簡(jiǎn)介：淺丘型城市獨(dú)特的地形地貌使得城市建設(shè)用地穿插于城市非建設(shè)用地，中心城區(qū)保留有大量的E類用地，承載著城市生態(tài)服務(wù)、游憩與景觀、綠色產(chǎn)業(yè)、災(zāi)害防治與城市安全防護(hù)等復(fù)合生態(tài)服務(wù)功能。本文總結(jié)淺丘型城市中心城區(qū)E類用地面臨三大核心規(guī)劃問(wèn)題規(guī)劃導(dǎo)向不明確強(qiáng)調(diào)各自部門利益的最大化，缺乏對(duì)全局的考慮；規(guī)劃土地利用與空間布局問(wèn)題傳統(tǒng)城市空間土地利用編制方法的不適應(yīng)以及各部門規(guī)劃方法相互沖突，使得整體訴求偏頗；規(guī)劃管控問(wèn)題部門單一要素管控、城市建設(shè)用地管控方法的不適用。通過(guò)大量文獻(xiàn)綜述和對(duì)淺丘型城市中心城區(qū)E類用地特性的分析，指出應(yīng)采取積極的姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)“綜合保護(hù)和利用”的規(guī)劃導(dǎo)向挖掘E類用地潛在復(fù)合“生態(tài)服務(wù)游憩與景觀綠色產(chǎn)業(yè)城市安全”功能，在保護(hù)好生態(tài)資源的前提下，通過(guò)合理的綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)E類用地有效的保護(hù)。在淺丘型城市中心區(qū)E類用地建設(shè)訴求和復(fù)合服務(wù)功能的規(guī)劃導(dǎo)向下，論文結(jié)合實(shí)踐研究以眉山市中心城環(huán)城控制性規(guī)劃為主，結(jié)合岷東新區(qū)非建設(shè)用地專項(xiàng)規(guī)劃及重點(diǎn)地段控制性詳細(xì)規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)E類用地與城區(qū)建設(shè)用地在空間、功能、生態(tài)的關(guān)聯(lián)性，歸納總結(jié)出淺丘型城市中心城區(qū)E類用地規(guī)劃方法要素整合與空間系統(tǒng)建構(gòu)搭建植根于自然環(huán)境的區(qū)域整體空間格局框架、E類用地景觀生態(tài)網(wǎng)絡(luò)以及與城區(qū)建設(shè)用地的聯(lián)系系統(tǒng)；資源保護(hù)利用與功能設(shè)定賦予E類用地合理的使用性功能，在生態(tài)環(huán)境要素保護(hù)的基礎(chǔ)上，合理布局基于環(huán)境效應(yīng)的綠色產(chǎn)業(yè)；土地利用與空間組織基于分區(qū)分類功能的設(shè)定，進(jìn)行土地利用、設(shè)施、交通體系的布局。本研究分為四個(gè)部分第一部分，指出研究對(duì)象和針對(duì)的問(wèn)題。明晰淺丘型城市中心城區(qū)空間范疇及E類用地構(gòu)成，指出中心城區(qū)E類用地面臨的三大規(guī)劃問(wèn)題規(guī)劃導(dǎo)向、規(guī)劃土地利用與空間組織和規(guī)劃管控問(wèn)題。本章還概述了論文的研究目的、研究方法、研究框架等結(jié)構(gòu)性內(nèi)容。第二部分，更具體分析淺丘型城市中心城區(qū)E類用地空間建設(shè)問(wèn)題及規(guī)劃層面原因，通過(guò)相關(guān)研究指出E類用地建設(shè)訴求和潛在復(fù)合服務(wù)功能。主要包含國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)劃理論與實(shí)踐綜述；從用地構(gòu)成、環(huán)境資源等方面認(rèn)知淺丘型城市中心城區(qū)E類用地的特性；指出淺丘型城市中心城區(qū)E類用地承擔(dān)的城市復(fù)合生態(tài)服務(wù)功能。第三部分，從系統(tǒng)構(gòu)建、功能設(shè)定、用地布局三個(gè)方面構(gòu)建淺丘型城市中心城區(qū)E類用地規(guī)劃方法。要素整合與空間系統(tǒng)構(gòu)建認(rèn)知區(qū)域空間格局、分析與城區(qū)建設(shè)用地關(guān)聯(lián)、甄別現(xiàn)狀要素和空間格局，從而構(gòu)建涵蓋城區(qū)建設(shè)區(qū)的區(qū)域整體空間格局框架、E類用地景觀生態(tài)網(wǎng)絡(luò)格局、與城區(qū)建設(shè)用地系統(tǒng)的連接；資源保護(hù)利用與功能設(shè)定基于自身資源特色與城市服務(wù)需求的E類用地分區(qū)分類功能設(shè)定、生態(tài)環(huán)境資源保護(hù)措施、環(huán)境資源利用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局；土地利用與空間組織基于分區(qū)分類功能的設(shè)定，進(jìn)行土地利用、設(shè)施、交通體系的布局。