基于政府規(guī)制的航空公司收益管理博弈.pdf

1、2007年，在中國(guó)民航局的主導(dǎo)下，運(yùn)營(yíng)京滬航線的五家航空公司組成了一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，名日“京滬快線”。為了縮短乘客辦票、候機(jī)及旅行的時(shí)間，共同運(yùn)營(yíng)“京滬快線”的五家航空公司共享專用的安檢通道、候機(jī)區(qū)域、值機(jī)柜臺(tái)和登機(jī)口等機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施;更值得稱道的是，乘客只要購(gòu)買“京滬快線”中任意一家航空公司出售的機(jī)票，就可以在出行當(dāng)天隨意隨時(shí)免費(fèi)換乘到別家航空公司的航班上去。不過(guò)，每換乘成功一位乘客，原先承運(yùn)該乘客的航空公司就要向?qū)嶋H承運(yùn)其的航空公司支付換

2、乘費(fèi)，其價(jià)格最初設(shè)定為京滬航線全價(jià)票價(jià)格的八折。然而，“京滬快線”實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后，京滬航班的機(jī)票價(jià)格卻顯著上漲，直至民航局介入干預(yù)，票價(jià)才有所回落。機(jī)票價(jià)格為什么會(huì)上漲？政府規(guī)制對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了怎樣的影響？政府如何去改進(jìn)規(guī)制政策？本文研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的收益管理博弈問(wèn)題，并試圖從航空公司博弈的角度回答上述問(wèn)題。本文的主要工作包括:
　　一、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的艙位控制博弈問(wèn)題。假設(shè)機(jī)票的價(jià)格是給定的

3、，航空公司的決策是如何分配艙位;此研究排除價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)因素之干擾，旨在分析政府規(guī)制對(duì)航空公司艙位競(jìng)爭(zhēng)的影響。研究發(fā)現(xiàn)，政府規(guī)制使航空公司傾向于少賣低價(jià)票，從而間接地提高了機(jī)票的價(jià)格，不過(guò)，航空公司的收益卻不增反降。此外，靈敏度分析顯示，若換乘費(fèi)越低，則低價(jià)票供應(yīng)量就越少，而航空公司的收益卻越高。
　　二、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的定價(jià)博弈問(wèn)題。假設(shè)航班的艙位分配是給定的，航空公司的決策是如何定機(jī)票（低價(jià)票和高價(jià)票）的價(jià)格;此研

4、究排除艙位競(jìng)爭(zhēng)因素之干擾，旨在分析政府規(guī)制對(duì)航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的影響。研究發(fā)現(xiàn)，政府規(guī)制使航空公司傾向于提高機(jī)票的價(jià)格，并且在很寬泛的條件下，航空公司的收益也會(huì)增加。此外，靈敏度分析顯示，若換乘費(fèi)越低，則機(jī)票的定價(jià)以及航空公司的收益也會(huì)越低。最后，數(shù)值試驗(yàn)的結(jié)果表明，受政府規(guī)制的影響，在多數(shù)情景下，航空公司的機(jī)票價(jià)格與收益都會(huì)提高，不過(guò)在少數(shù)情景下則不然，這些少數(shù)情景的主要特征是換乘費(fèi)大多比較低;再者，高價(jià)票價(jià)格降低的情景數(shù)目要遠(yuǎn)多于低價(jià)

5、票價(jià)格降低的情景數(shù)目。
　　三、研究基于政府規(guī)制的雙寡頭航空公司的艙位控制和定價(jià)博弈問(wèn)題。出于簡(jiǎn)化的目的，假設(shè)低價(jià)艙位的乘客需求足夠大，并且低價(jià)票的價(jià)格是給定的，航空公司的決策是如何分配艙位以及如何定高價(jià)票的價(jià)格。研究發(fā)現(xiàn)，政府規(guī)制使航空公司傾向于增加高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量，并同時(shí)提高高價(jià)票的價(jià)格;再者，降低低價(jià)票的銷售量會(huì)減少航空公司的收益，而提高高價(jià)票的價(jià)格則會(huì)增加航空公司的收益。此外，靈敏度分析顯示，(1)當(dāng)?shù)蛢r(jià)票價(jià)格增大時(shí)，

6、高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量會(huì)被降低;(2)當(dāng)換乘費(fèi)增大或者高價(jià)艙位確定性需求的基本市場(chǎng)容量增大時(shí)，高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量以及高價(jià)票價(jià)格都會(huì)被提高;(3)當(dāng)需求價(jià)格彈性增大時(shí)，高價(jià)艙位預(yù)留座位數(shù)量以及高價(jià)票價(jià)格都會(huì)被降低。最后，數(shù)值試驗(yàn)的結(jié)果表明，政府規(guī)制對(duì)航空公司的艙位分配決策影響較大，而對(duì)高價(jià)票定價(jià)決策以及航空公司收益的影響較小。
　　基于上述研究，本文提出若干建議，旨在改善由政府規(guī)制引發(fā)的機(jī)票價(jià)格上漲、低價(jià)票供應(yīng)量減少的問(wèn)題，藉以提高

7、航空市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率，并增進(jìn)社會(huì)福利，具體建議如下:(1)政府宜應(yīng)設(shè)定較低的換乘費(fèi)以平抑高企的機(jī)票價(jià)格，促使航空公司增加低價(jià)票的供應(yīng);(2)政府也可以通過(guò)調(diào)低全價(jià)票的價(jià)格以達(dá)到平抑機(jī)票價(jià)格的目的;(3)政府宜應(yīng)調(diào)整各家航空公司在不同時(shí)段的航班配置，使得各家公司被分配到非黃金時(shí)段的航班數(shù)量占其總航班數(shù)量的比例差不多相等，以促進(jìn)市場(chǎng)的公平與公正，從而保障換乘政策的實(shí)施效果。
　　本文為考慮政府規(guī)制的民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)研究提供了一個(gè)基于博弈模型的