現(xiàn)代有軌電車的建設適應性研究.pdf

1、隨著現(xiàn)代交通問題的逐漸增多，綠色交通、智能交通、人文交通的理念逐漸深入人心，現(xiàn)代有軌電車扮演著集綠色、智能、人文交通一體化的角色，在我國引起了建設熱潮。作為中運量公共交通方式的現(xiàn)代有軌電車，其運能大、綠色環(huán)保、投資低、建設快、舒適性強等系統(tǒng)優(yōu)勢，對于構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化交通體系尤為重要。
　　本文從現(xiàn)代有軌電車的建設過程入手，在對現(xiàn)代有軌電車建設過程進行充分的分解和認知后，找到了現(xiàn)代有軌電車建設適應性的關(guān)鍵前提，即對規(guī)劃的解讀和

2、對交通現(xiàn)狀與需求的分析。把握住這兩點構(gòu)建了“系統(tǒng)分析-因素提取-體系設置”的遞階分層理論，并給出了理論的概念定義和核心理念，并選擇借鑒AHP層次分析法的分層思想來進行指標體系設置。
　　后文接著應用遞階分層理論，針對現(xiàn)代有軌電車進行第一階段的“系統(tǒng)分析”，為了突出其系統(tǒng)特點與優(yōu)劣勢，同時選取了中運量交通方式中的輕軌和BRT進行綜合對比分析，并根據(jù)基于AHP分層指標體系設置的思想，將“系統(tǒng)分析”歸類為技術(shù)安全性、經(jīng)濟效益、運能、線網(wǎng)

3、運營組織、環(huán)保與排放、舒適美觀性分析六個大方面，從而對現(xiàn)代有軌電車有了全面、系統(tǒng)性的認識與功能定位，作為提取因素、建設適應性分析的理論基礎(chǔ)與依據(jù)。
　　系統(tǒng)分析過后，應用遞階分層理論，繼續(xù)針對現(xiàn)代有軌電車建設適應性進行第二、三兩個階段的“因素提取”和“體系設置”，基于AHP分層指標體系設置的思想，選取了城市組團、運能、運速、線網(wǎng)需求匹配等16個因素，并歸類為區(qū)域適應性、系統(tǒng)適應性、技術(shù)適應性、效益適應性、網(wǎng)絡化發(fā)展適應性五大方面，