安排土地利用分區(qū)，布局生態(tài)用地、生產(chǎn)用地、關(guān)聯(lián)建設(shè)用地等；進(jìn)行市政基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施、綠色基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)施規(guī)劃；安排區(qū)域性交通空間、E類用地內(nèi)游憩交通以及與城區(qū)用地的連接交通等。第四部分。是E類用地規(guī)劃的管理跟進(jìn)與規(guī)劃實(shí)效保障土地利用用地管控與實(shí)施保障，用地管控包括規(guī)劃體例、管控導(dǎo)向、管控形式及與法定規(guī)劃的銜接方式。

簡(jiǎn)介：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)研究姓名車小英申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師林柏梁20080501ABSTRACTABSTRACTURBANRAPIDTRANSITNETWORKSYSTEMPLAYSALLIMPORTANTROLEINOURGROUNDTRANSPORTATIONSYSTEMWITHTHEDEVELOPMENTOFSOCIETY．HOWEVER,PLANNINGANDEVALUATINGNETWORKOFTRACKTRAFFICCANBEIMPACTEDBYMANYOFINDISPENSABLEELEMENTS．ITISNECESSARYTOBEINTEGRATEDINEXISTEDOTHERTRAFFICSYSTEMANDTOMEETDEMANDOFCITY’SSUSTAINABLEDEVELOPMENTSTRATEGY．HOWTOEVALUATESCIENTIFICALLYISTHEKEYPOINTFORURBANTRANSITNETWORKPROGRAMMING,ASWELL硒TROUBLESFORDECISIONMAKERS．ANINTEGRATEDEVALUATINGMETHODISPUTFORWARDANDDISCUSSEDINTHEPAPER．BASEDONTHERESEARCHRESULTS，SUMMARYANDANALYSISOFURBANRAILTRANSITNETWORKPLANNINGOFTHEBASICTHEORY,ANDINTEGRATIONDOMESTICANDFOREIGNCOMPARISONOFURBANRAILTRANSITNETWORKEVALUATIONINDEX，DEPENDINGONTHEACTUALSITUATIONANDEVALUATIONOFSELECTEDINDICATORSOFTHEPRINCIPLE，THISPAPERHASBEENESTABLISHED13NEWINDICATORSINEVALUATIONSYSTEM．THESENEWINDICATORSINCLUDETHESHAPEANDTHECOORDINATIONOFSTRUCTURALADJUSTMENT，URBANLANDBSEANDDEVELOPMENTOFCOORDINATION，ANDEXTERNALTRANSPORTFACILITIESLAYOUTOFTHECOORDINATION,ANDTHEURBANENVIRONMENTANDOUTLOOKOFTHECOORDINATIONOFTHETRACKNETWORKCOVERAGE,THEMAINDISTRIBUTIONPOINTSOFCONNECTIVITY,PASSENGERTRAFFIC，RESIDENTSBUSTRAVELTIMESAVINGS，LINEOFTHELOADSTRENGTH，NOTBALANCEDGLOSSSECTIONFLOWCOEFFICIENT，THEFLEXIBILITYOFOPERATINGORGANIZATION，THEREASONABLENESSOFPHASEDCONSTRUCTIONANDENGINEERINGFEASIBILITYOFTHEIMPLEMENTATION．ASTOTHEEVALUATIONMETHODS，WESELECTTHEMETHODOFFUZZYLEVELANALYZINGTOSOLVEINDEXWEIGHT．ANDGIVEADETAILSTEPSTOUSEMAXIMUMRELATING黟AYMETHODONACOMPREHENSIVEEVALUATION．FINALLY,RAILTRANSITNETWORKOFGUIYANGCITYPLANNING鷦ALLEXAMPLE，THISMETHODOFTESTING,HAVEACHIEVEDGOODRESULTS，WHICHSHOWTHATTHEMETHODOFDRAWINGTHEIMPORTANTSIGNIFICANCEANDVALUE．KEYWORDSURBANRAILTRAFFICNETWORK；EVALUATINGINDEXSYSTEM；METHODOFFUZZYLEVELANALYZING；MAXIMUMRELATING黟AYMETHODCLASSNOU491

