現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)站分布研究.pdf

1、現(xiàn)代有軌電車(chē)有著良好的區(qū)域適用性，在我國(guó)蓬勃發(fā)展，方興未艾。研究現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)站分布，對(duì)于確定現(xiàn)代有軌電車(chē)的合理站間距、優(yōu)化車(chē)站布局，從而提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效益、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
　　本文首先系統(tǒng)地研究了現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)站分布對(duì)吸引客流、乘客出行時(shí)間、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)的影響，并概略分析對(duì)沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、與其他交通方式的銜接影響以及影響有軌電車(chē)車(chē)站分布的其它各種因素，從而為有軌電車(chē)的站點(diǎn)布設(shè)和站間距優(yōu)化提供理論基礎(chǔ)和研究依據(jù)

2、。牽引計(jì)算表明，現(xiàn)代有軌電車(chē)能實(shí)現(xiàn)70km/h的最小站間距為0.631 km，一般現(xiàn)代有軌電車(chē)的合理站間距為0.5～0.9km。
　　然后，在對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行費(fèi)用效益分析的基礎(chǔ)上，以運(yùn)營(yíng)效率最優(yōu)兼顧乘客節(jié)約出行時(shí)間效益為目標(biāo)，從車(chē)站工程費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)），運(yùn)營(yíng)收入（車(chē)費(fèi)收入）和乘客節(jié)約出行時(shí)間效益四個(gè)部分建立了現(xiàn)代有軌電車(chē)的站間距優(yōu)化模型;并用MATLAB編程求解，結(jié)合成都市IT大道現(xiàn)代有軌電車(chē)工程的相關(guān)資料，對(duì)模