碳排放約束下中國交通運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率研究.pdf

1、當(dāng)前能源消耗日益嚴(yán)重，環(huán)境污染亟待解決的情況下，作為能源消耗巨大及二氧化碳排放增速最快的產(chǎn)業(yè)之一，交通運輸業(yè)首當(dāng)其沖?！笆濉币?guī)劃發(fā)展綱要明確提到，要建立低碳綠色、清潔高效的新型交通運輸業(yè)體系，故在此背景下研究我國交通運輸業(yè)的TFP具有深遠(yuǎn)的意義。
　　本文的研究內(nèi)容主要有:(1)通過DEA-Malmquist方法測算了2000-2013年碳排放約束下我國交通運輸業(yè)全要素生產(chǎn)率(TFP)，進行了年際和區(qū)際的比較分析，同時將已測得

2、全要生產(chǎn)率與未考慮碳排放約束的TFP進行了對比研究。(2)選取對外開放水平、工業(yè)化程度、制度因素、政府支持程度、交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況、能源結(jié)構(gòu)等六大指標(biāo)作為解釋變量來分析對碳排放約束下我國交通運輸業(yè)的影響程度。(3)運用了σ收斂、絕對β收斂、條件β收斂性以及俱樂部收斂等經(jīng)濟收斂方法檢驗了碳排放約束下我國交通運輸業(yè)的趨同性。
　　本文的研究結(jié)論主要有:(1)碳排放約束下全國交通運輸業(yè)的TFP呈現(xiàn)階段特征，可分為4個階段;技術(shù)進步

3、是提升我國交通運輸業(yè)全要素的主要動因，技術(shù)效率指數(shù)則在一定程度上抑制了我國交通運輸業(yè)TFP的提高;碳排放約束下我國各地區(qū)交通運輸業(yè)的TFP差異明顯，主要原因在于技術(shù)進步和技術(shù)效率指數(shù)差異較大;若忽視能源投入及二氧化碳這一非期望產(chǎn)出，將虛高TFP，使結(jié)果失真。(2)對外開放水平、工業(yè)化進程、政府支持程度、交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施狀況和能源結(jié)構(gòu)對全國交通運輸業(yè)的TFP，具有正向作用，制度因素則抑制了碳排放約束下全國交通運輸業(yè)TFP的提高，但以上

4、指標(biāo)對各地區(qū)的影響程度差異較大。(3)碳排放約束下我國交通運輸業(yè)均存在σ收斂、絕對β收斂、條件β收斂，但不存在俱樂部收斂。
　　為了實現(xiàn)我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我國交通運輸業(yè)要進行綠色轉(zhuǎn)型，走低碳化、集約化的發(fā)展道路，要提高新型能源及可再生能源的使用效率，加強交通運輸業(yè)的信息化建設(shè)，強化各區(qū)域的技術(shù)合作，建立各區(qū)域之間交流溝通的長效機制，加強技術(shù)創(chuàng)新，提高對外開放水平，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代化的再生資源的廢棄物回收利用體系，實