)態(tài)。集團(tuán)自北向南形成了三個(gè)牛源加工基地、一個(gè)深加工基地互相支撐的戰(zhàn)略布局。公司還積極開展海外并購(gòu)，在澳大利亞成立了分公司，以此來彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)牛源相對(duì)不足和高端肉的缺乏。肥牛正處于牛肉產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布

64、局階段，最終將形成以內(nèi)蒙古、東北、山東、山西一線為主要基地的牛源供應(yīng)區(qū)，包括至少6個(gè)屠宰加工點(diǎn)以及配套的育肥?；?，戰(zhàn)略布局形成后，力爭(zhēng)在未來3到5年做到全國(guó)第一。</p><p>　　隨著我國(guó)牛肉需求的不斷增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。我國(guó)涌現(xiàn)出一批比較有競(jìng)爭(zhēng)力的肉牛企業(yè)，如長(zhǎng)春皓月、內(nèi)蒙古科爾沁、大連雪龍、福成五豐等。xx正在想盡一切辦法節(jié)約成本，創(chuàng)造更大的優(yōu)勢(shì)空間，而這其中的配送管理也是相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。<

65、;/p><p>　　3.2 xx物流配送的目標(biāo)</p><p>　　肉牛產(chǎn)業(yè)物流配送明顯區(qū)別于其他行業(yè)。牛肉屬于日?？焖傧M(fèi)品，其易腐性、時(shí)效性和對(duì)運(yùn)輸設(shè)備要求的特殊性這三個(gè)特點(diǎn)都對(duì)牛肉配送產(chǎn)生很大的影響，產(chǎn)品容易腐敗變質(zhì)，不便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸容易導(dǎo)致各種微生物的滋生及肉制品氧化、酸化，從而危害消費(fèi)者身體健康，影響品牌形象。</p><p>　　我國(guó)肉牛產(chǎn)

66、業(yè)市場(chǎng)還未出現(xiàn)主導(dǎo)品牌，各大肉牛企業(yè)為搶占市場(chǎng)先機(jī)，紛紛擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，豐富產(chǎn)品種類，提高客戶服務(wù)水平。然而，隨之而來的是成本的居高不下。處理好這兩者之間的矛盾是xx要考慮和研究的重點(diǎn)。</p><p>　　綜上所述，xx物流配送要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是及時(shí)、安全、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　3.3 xx現(xiàn)階段采用的物流配送模式</p><p>　　xx集團(tuán)銷售公司總

67、部設(shè)在天津，下設(shè)有五個(gè)銷售分公司，分別為東北、華北、華東、華南和香港分公司。根據(jù)分銷渠道不同，xx牛肉分銷一般配送流程如圖3.1所示。根據(jù)牛肉分銷過程中物流配送結(jié)點(diǎn)的不同，分為至配送中心配送和至門店配送兩類。牛肉配送中心的配送指牛肉從屠宰加工基地至各個(gè)銷售公司所在區(qū)域的配送中心的配送；牛肉門店的配送去向主要是連鎖超市、食堂、院校、賓館和專賣店，批發(fā)代理商。</p><p>　　圖3.1 xx牛肉分銷物流一般配送

68、流程</p><p>　　3.2.1 自營(yíng)配送模式</p><p>　　自營(yíng)配送模式是在城市配送范圍內(nèi)，肉牛企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件(包括建設(shè)資金、現(xiàn)有物流設(shè)施、設(shè)備和人員等)，結(jié)合各門店的商品配送量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，以及布局網(wǎng)點(diǎn)等多種條件與環(huán)境，選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)出資建立或租賃一個(gè)或幾個(gè)配送中心，由各銷售分公司物流部對(duì)配送活動(dòng)管理，完成對(duì)各門店的配送業(yè)務(wù)。通過采用自營(yíng)配送模式xx可以合理地規(guī)劃管

69、理自身工作流程，提高物流作業(yè)效率，減少物流費(fèi)用，配送部門屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)系密切，與本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)一致，更好地滿足企業(yè)物流業(yè)務(wù)時(shí)間、空間的要求，尤其是牛肉物流配送業(yè)務(wù)較頻繁，企業(yè)自營(yíng)配送能更快速、靈活地滿足企業(yè)要求。</p><p>　　xx在全國(guó)包括商超專柜、專賣店、加盟店及以牛肉為原料的各廠家共300多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)。根據(jù)專賣店、商超、終端客戶貨物需求量少，但是送貨頻率多，時(shí)間要求比較嚴(yán)格的

