智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究——以山西省為例.pdf

1、2013年，“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”經(jīng)濟貿(mào)易理念的提出在中國轉(zhuǎn)型經(jīng)濟的發(fā)展藍圖上增添了一個新的發(fā)展起點。這一國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的落地實施促進了各行各業(yè)貿(mào)易量的增加，進而擴大了中國物流服務的需求量、提高了對綜合交通承載能力的要求。在2008年國際金融危機爆發(fā)之后，中國物流引入了“智慧”概念，智慧物流在中國開始建設起來。伴隨著智慧建設的開展，世界經(jīng)濟迎來了“大數(shù)據(jù)時代”，中國綜合交通必須進行現(xiàn)代改造以適應時代發(fā)展的腳步。結(jié)

2、合經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須協(xié)調(diào)好智慧物流與綜合交通的發(fā)展關(guān)系。
　　為了能夠?qū)χ腔畚锪髋c綜合交通的協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀作出清晰的定位，本文首先對國內(nèi)外的相關(guān)研究文獻進行了整理，大致了解了世界智慧物流與綜合交通的研究現(xiàn)狀、研究進度。其次，通過對智慧物流與綜合交通實際發(fā)展情況的描述，本文對中國的發(fā)展情況進行了初步定位:中國智慧物流與綜合交通的發(fā)展都徘徊在初級階段，同時，管理體制與目標的不同、市場監(jiān)管與培育的缺乏、系統(tǒng)內(nèi)外運營能力的欠缺、配套設施系

3、統(tǒng)的不完善以及科研與信息化建設的較低水平等現(xiàn)實因素限制了智慧物流與綜合交通在中國的進一步協(xié)調(diào)發(fā)展。再者，為了進一步提高定性分析的可信度，本文建立了智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合評價指標體系，構(gòu)建了協(xié)調(diào)發(fā)展度計算模型，利用主成分分析法，以山西省為例對智慧物流與綜合交通的協(xié)調(diào)發(fā)展度進行了計算，模型計算結(jié)果顯示，山西省的協(xié)調(diào)發(fā)展度逐年提升。最后，綜合定性分析與定量分析的分析結(jié)果，本文提出了促進智慧物流與綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。