簡(jiǎn)介：城鄉(xiāng)規(guī)劃作為一項(xiàng)公共政策，關(guān)系著區(qū)域的發(fā)展和每個(gè)人的利益，為了保障公眾的權(quán)益，提高規(guī)劃的科學(xué)合理性，讓公眾有效地參與到城鄉(xiāng)規(guī)劃中來(lái)十分必要。雖然我國(guó)早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)進(jìn)行了公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃的實(shí)踐，但發(fā)展一直比較緩慢。目前，我國(guó)絕大部分地區(qū)的公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃研究的發(fā)展均已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的民主需求，尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)小城市的情況更為嚴(yán)峻。常熟市作為典型代表之一，對(duì)常熟市公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的研究能很好的填補(bǔ)目前研究的空白，為其他發(fā)達(dá)小城市提供參考。首先，通過(guò)文獻(xiàn)研究法，閱讀了大量關(guān)于公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃的文獻(xiàn)資料，了解了目前國(guó)內(nèi)外的理論研究現(xiàn)狀和一些優(yōu)秀的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確定了研究的理論基礎(chǔ)其次，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和訪談?wù){(diào)查，并結(jié)合自己在常熟市規(guī)劃局多年的工作經(jīng)驗(yàn)，從政府、規(guī)劃師、公眾三個(gè)角度去對(duì)常熟市公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的現(xiàn)狀進(jìn)行了解，把握目前常熟市公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃編制的主要的途徑、程序、形式、參與程度與參與效果等情況再次，從中發(fā)現(xiàn)常熟市公眾參與城鄉(xiāng)規(guī)劃編制中存在的問(wèn)題并分析其原因最后，以常熟市城市總體規(guī)劃編制為例，從保障公眾參與的實(shí)施、提高公眾參與程度、提升公眾參與效果三個(gè)層面提出了切實(shí)可行的意見(jiàn)與建議。

簡(jiǎn)介：中國(guó)位于世界環(huán)太平洋地震帶與歐亞地震帶兩大地震帶之間，多數(shù)城市的安全存在潛在的威脅。自2008年汶川地震和近年來(lái)城市雨洪問(wèn)題出現(xiàn)以來(lái)，我國(guó)對(duì)城市防災(zāi)工作愈加重視。目前我國(guó)對(duì)城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)的研究大都著眼于大中城市，隨著城市化進(jìn)程的加快，小城市的發(fā)展迎來(lái)了新的機(jī)遇。城市綠地作為城市防災(zāi)避險(xiǎn)的柔性空間，為城市應(yīng)急災(zāi)害的預(yù)防與避險(xiǎn)提供必要的保障。本文以安徽懷寧縣城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)規(guī)劃為研究對(duì)象，重點(diǎn)研究了小城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)規(guī)劃布局、綠地規(guī)劃指標(biāo)、綠地配套設(shè)施三大方面，成果如下1城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)規(guī)劃布局核心在于防災(zāi)分區(qū)和防災(zāi)避險(xiǎn)綠地等級(jí)的劃定。在城市人口與密度、城市土地利用規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等基礎(chǔ)上劃定城市防災(zāi)分區(qū)，并明確了分區(qū)內(nèi)各綠地類型與分布將城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地的等級(jí)分為一級(jí)防災(zāi)避險(xiǎn)綠地（含防災(zāi)公園）、二級(jí)防災(zāi)避險(xiǎn)綠地、三級(jí)防災(zāi)避險(xiǎn)綠地和綠化隔離帶四類，并合理布局在各分區(qū)中，用防災(zāi)避險(xiǎn)綠色疏散通道將各等級(jí)綠地連通，形成整體與部分相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)布局。