70、實(shí)際情況，各城市銷售分公司物流部增設(shè)了小型冷藏運(yùn)輸車輛。根據(jù)送貨線路、送貨區(qū)域的不同，對(duì)車輛運(yùn)輸線路，送貨人員進(jìn)行詳細(xì)劃分，使每臺(tái)車覆蓋固定的區(qū)域范圍，避免交叉送貨。市域范圍內(nèi)，專賣店、商超、終端客戶貨物需求量少，送貨頻率高，對(duì)準(zhǔn)時(shí)性要求比較嚴(yán)格。如果將這部分物流外包，將不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，這樣就會(huì)影響到專賣店和商超貨品的供應(yīng)保證能力。其次，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的需要，天津xx要自身發(fā)展物流，自營(yíng)配送模式的探索也是其必須邁出的一步。&

71、lt;/p><p>　　3.2.2 第三方物流配送模式</p><p>　　第三方物流配送是肉牛企業(yè)將其需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營(yíng)的一種配送運(yùn)作模式。目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展迅速，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和流通費(fèi)用的不斷上升，很多肉牛企業(yè)都采用第三方物流企業(yè)來進(jìn)行商品的配送。對(duì)于我國(guó)肉牛企業(yè)在發(fā)展中的目前普遍資金短缺、單體規(guī)模較小、物流配送量相對(duì)不穩(wěn)定的狀況，第三方物流能使

72、肉牛企業(yè)以較低的成本獲得配送服務(wù)。在至配送中心的物流配送過程中，xx采用第三方物流配送模式可以利用其專業(yè)化、先進(jìn)的、強(qiáng)大的物流支撐體系將減少企業(yè)的選址限制，通過與第三方物流的緊密配合，整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本得以下降。</p><p>　　結(jié)合公司銷售產(chǎn)品的特性，xx在冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)發(fā)達(dá)的哈爾濱市租賃冷鏈庫(kù)房。對(duì)于發(fā)往華東、華南、華北等地的產(chǎn)品，發(fā)貨量較大的，直接由基地倉(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行配送，同時(shí)加大哈爾濱冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)量，

73、使哈市庫(kù)存能夠滿足各地零擔(dān)貨物的發(fā)貨需求。對(duì)于吉林寶信基地，內(nèi)蒙多倫基地的物流配送，結(jié)合當(dāng)?shù)罔F路以及當(dāng)?shù)鼗蛘吒浇笮统鞘袃?nèi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、操作規(guī)范，有合作意向的物流公司作為合作運(yùn)輸商進(jìn)行承運(yùn)，xx集團(tuán)目前已與山東榮慶、中外運(yùn)裕和、錦江低溫、康新物流和夏暉物流等國(guó)內(nèi)知名專業(yè)冷鏈物流服務(wù)提供商合作運(yùn)營(yíng)。當(dāng)有配送任務(wù)時(shí)，提前告知第三方物流商，由物流服務(wù)商組織車輛進(jìn)行回程裝載。</p><p>　　目前xx的服務(wù)商，大體可分

74、為公路、鐵路運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商。通過對(duì)第三方物流進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)招標(biāo)，并對(duì)招標(biāo)物流公司實(shí)行抵押金制度，確實(shí)保證產(chǎn)品安全運(yùn)輸，并根據(jù)銷售區(qū)域以及物流公司優(yōu)勢(shì)線路進(jìn)行運(yùn)輸劃分，由多家物流公司進(jìn)行承運(yùn)，降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，增加承運(yùn)能力，保證集團(tuán)公司零星、散貨的運(yùn)輸要求。牛肉生產(chǎn)體系是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要持續(xù)不斷的資金投入。對(duì)于訂單密度低，自營(yíng)配送成本過高的大區(qū)配送情況，第三方物流配送模式無疑是一個(gè)好的選擇。</p><p>　　3.

