中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置協(xié)調(diào)研究.pdf

1、目前我國東部、中部和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距極大地影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體性和協(xié)調(diào)性，為了解決這一問題，發(fā)揮交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性作用，政府加大了對(duì)西部地區(qū)的交通資源配置力度。但是經(jīng)過多年的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差距仍然未能消除，交通資源配置的增長與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長沒有顯現(xiàn)出強(qiáng)正相關(guān)，因此對(duì)我國東部、中部和西部地區(qū)交通資源配置合理性問題以及與地區(qū)工業(yè)化水平的協(xié)調(diào)性問題應(yīng)該重新思考。
　　本文首先從歷史的角度對(duì)工業(yè)化與交通資源配置的演化進(jìn)行分析

2、，對(duì)工業(yè)化發(fā)展的不同階段顯現(xiàn)出了交通資源配置的特征進(jìn)行研究，并根據(jù)對(duì)美國和日本的工業(yè)化與交通資源配置的發(fā)展過程，確定了中國目前的工業(yè)化階段及其對(duì)交通資源配置的基本要求。在以農(nóng)業(yè)和小手工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前工業(yè)化階段，顯現(xiàn)出前運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。以紡織工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化初期，顯現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。在以冶金原材料重工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化中期，顯現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。在以加工組裝工業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)

3、化后期，顯現(xiàn)出完善運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。在以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的后工業(yè)化時(shí)期，顯現(xiàn)出后運(yùn)輸化階段的交通資源配置特征。
　　其次，從區(qū)域的角度對(duì)中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的關(guān)系進(jìn)行闡述。根據(jù)現(xiàn)階段東部、中部和西部地區(qū)的要素稟賦、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和工業(yè)化相關(guān)指標(biāo)與第三章中工業(yè)化不同階段的指標(biāo)值進(jìn)行比對(duì)，確定東部地區(qū)現(xiàn)階段處于工業(yè)化后期階段，中部地區(qū)現(xiàn)階段處于工業(yè)化中期的后半階段，西部地區(qū)屬于工業(yè)化中期的前半階段。根據(jù)對(duì)東

4、部、中部和西部地區(qū)差異因素和交通網(wǎng)絡(luò)的密度和指數(shù)分析，可以知道，中國區(qū)域工業(yè)化差異雖然影響了區(qū)域交通資源配置的差異，但是區(qū)域交通資源配置差異具體表現(xiàn)出的特征與區(qū)域工業(yè)化差異特征并不一致。
　　再次，構(gòu)建了運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)指標(biāo)、運(yùn)輸量指標(biāo)以及運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)，通過對(duì)這三種指標(biāo)定性和定量分析，深入研究中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的協(xié)調(diào)關(guān)系。通過對(duì)運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)指標(biāo)的定性分析，得到現(xiàn)階段中國整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運(yùn)輸對(duì)

5、象結(jié)構(gòu)的角度，我國的交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后期階段的特征;從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度，我國東部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出完善運(yùn)輸化階段的特征;從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度，我國中部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段后半期的特征;從運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)的角度，我國西部地區(qū)交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化階段前半期的特征。通過對(duì)運(yùn)輸量指標(biāo)的定性分析，得到現(xiàn)階段中國整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運(yùn)輸量指標(biāo)的角度，我國交通資源配置表現(xiàn)出初步運(yùn)輸

6、化后期階段的特征;從運(yùn)輸量指標(biāo)的角度，我國東部地區(qū)交通資源配置沒有表現(xiàn)出完善運(yùn)輸化時(shí)期的特征;因?yàn)闊o法排除現(xiàn)階段我國中部地區(qū)和西部地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)量增加的主要因素是運(yùn)輸線路的增加，所以中部和西部地區(qū)無法進(jìn)一步利用運(yùn)輸量指標(biāo)來確定交通資源配置狀態(tài)。通過對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的定性分析，得到現(xiàn)階段中國整體以及其東部、中部和西部地區(qū)的交通資源配置特征。從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的角度，我國交通資源配置沒有表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后期階段的特征;從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的角度，我國東部地區(qū)交

7、通資源配置表現(xiàn)出完善運(yùn)輸化時(shí)期的特征;從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)角度，我國中部地區(qū)交通資源配置沒有表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化后半階段的特征;從運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)角度，我國西部地區(qū)交通資源配置沒有表現(xiàn)出初步運(yùn)輸化前半階段的特征。通過對(duì)以上三種衡量指標(biāo)的定量分析，得出現(xiàn)階段中國區(qū)域工業(yè)化與交通資源配置的協(xié)調(diào)度。從協(xié)調(diào)度的角度，我國東部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置之間越來越協(xié)調(diào);從協(xié)調(diào)度的角度，我國中部地區(qū)工業(yè)化與交通資源配置是不太協(xié)調(diào)的;從協(xié)調(diào)度的角度，我國西部地區(qū)工業(yè)化與交

8、通資源配置處于極不協(xié)調(diào)的狀態(tài)中。
　　最后，對(duì)中國東部、中部和西部地區(qū)的工業(yè)化與交通資源配置協(xié)調(diào)性關(guān)系進(jìn)行了分析和總結(jié)，并對(duì)分析結(jié)論在區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異要素——要素稟賦中的影響作用進(jìn)行了研究。綜合基于運(yùn)輸對(duì)象結(jié)構(gòu)指標(biāo)、運(yùn)輸量指標(biāo)、運(yùn)輸網(wǎng)指標(biāo)的定性分析和協(xié)調(diào)度模型、相關(guān)性模型的定性分析，得出以下結(jié)論:現(xiàn)階段我國東部地區(qū)工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)協(xié)調(diào)性特征;現(xiàn)階段我國中部地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)非協(xié)調(diào)性特征;現(xiàn)階段我國西部地區(qū)的

9、工業(yè)化發(fā)展與交通資源配置呈現(xiàn)非協(xié)調(diào)性特征。這一結(jié)論對(duì)要素稟賦結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)在:交通資源配置與區(qū)域工業(yè)化需求的不協(xié)調(diào)，不僅影響了東部地區(qū)要素稟賦結(jié)構(gòu)效率優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，也影響了中部和西部地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮;這一結(jié)論對(duì)要素稟賦動(dòng)態(tài)流動(dòng)的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是資源的浪費(fèi)增加了要素交易成本，使得要素投入結(jié)構(gòu)扭曲，降低了要素的配置效率;二是造成了區(qū)際分工和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不合理，阻礙了區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，形成了生產(chǎn)體系的落后。
　　因此，根