2城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地規(guī)劃指標(biāo)包括綠地的規(guī)模、服務(wù)半徑、人均有效避災(zāi)面積、疏散通道寬度與出入口數(shù)量等。適合小城市一級(jí)防災(zāi)避險(xiǎn)綠地（含防災(zāi)公園）的綠地規(guī)模不小于10HA，服務(wù)半徑為10002000M，人均有效避災(zāi)面積為2M2二級(jí)防災(zāi)避險(xiǎn)綠地的綠地規(guī)模為110HA，服務(wù)半徑為500M，人均有效避災(zāi)面積為2M2三級(jí)防災(zāi)避險(xiǎn)綠地的綠地規(guī)模為011HA，服務(wù)半徑為200300M，人均有效避災(zāi)面積為115M2。綠色疏散通道中內(nèi)部救災(zāi)道路以居民步行為主，寬度不小于7M外部救援通道要保證機(jī)動(dòng)車與避難人員的安全通行，寬度不小于15M。3城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地相關(guān)配套設(shè)施可分為應(yīng)急生活設(shè)施和應(yīng)急救災(zāi)設(shè)施，規(guī)劃時(shí)需考慮“平災(zāi)結(jié)合”。應(yīng)急生活設(shè)施主要分為應(yīng)急性的棚宿、供水供電、廁所和通道等能夠滿足災(zāi)民在災(zāi)后正常生活的設(shè)施應(yīng)急救災(zāi)設(shè)施主要包括應(yīng)急性醫(yī)療、指揮、消防、停機(jī)坪和標(biāo)志標(biāo)識(shí)等滿足緊急救援的物資需要的設(shè)施，并對(duì)各類設(shè)施制定了量化指標(biāo)。同時(shí)，規(guī)劃防災(zāi)避險(xiǎn)綠地植物時(shí)重點(diǎn)是正確選擇防火樹(shù)種。4本文以懷寧縣為例，將前期規(guī)劃理論應(yīng)用于懷寧縣城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)踐中，最終得到懷寧縣防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)規(guī)劃成果，以期為我國(guó)小城市防災(zāi)避險(xiǎn)綠地系統(tǒng)規(guī)劃提供參考。

簡(jiǎn)介：東南大學(xué)碩士學(xué)位論文準(zhǔn)安城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究姓名趙國(guó)春申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)交通運(yùn)輸工程指導(dǎo)教師錢振東20100120ABSTRACTABSTRACTTHEDEVELOPMENTANDPROSPERITYOFANCIENTHUAI’ANWASBASEDONITSSUPERIORREGIONALADVANTAGE，WHICHMAINLYRELIEDONITSPOSITIONOFHUBSTATUSINTRAFFIC，TOBEPRECISE，THEPOSITIONOFTHEHUBSTATUSHADCREATEDABRILLIANTHUAI’ANINTHECANALAGETHEDECLINEOFTHEECONOMYOFMODEMHUAI’ANIS，OFCOURSE，AFFECTEDBYANUMBEROFOBJECTIVEFACTORS，BUTITISCLEARTHATTHEDOMINANTFACTOROFHUAI’AN’SREGIONALCHANGESCONSISTSINITSCHANGESINTRAFFICENVIRONMENTTODAYTHETRAFFICENVIRONMENTINHUAI’ANHASCHANGEDDRAMATICALLYBASICALLYDEVELOPEDACOMPREHENSIVETRANSPORTATIONSYSTEMOFTHERAILWAYS，HIGHWAYS，WATERWAYSHUAI’ANHASREGAINEDITSTRAFFICHUBSTATUSASINHISTORYGRADUALLYTHISPAPERINTRODUCESTHEPROFILEOFHUAI’ANCITYANALYSESITSECONOMICANDSOCIALDEVELOPMENTSITUATIONANDTREND，PUTSFORWARDANIDEAOFITSLONGTERMMETROPOLITANAREACOMPREHENSIVELYANALYSESANDAPPRAISESTHESTATUSANDPROBLEMSOFHUAI’AN’STRANSPORTSYSTEMTHROUGHEXTERNALTRANSPORTFACILITIESANDROADNETWORKASHIGHWAYS，RAILWAYS，WATERTRANSPORT，PIPELINESANDRESIDENTSTRAVEL，PUBLICTRANSPORT，PARKINGETCTHEPAPERCOMBINESQUALITATIVEANDQUANTITATIVEMETHODSTOCONDUCTADEMANDINGFORECASTSTUDYOFTHEINTEGRATEDTRANSPORTINHUAI’ANFINALLYTHEPAPERBRINGSFORWARDTHESTRATEGICOBJECTIVESANDPRINCIPLESOFTHEDEVELOPMENTOFTHEINTEGRATEDTRANSPORTINHUAI’ANCITYDRAWSAMAPOFTHESTRATEGICPLANOFTHEINTERNALANDEXTERNALTRANSPORT，PUTSFORWARDFEASIBLESTRATEGICIMPLEMENTATIONSCORRESPONDTOPRACTICALITIESINHUAI’ANKEYWORDHUAI’AN，INTEGRATEDTRANSPORT，DEMANDINGFORECAST，STRATEGICPLANNINGII

簡(jiǎn)介：城市綠地是城市主要生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)之一，而城市景觀綠地不僅體現(xiàn)一個(gè)城市的生態(tài)風(fēng)貌，還能反映一個(gè)城市的文化風(fēng)貌。但近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城鎮(zhèn)化的不斷深化，城市人地矛盾日益增長(zhǎng)、城市工業(yè)污染加劇、交通擁堵嚴(yán)重、生活污染導(dǎo)致城市臟、亂、差等問(wèn)題致使城市生態(tài)環(huán)境及人居環(huán)境惡化，嚴(yán)重影響城市人口生活質(zhì)量。合理規(guī)劃城市景觀綠地能改善城市生態(tài)環(huán)境、美化城市面貌，對(duì)貴陽(yáng)市建設(shè)全國(guó)生態(tài)文明示范城市具有促進(jìn)作用。本文運(yùn)用市場(chǎng)價(jià)值法、影子工程法、碳稅法、美景度SBE法、AHP層次分析法、SWOT分析法等方法分別得出研究區(qū)生態(tài)服務(wù)價(jià)值和美景度，確定了指標(biāo)體系中各指標(biāo)權(quán)重，闡述了生態(tài)服務(wù)價(jià)值及美景度的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度，分析了研究區(qū)當(dāng)前景觀綠地規(guī)劃現(xiàn)狀，并提出優(yōu)化建議。通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的研究，得出如下結(jié)論（1）對(duì)于喀斯特山區(qū)城市而言，景觀綠地各項(xiàng)生態(tài)系統(tǒng)中，維持生物多樣性和土壤保持生態(tài)服務(wù)功能最明顯，濕地景觀生態(tài)系統(tǒng)生態(tài)服務(wù)價(jià)值量最大，道路綠地生態(tài)服務(wù)價(jià)值量最小。（2）研究區(qū)整體景觀綠地美景度一般，一定程度反映出貴陽(yáng)市整體景觀綠地規(guī)劃還有待優(yōu)化。尤其居民生活日常接觸最多的道路景觀綠地，更需要通過(guò)優(yōu)化進(jìn)一步提高生態(tài)效益和景觀效果。（3）研究區(qū)中花溪濕地公園生態(tài)服務(wù)價(jià)值景觀美景度耦合度最高，生態(tài)效益和美學(xué)效應(yīng)也較好。金陽(yáng)北路最差，反映出貴陽(yáng)市道路景觀綠化還不完善，協(xié)調(diào)好生態(tài)效益與景觀效應(yīng)關(guān)系可作為道路綠化的重點(diǎn)。（4）城市綠地的主要服務(wù)對(duì)象是市民，因此在進(jìn)行景觀綠地規(guī)劃時(shí)，必須要充分考慮以人為本‖。根據(jù)美景度評(píng)分調(diào)查發(fā)現(xiàn)居民對(duì)城市景觀綠地的審美喜好偏向于植物與水體兼有，且與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，具有一定設(shè)計(jì)感的綠地景觀。