75、4 xx現(xiàn)階段物流配送模式存在的主要問題</p><p>　　3.4.1 自營(yíng)配送模式存在的問題</p><p>　　xx以銷售為核心業(yè)務(wù)，自身物流配送體系落后，缺乏規(guī)范的管理流程，由于之前缺乏對(duì)員工物流專業(yè)的培訓(xùn)，導(dǎo)致人才團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)缺乏，員工素質(zhì)不高；配送專業(yè)化水平低，柔性化差，缺少對(duì)客戶的增值服務(wù)；另外，由于資金和物流設(shè)施的限制，xx自營(yíng)配送范圍非常有限；目前的自營(yíng)配送主要針對(duì)分公司

76、所在地的市域范圍內(nèi)門店的配送，一些地區(qū)配送網(wǎng)點(diǎn)稀少，頻率高，數(shù)量少，不能構(gòu)成配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，使得自營(yíng)配送成本居高不下；由于配送業(yè)務(wù)較為單一，配送計(jì)劃不周、安排不合理等原因，大量時(shí)間下，運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備處于閑置狀態(tài)，資源得不到充分利用。</p><p>　　3.4.2 第三方物流配送模式存在的問題</p><p>　　由于我國(guó)專業(yè)從事肉制品長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)起步較晚，xx加工基地與消費(fèi)地距離

77、遠(yuǎn)，配送范圍大，一家第三方物流不能為其提供全部的配送服務(wù)，而當(dāng)物流企業(yè)達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)體制原因和企業(yè)目前信息技術(shù)的落后，導(dǎo)致與物流企業(yè)的溝通難度加大；由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制的缺乏，導(dǎo)致目前采用的第三方物流配送模式的客戶服務(wù)水平不高，如第三方物流企業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致選擇難度加大、選擇成本增加；對(duì)第三方物流配送考核機(jī)制的不完善導(dǎo)致xx對(duì)第三方物流企業(yè)的監(jiān)管不到位，加之城市道路交通擁堵，經(jīng)常導(dǎo)致配送不及時(shí)；另外由于缺乏嚴(yán)厲的懲罰措

78、施，物流企業(yè)與xx發(fā)展目標(biāo)不一致，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致牛肉在配送過程中的損耗率增高，物流企業(yè)員工素質(zhì)低下，導(dǎo)致企業(yè)品牌形象受到影響。</p><p>　　3.5 xx配送模式產(chǎn)生問題的原因分析</p><p>　　3.5.1 魚骨圖分析方法概述</p><p>　　魚骨圖是一種因果分析的方法，也可以稱之為“因果圖”。是由日本管理大師石川馨發(fā)明一種發(fā)現(xiàn)問題根本原因的工具。

79、人們往往習(xí)慣于消除現(xiàn)象而不習(xí)慣于找出并排除造成現(xiàn)象的原因。魚骨圖就是打破這一習(xí)慣的有力工具，只要是產(chǎn)生問題，就會(huì)有形成問題的因素，它會(huì)迫使人們先思考原因，充分考慮到引起結(jié)果方的各方面因素，根據(jù)它們關(guān)聯(lián)性分出層次，從而找出問題的本質(zhì)，然后才考慮解決措施。</p><p>　　配送是xx產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，物流配送模式?jīng)Q定配送成本及服務(wù)水平，對(duì)其存在的問題必須認(rèn)真分析加以解決。由于自營(yíng)配送模式和第三方物流配送

80、模式的影響因素不盡相同，為了具體地對(duì)其存在的問題進(jìn)行原因分析，本文利用魚骨圖，列舉、分析了xx在采用自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式出現(xiàn)問題的產(chǎn)生原因，對(duì)關(guān)鍵因素加以總結(jié)，以便為xx物流配送模式存在的問題提供對(duì)策依據(jù)。</p><p>　　3.5.2 xx配送模式產(chǎn)生問題的魚骨圖分析</p><p>　　從投入、產(chǎn)出兩個(gè)方面分別將影響自營(yíng)配送模式和第三方物流配送模式產(chǎn)生問題的原因標(biāo)注在魚

81、骨圖的主骨上、下方，畫出魚骨圖，如圖3.2所示。</p><p>　　圖3.2 xx物流配送模式存在問題的原因的魚骨圖分析</p><p>　?。?） 自營(yíng)配送模式產(chǎn)生問題的原因</p><p>　?、賦x是集供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售一體化的企業(yè)，自營(yíng)配送模式雖然能夠提高門店牛肉配送質(zhì)量的同時(shí)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展，但是自營(yíng)配送模式對(duì)系統(tǒng)化程度要求較高，需要在自營(yíng)物流設(shè)施和信

