汽車客運站建設融資模式研究.pdf

1、隨著179個國家公路運輸樞紐的確定,公路基礎設施的建設進入了新的歷史時期。作為公路運輸樞紐重要節(jié)點的汽車客運站需要大量的建設。研究我國汽車客運站建設現狀可以發(fā)現,我國普遍存在著汽車站站場規(guī)模小、設施落后、功能不全;站場宏觀布局沒有及時調整,與路網的逐漸擴大和城鎮(zhèn)化進程失衡等。形成這些問題的原因有很多,但其中關鍵因素還是資金問題。融資渠道的單一使得汽車站建設舉步維艱。汽車客運站的建設需要大量的資金投入,而由于歷史原因,我國的汽車客運站建設

2、過分依賴政府投入,融資模式單一,融資主體主要依靠政府和道路運輸企業(yè)。要發(fā)展我國的汽車客運站建設規(guī)模,使得汽車客運站成為交通運輸系統(tǒng)的推進劑,就要深入研究和探尋新的融資模式。根據公共產品理論,產品的屬性決定了產品的供給機制,因此,為了研究汽車客運站的融資理論,本文對汽車客運站的屬性進行深入探析。通過對汽車客運站的經濟屬性和社會屬性的理論分析,本文得出汽車客運站屬于準公共物品和經營性社會基礎設施的特殊屬性。在屬性定位的基礎上,本文總結了造成

3、我國汽車客運站融資模式單一的主要原因:社會普遍對汽車客運站屬性認識不夠,單一的公共產品認識使得汽車客運站融資模式也較為單一,過多的受到傳統(tǒng)計劃經濟時期的影響;汽車客運站投資回收周期長、投資大、服務專用性、區(qū)域壟斷性等特點,使得汽車客運站建設受到政府制約和政策影響較大,導致汽車客運站的投資過多的依賴政府保護,長期處于一個政府全額投資和市場機制之間的尷尬角色,過多依賴政府保護;政府投資只作為投資資金,沒有進行長效跟蹤和國有資產保值升值,資金