簡(jiǎn)介：社區(qū)作為城市居住功能的最小單位，其和諧發(fā)展是城市健康發(fā)展的根本保障。本文通過(guò)對(duì)濰坊城市發(fā)展特征及歷史沿革進(jìn)行調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)隨著城市的快速發(fā)展，城市中心區(qū)出現(xiàn)了交通擁堵、人口密度大、空氣質(zhì)量差等一系列問(wèn)題，越來(lái)越多的人將城市邊緣區(qū)社區(qū)作為居住首選。因此，本文以城市邊緣區(qū)社區(qū)作為研究對(duì)象，立足于國(guó)情和省情，以國(guó)內(nèi)外相關(guān)理論和實(shí)踐作為支撐，以濰坊市泰祥社區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為實(shí)證，從城市主要的發(fā)展方向進(jìn)行著手，參照上位規(guī)劃要求，探究城市邊緣區(qū)社區(qū)的分布情況以及未來(lái)的走向同時(shí)對(duì)城市邊緣區(qū)社區(qū)內(nèi)部空間規(guī)劃策略進(jìn)行研究，從社區(qū)的物質(zhì)空間設(shè)計(jì)入手，構(gòu)建居民精神生活空間。本文分為緒論、文獻(xiàn)綜述、規(guī)劃設(shè)計(jì)策略研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)案例以及結(jié)語(yǔ)五部分。首先從選題背景及國(guó)內(nèi)外理論案例研究成果入手，簡(jiǎn)略概括了城市邊緣區(qū)社區(qū)的定義及特性。隨后結(jié)合濰坊市邊緣區(qū)發(fā)展的實(shí)際情況，深入分析了國(guó)內(nèi)城市邊緣區(qū)建設(shè)中存在的問(wèn)題，同時(shí)提出了切實(shí)可行的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略。最后歸納總結(jié)，提出城市邊緣區(qū)社區(qū)規(guī)劃應(yīng)從宏觀區(qū)位和微觀人文兩個(gè)角度著手，構(gòu)建和諧宜居的城市邊緣區(qū)社區(qū)?？傊疚脑诜治龀鞘羞吘墔^(qū)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)理論研究及規(guī)劃實(shí)踐，對(duì)城市邊緣區(qū)社區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)策略進(jìn)行研究，力求為城市邊緣區(qū)社區(qū)規(guī)劃理論體系的構(gòu)建提供新思路，同時(shí)力求為同類型城市的發(fā)展和城市邊緣區(qū)社區(qū)規(guī)劃提供借鑒。

簡(jiǎn)介：近年來(lái)，城市機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的私人轎車進(jìn)入家庭，給城市帶來(lái)了前所未有的沖擊，盡管各個(gè)管理部門已經(jīng)在積極治理，但是成效甚微，如何有效緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題，構(gòu)建更加高效、便捷的綠色交通體系已經(jīng)成為城市發(fā)展必須重視的問(wèn)題。論文從綠色交通的角度出發(fā)，首先闡述了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外綠色交通和綜合交通的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)分析出我國(guó)綜合交通發(fā)展中的問(wèn)題。隨后，通過(guò)對(duì)綠色交通理念的系統(tǒng)介紹，提出城市綜合交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，并運(yùn)用PESTEL模型對(duì)舟山本島城市綜合交通發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了分析，指出當(dāng)前舟山本島綜合交通發(fā)展恰逢國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期然后，論文運(yùn)用層次分析法對(duì)舟山本島綠色交通運(yùn)輸體系的指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行評(píng)估，為舟山后續(xù)的交通規(guī)劃提供指導(dǎo)最后，運(yùn)用逼近理想解排序法對(duì)舟山本島綠色交通發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析表明，舟山本島綠色交通發(fā)展基礎(chǔ)良好，未來(lái)的交通規(guī)劃有很大的提升空間。根據(jù)以上的評(píng)價(jià)分析結(jié)果，論文從綠色交通理念出發(fā)，運(yùn)用“四階段法”對(duì)舟山本島未來(lái)的交通流量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，又分別從對(duì)外交通、島際交通和城市交通三個(gè)方面對(duì)舟山本島的綜合交通進(jìn)行了相應(yīng)的規(guī)劃研究。文章指出，未來(lái)舟山本島要積極對(duì)接國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略、融合上海和寧波都市圈，推進(jìn)城市步行、自行車和公交等慢行交通體系建設(shè)，構(gòu)建遠(yuǎn)眺國(guó)際、輻射內(nèi)陸、高效便捷、綠色環(huán)保的綜合交通體系。本文限于收集的指標(biāo)數(shù)量和范圍尚不足夠，研究結(jié)果具有一定的不確定性。