82、息系統(tǒng)建設(shè)方面投入大量資金，公司先后添置了大型冷凍冷藏庫(kù)、冷凍冷藏運(yùn)輸車輛等設(shè)備，在哈爾濱、天津、上海等地租賃冷鏈庫(kù)房。自營(yíng)物流配送從建設(shè)投入到運(yùn)營(yíng)目前約占全部物流成本50%，造成企業(yè)流動(dòng)資金減少，給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來一定的不確定性。 </p><p>　?、趚x物流配送缺少規(guī)范的流程，在門店配送方面計(jì)劃不夠周翔，經(jīng)常發(fā)生重復(fù)送貨、不準(zhǔn)確送貨及不準(zhǔn)時(shí)送貨等情況。目前物流信息系統(tǒng)建設(shè)還有待完善，信息技術(shù)水平低，導(dǎo)致信息傳

83、遞滯后，產(chǎn)銷無法實(shí)現(xiàn)良好銜接。集團(tuán)基地分散，信息系統(tǒng)平臺(tái)分立，倉(cāng)儲(chǔ)信息不能有機(jī)結(jié)合到一起，造成上報(bào)信息不統(tǒng)一，不能給決策層提供一個(gè)準(zhǔn)確的多地庫(kù)存信息，也造成銷售過程中由于信息不準(zhǔn)確，系統(tǒng)內(nèi)的出入庫(kù)單據(jù)改動(dòng)頻繁，無法完成對(duì)各地貨物的合理配送。</p><p>　　③自營(yíng)配送的配送流程方面，由于企業(yè)目前只有5年的發(fā)展歷史，自營(yíng)物流剛剛投入運(yùn)營(yíng)，制度不健全，缺乏管理和運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致配送工作流程不規(guī)范；另外，xx集團(tuán)現(xiàn)

84、有員工4219人，其中約30%擁有?？埔陨匣蛭锪鲗I(yè)學(xué)歷。由于配送計(jì)劃不周，物流部員工培訓(xùn)工作不足，導(dǎo)致配送人員專業(yè)技術(shù)水平達(dá)不到工作需要，直接造成配送服務(wù)水平低。</p><p>　?、苡捎谂Ｈ獾呐渌吞攸c(diǎn)是少批量、多批次、高頻率配送，因此影響xx門店配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)主要是門店的數(shù)量，只有門店規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，才能使分?jǐn)偟矫總€(gè)門店的配送費(fèi)用降低。大于牛業(yè)的主要市場(chǎng)集中在東北和華北區(qū)域，其他區(qū)域的門店數(shù)量達(dá)不到

85、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，所以目前xx尚難以發(fā)揮自營(yíng)配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。牛肉產(chǎn)品需求具有波動(dòng)性，在各基地自建的冷藏庫(kù)大量時(shí)間處于閑置狀態(tài)；基地建廠地點(diǎn)較為偏僻，在非常急的運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí)，需要大型車輛空駛五百多公里到達(dá)基地進(jìn)行裝車；由于配送業(yè)務(wù)較為單一，車輛回程空駛率高造成資源的浪費(fèi)，這些都導(dǎo)致xx自營(yíng)配送目前成本高，利潤(rùn)低的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。</p><p>　?。?） 第三方物流配送模式產(chǎn)生問題的原因</p>&

86、lt;p>　?、匐m然投資成本不及自營(yíng)配送模式，但企業(yè)與物流商的合作主要依賴合約，不是長(zhǎng)期的合作關(guān)系，由于xx生產(chǎn)基地在東北，經(jīng)營(yíng)主體以華北為主，輻射全國(guó)，需要不止一家第三方物流為其實(shí)現(xiàn)配送，選擇和市場(chǎng)交易成本有所上升；由于第三方物流企業(yè)與xx的發(fā)展目標(biāo)不一致，而我國(guó)現(xiàn)行的《食品衛(wèi)生法》制定了市場(chǎng)準(zhǔn)入準(zhǔn)則、標(biāo)簽條例、取樣檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)等，但并沒有規(guī)定食品在運(yùn)輸流通中的安全操作規(guī)范和注意事項(xiàng)。xx一直以來以銷售為核心業(yè)務(wù)，重銷售終端，對(duì)

