高速鐵路牽引網(wǎng)的回流接地基礎(chǔ)參數(shù)及短路阻抗測試與分析.pdf

1、我國高速鐵路事業(yè)正處于快速發(fā)展階段，與普通鐵路相比，高速鐵路具有列車運(yùn)行速度高、行車密度大、牽引負(fù)荷和短路故障電流大、鋼軌對大地的泄漏電阻大等特點(diǎn)。為了適應(yīng)這些條件，我國新建高速鐵路大多采用綜合接地系統(tǒng)和全并聯(lián)AT供電，以保證高鐵安全、可靠運(yùn)行。如今對全并聯(lián)AT牽引供電系統(tǒng)的研究，大多是以牽引供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)的數(shù)字化仿真研究。但由于實(shí)際工程條件十分復(fù)雜，經(jīng)過理想簡化的模型往往不能精確模擬現(xiàn)場情況，使得有時(shí)計(jì)算結(jié)果與實(shí)際結(jié)果有明顯差

2、別。我國針對高鐵開通前進(jìn)行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試對牽引網(wǎng)回流接地基礎(chǔ)參數(shù)和短路阻抗的測試不多，且對各參數(shù)的工程測量方法研究不多，因此總結(jié)分析合理的測量方法，進(jìn)行現(xiàn)場測試得到準(zhǔn)確的基礎(chǔ)參數(shù)和短路阻抗數(shù)據(jù)，一方面為以后的研究工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持，另一方面與仿真結(jié)果對比，具有很強(qiáng)的理論和實(shí)際意義。本文圍繞高速鐵路全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)的回流接地基礎(chǔ)參數(shù)和短路阻抗的測試與分析開展研究，內(nèi)容如下:
　　1、分析比較了常用的土壤電阻率測量方法，包括電磁測深法

3、、土壤試樣分析法、電測深法，比較后選定適宜工程應(yīng)用的等距四極法并得出常見雙層、三層土壤等值土壤電阻率的計(jì)算公式;然后在京滬高鐵和津秦客?，F(xiàn)場進(jìn)行土壤電阻率的測試。
　　2、分析比較了電壓極和電流極呈直線和夾角分布兩種情況下三極法測量接地電阻原理;比較后選定適宜工程應(yīng)用的遠(yuǎn)離法、補(bǔ)償法和電位降法，分別提出了適用現(xiàn)場測量的測線布置及測量要求;并在高速鐵路現(xiàn)場進(jìn)行支柱和橋墩基礎(chǔ)的接地電阻測試。
　　3、推導(dǎo)了鋼軌漏泄電阻的測量原理