國際海上危險貨物運輸法律制度研究.pdf

1、《鹿特丹規(guī)則》已于2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，而截至12月31日，共有21個國家簽署了這一規(guī)則，根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易法委員會《鹿特丹規(guī)則》須有20個成員國簽約，并提交核準書一年之后方正式生效的規(guī)定，其將來必將對我國產(chǎn)生巨大影響，即使其未在我國生效，其中的一些條款也將對我國航運立法產(chǎn)生深遠影響。在此種情況下，作者比較國際公約與各個國內(nèi)法有關(guān)危險貨物運輸部分內(nèi)容的不同，以期為完善我國《海商法》盡綿薄之力。
　　 本文第一

2、章介紹關(guān)于國際公約、我國國內(nèi)法以及其他具有典型意義的國家的國內(nèi)法關(guān)于危險貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。以及現(xiàn)行的危險貨物的定義方式，對其進行比較，針對現(xiàn)代航運業(yè)的發(fā)展總結(jié)適合現(xiàn)在社會的航運發(fā)展的定義方式，提出區(qū)分航運階段對危險貨物進行定義的設(shè)想。
　　 第二章對托運人的權(quán)利義務(wù)進行比較。著重分析論述托運人通知義務(wù)的履行時間、履行方式、以及履行不當?shù)暮蠊?。建議傳統(tǒng)意義上托運人應(yīng)當承擔的部分義務(wù)可以協(xié)議由承運人履行的設(shè)想。
　　 第

3、三章對承運人的權(quán)利義務(wù)進行比較，重點著眼于承運人的危險貨物處置權(quán)，比較各個法規(guī)的不同規(guī)定，結(jié)合實踐，得出適合我國實際的我規(guī)定方式。
　　 第四章針對無船承運人在海上危險貨物運輸法律關(guān)系中的兩面性對其進行分析。
　　 第五章根據(jù)前文的分析，對我國《海商法》的修改提出立法建議。
　　 本文不期另創(chuàng)新意，因為筆者一直走在前人開辟的路上，撰寫過程中亦始終苦惱于實務(wù)知識的匱乏，惟希望閉門造車的一點小小設(shè)想，亦能夠起到拋磚引