87、于流通環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)管，城市地區(qū)道路路段上車輛的運(yùn)行速度受到環(huán)境氣候、交通事故，及許多其它因素影響，導(dǎo)致配送車輛在道路上的運(yùn)行時(shí)間具有隨機(jī)不固定性。通常一臺(tái)標(biāo)淮冷凍車，經(jīng)過規(guī)定時(shí)間之后就必須進(jìn)行一次大修，同時(shí)為了減少油耗，不少企業(yè)在這種情況下選擇了偷工，貨車從起點(diǎn)出發(fā)后，只有一頭一尾冷機(jī)是開放的，中間則被關(guān)閉，服務(wù)質(zhì)量無法得到保證，也使得成本控制難度加大。</p><p>　　②xx目前已與中外運(yùn)裕和、山東榮慶

88、、錦江低溫、康新物流和夏暉物流等12家物流服務(wù)商合作，北方地區(qū)冷鏈運(yùn)力滯后甚至缺乏，形成的冷鏈運(yùn)輸效率低、損耗大、成本高，物流企業(yè)與xx信息共享程度不足，客戶需求與運(yùn)力組織的時(shí)間差成為突出的矛盾，難以形成物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的信息共享，不能形成相關(guān)企業(yè)冷鏈各環(huán)節(jié)的高度組織協(xié)調(diào)，一旦配送訂單上的信息與超市不一致，物流企業(yè)就要在供應(yīng)商和超市之間進(jìn)行多次溝通。由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，超市冷鏈配送的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比較差，加上經(jīng)常有各式促銷

89、活動(dòng)，更使得送貨單據(jù)的品種、數(shù)量、規(guī)格、單價(jià)等與超市的訂單不相符，造成信息差異，使交貨時(shí)間被拖延，企業(yè)導(dǎo)致無法及時(shí)掌握全部一手銷售信息。由于各個(gè)基地屬于資源性企業(yè)，建廠地點(diǎn)多為比較偏僻的地方，冷藏運(yùn)輸車輛很少能夠直接到達(dá)集團(tuán)各個(gè)基地所在城市，當(dāng)有配送任務(wù)時(shí)，提前告知第三方物流，由物流企業(yè)組織車輛進(jìn)行回程裝載，但是對(duì)于非常急的運(yùn)輸任務(wù)下達(dá)時(shí)，都需要大型車輛空駛五百多公里到達(dá)基地進(jìn)行裝車，第三方物流運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本居高不下，極大影響物流企業(yè)合

90、作的積極性。</p><p>　?、墼诜?wù)水平方面，我國(guó)專業(yè)從事肉制品配送的物流企業(yè)起步較晚，尚處于初級(jí)階段，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和時(shí)效性較差，同時(shí)牛肉配送的成本和損耗也很高，市場(chǎng)規(guī)模還不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，不能到位造成了牛肉產(chǎn)品的區(qū)域性過剩，且由于企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包后，無法直接控制物流企業(yè)的配送行為，只能通過電話回訪、客戶反饋了解第三方物流的服務(wù)水平，缺乏相應(yīng)的制度約束，第三方物流誠(chéng)信體系建設(shè)、

91、考核制度有待完善，企業(yè)對(duì)此部分配送控制力不足導(dǎo)致第三方物流服務(wù)水平低。在北方地區(qū)冷鏈運(yùn)力滯后甚至缺乏，形成冷鏈運(yùn)輸效率低、損耗大、成本高。最突出的矛盾是客戶需求與運(yùn)力組織的時(shí)間差。牛肉凍、鮮品物流環(huán)節(jié)中安全問題要求環(huán)環(huán)相扣，形成整體一條龍的低溫配送鏈條，物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)信息共享，不能形成配送各環(huán)節(jié)的高度組織協(xié)調(diào)。</p><p>　?、茉谄髽I(yè)運(yùn)營(yíng)方面，隨著各分公司銷售量的增長(zhǎng)、業(yè)務(wù)類型逐漸多樣化，即使在

92、同一配送區(qū)域內(nèi)，單個(gè)物流企業(yè)也無法為xx提供全部的物流配送服務(wù)。隨著物流企業(yè)數(shù)量的增加，xx對(duì)物流服務(wù)商的管理難度也漸漸增大。另外，將配送業(yè)務(wù)外包后，企業(yè)將放慢或放棄自身物流技術(shù)的開發(fā)，直接導(dǎo)致對(duì)第三方物流企業(yè)依賴性加大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提高。另外由于配送網(wǎng)絡(luò)和城市道路的復(fù)雜化。</p><p>　　4 xx配送模式改進(jìn)方案</p><p>　　在對(duì)xx物流配送模式提出相應(yīng)的改進(jìn)方案之前，首

93、先要明確選擇兩種配送模式要考慮的影響因素和流程，而后再分別提出改進(jìn)方案，使之更加符合xx物流配送的目標(biāo)。</p><p>　　4.1 xx配送模式的選擇</p><p>　　4.1.1 xx配送模式選擇要考慮的影響因素</p><p>　?。?） 物流在企業(yè)中的地位。配送管理的初衷和目的是降低成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。xx采用何種物流模式需要在客戶服務(wù)水平和成本之

94、間尋找平衡點(diǎn)，而物流在xx的戰(zhàn)略地位是決定其采用何種物流模式的首要影響因素。物流地位越重要，就越有可能自營(yíng)物流，反之亦然。</p><p>　　（2） 成本費(fèi)用方面。物流系統(tǒng)的總成本=系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本+倉(cāng)儲(chǔ)總成本費(fèi)用+信息處理費(fèi)用+其他費(fèi)用。配送成本和費(fèi)用是企業(yè)選擇配送模式的另一個(gè)重要影響因素。企業(yè)在選擇配送模式時(shí)，要對(duì)配送模式和系統(tǒng)的總成本進(jìn)行正確評(píng)估和效驗(yàn)，最后選擇最優(yōu)的方案。很顯然，如果企業(yè)自營(yíng)配送的總成

95、本費(fèi)用大于將物流外包給第三方物流企業(yè)時(shí)，企業(yè)自營(yíng)配送的可能性就很小。高出比例越大，自營(yíng)合理性越小，相反，當(dāng)企業(yè)自營(yíng)配送的成本費(fèi)低于外包物流時(shí)，企業(yè)自營(yíng)物流的可能性就很大，低的比例越大，自營(yíng)配送合理性越大。</p><p>　?。?） 企業(yè)物流要素。分析企業(yè)的物流配送系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程影響程度的高與低；是否采用能夠使得公司處于行業(yè)領(lǐng)先地位的先進(jìn)技術(shù)；是否需要長(zhǎng)期的

96、建設(shè)，并且短期內(nèi)對(duì)別的企業(yè)產(chǎn)生壁全和進(jìn)入門濫。物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建能否增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)是自建物流的成本與企業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空間是否相適應(yīng)。</p><p>　　4.1.2 xx配送模式選擇的方法</p><p>　　根據(jù)上述影響物流模式選擇的因素分析得出，xx在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)可以按照以下流程體系進(jìn)行方案的評(píng)估與決策，如圖4.1所示。一般要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和物流功

97、能來考慮物流在企業(yè)中的重要性程度，一般對(duì)物流依賴比較大的企業(yè)都會(huì)選擇自營(yíng)物流，當(dāng)然自營(yíng)物流的前提是企業(yè)有經(jīng)營(yíng)物流的綜合實(shí)力，同時(shí)還要對(duì)第三方物流的成熟度進(jìn)行分析，比如第三方物流的發(fā)展水平，市場(chǎng)規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)布局范圍，服務(wù)質(zhì)量，配送成本等因素的綜合考慮后，找出可供選擇的配送模式，最后根據(jù)企業(yè)的成本考慮，找到最優(yōu)的配送模式。</p><p>　　圖4.1 xx物流配送模式選擇方法示意圖</p><p&

98、gt;　　4.2 自營(yíng)配送模式改進(jìn)方案</p><p>　　4.2.1 自營(yíng)配送模式要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)</p><p>　?。?） 對(duì)配送環(huán)節(jié)擁有較強(qiáng)的控制能力，與銷售業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠密切配合，全力服務(wù)于xx的經(jīng)營(yíng)管理，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)中，對(duì)供應(yīng)和分銷渠道有效控制。</p><p>　　（2） 管理流程得到合理規(guī)劃，物流作業(yè)效率提高，流通費(fèi)用減少。

99、xx規(guī)模較大、產(chǎn)品單一，物流與資金流、信息流、商流結(jié)合更加緊密，大大提高分牛肉銷物流作業(yè)乃至全方位的工作效率。</p><p>　?。?） 配送活動(dòng)和企業(yè)戰(zhàn)略一體化，實(shí)現(xiàn)牛肉多頻率，少批量合理配送，配送過程中牛肉質(zhì)量有保證，與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系得到維護(hù)。</p><p>　?。?） 物流體系屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)部門關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要目標(biāo)，反應(yīng)快速、靈

100、活，更好地滿足xx在牛肉物流配送業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求，保證牛肉供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)。</p><p>　　4.2.2 改進(jìn)后的自營(yíng)配送模式</p><p>　　自營(yíng)配送模式是xx在未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了保持差異化不能放棄的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，自營(yíng)模式將更好的發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。然而，現(xiàn)階段各區(qū)域分公司業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，如華北的天津市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)，可以實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；而有些分公司

101、目前主要以擴(kuò)大市場(chǎng)份額為核心任務(wù)，無暇配送系統(tǒng)的建設(shè)，但xx又不想放棄自身物流技術(shù)的開發(fā)，對(duì)此，xx可以參考國(guó)外互用配送模式的經(jīng)驗(yàn)將自營(yíng)配送模式進(jìn)行改造。</p><p>　　美國(guó)學(xué)者提出自營(yíng)配送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式，即以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，多個(gè)各有專長(zhǎng)的企業(yè)在相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果的前提下組成臨時(shí)配送聯(lián)盟，具有動(dòng)態(tài)性，配送周期結(jié)束，配送聯(lián)盟自行解體。這是一種介于自營(yíng)配送和第三方配送之間的配送模式，是為了達(dá)到比單獨(dú)從事

102、配送活動(dòng)取得更好的效果，通過契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。如，xx可以積極黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、京津等地區(qū)一些奶制品、其他牛羊肉加工企業(yè)及其他一些小企業(yè)洽談互用配送合作模式，利用往返車輛進(jìn)行運(yùn)輸，還可以聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心。</p><p>　　此方案可以有效彌補(bǔ)自營(yíng)配送模式的缺陷，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　?。?/p>

103、1） 改進(jìn)后的自營(yíng)配送模式從供應(yīng)鏈的角度來講，由于橫向整合了相同配送需求的企業(yè)，可以提高配送作業(yè)的效率，互用資源的企業(yè)可以分?jǐn)偱渌屯顿Y成本，減少固定設(shè)施人力、資金的投入，降低配送作業(yè)的成本；</p><p>　?。?） 有利于配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。xx自有車輛在負(fù)責(zé)自身門店配送的同時(shí)承擔(dān)合作企業(yè)的配送任務(wù)，配送任務(wù)量得以增加，提高了車輛裝載率，降低車輛空駛率，解決了門店配送量少、頻率高的資源浪費(fèi)問題。</

104、p><p>　?。?） 互用資源可以保證配送靈活性，避免由于緊急或突增訂單引起的配送資源調(diào)度不靈的情況，減少物流配送管理難度，使xx將更多精力放在門店銷售業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上。</p><p>　　4.2.3 改進(jìn)后的自營(yíng)配送模式適用的條件</p><p>　?。?） 企業(yè)經(jīng)營(yíng)處于較穩(wěn)定的狀態(tài)，自建配送體系的固定成本容易攤銷，回收的難度小。確保效益大于成本，是否有強(qiáng)大的規(guī)模

105、效應(yīng)，否則大量的投資必定化為巨大的沉沒成本。</p><p>　?。?） 具備物流專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，將配送從過去配合銷售的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到核心業(yè)務(wù)上來，使企業(yè)在物流規(guī)劃建設(shè)、選擇管理軟件和物流運(yùn)作等領(lǐng)域擁有專業(yè)的判斷能力和管理能力。</p><p>　?。?） 擁有先進(jìn)物流技術(shù)的硬件和軟件實(shí)力，自建物流體系能夠與自有ERP等信息化系統(tǒng)無縫對(duì)接，保證牛肉配送的及時(shí)、準(zhǔn)確性。</p>