簡(jiǎn)介：在過(guò)去三十年的快速城市化進(jìn)程中，城市的擴(kuò)張征地導(dǎo)致一類特殊人群失地農(nóng)民的產(chǎn)生，與此同時(shí)發(fā)生的拆遷補(bǔ)償方式不當(dāng)又引發(fā)了諸如失業(yè)，邊緣化，揮霍浪費(fèi)等社會(huì)問(wèn)題，引發(fā)社會(huì)各界廣泛關(guān)注。究其主要原因，就是快速的身份轉(zhuǎn)換造成大多數(shù)農(nóng)民在城市中的生計(jì)困難。所以，本文以村民可持續(xù)生計(jì)作為研究視角，將失地農(nóng)民的多發(fā)地區(qū)半城市化地區(qū)作為研究對(duì)象，并通過(guò)規(guī)劃策略的成果形式對(duì)村民的可持續(xù)生計(jì)需求做出回應(yīng)。首先，本文強(qiáng)調(diào)了保障失地農(nóng)民的可持續(xù)生計(jì)對(duì)于城鄉(xiāng)規(guī)劃社會(huì)公平正義和人文關(guān)懷的重要意義，繼而引入“可持續(xù)生計(jì)理論”，并將其分析方法“可持續(xù)生計(jì)框架”與城鄉(xiāng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行疊合分析，交叉比照得出了在自然資本、物質(zhì)資本、人力資本、社會(huì)資本、金融資本領(lǐng)域內(nèi)的十種規(guī)劃策略，并在諸暨高湖地區(qū)城市設(shè)計(jì)項(xiàng)目中應(yīng)用實(shí)踐。在深入剖析高湖地區(qū)鄉(xiāng)村的生計(jì)現(xiàn)狀、面臨問(wèn)題和發(fā)展訴求的基礎(chǔ)上，方案進(jìn)一步將前文得出的規(guī)劃策略與項(xiàng)目條件進(jìn)行適應(yīng)整合，在宏觀層面，提出了生態(tài)保護(hù)、社區(qū)延續(xù)、就業(yè)引導(dǎo)、彈性設(shè)施、安置補(bǔ)償?shù)葎?chuàng)新措施，為構(gòu)建村民新的生計(jì)框架提供了良好的環(huán)境支持和發(fā)展機(jī)會(huì)。在微觀層面，根據(jù)實(shí)際條件，為兩類村落制定了不同生計(jì)資本導(dǎo)向下的可持續(xù)生計(jì)發(fā)展框架。在政策層面，對(duì)諸暨現(xiàn)有規(guī)劃體系提出了專項(xiàng)反饋，并希望建立高湖項(xiàng)目多元參與平臺(tái)以保證規(guī)劃實(shí)施。最后，研究進(jìn)一步凝練了可持續(xù)生計(jì)視角下的諸暨高湖地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作方法，以期為我國(guó)條件類似的中小城市半城市化地區(qū)的發(fā)展提供參考。

簡(jiǎn)介：檢索整理1980年代以來(lái)國(guó)內(nèi)關(guān)于中國(guó)近現(xiàn)代城市規(guī)劃史的中文文獻(xiàn)成果，從研究主體、研究?jī)?nèi)容兩方面回顧中國(guó)近現(xiàn)代城市規(guī)劃史研究進(jìn)展和特點(diǎn)，并著重對(duì)研究?jī)?nèi)容從規(guī)劃實(shí)踐史、規(guī)劃人物史、規(guī)劃思想理論史、規(guī)劃法制史、規(guī)劃本體論五方面進(jìn)行分析。規(guī)劃史在中國(guó)隸屬工科一級(jí)學(xué)科城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)，在西方常被置于社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，同時(shí)又是城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)與人文學(xué)科下的歷史學(xué)的交叉學(xué)科，因而兼具社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)的科學(xué)性和人文學(xué)科的藝術(shù)性。規(guī)劃史極廣的研究覆蓋及其跨學(xué)科、交叉學(xué)科和分支學(xué)科性質(zhì)、方法論的不成熟性，決定了其研究需要借用其他學(xué)科的方法論。詳述國(guó)內(nèi)近現(xiàn)代規(guī)劃史研究中常用的研究方法，包括文獻(xiàn)法、口述史方法、計(jì)量方法和比較研究法，并舉例分析這些方法在規(guī)劃史研究中的應(yīng)用。進(jìn)而構(gòu)建規(guī)劃史研究的三層次方法體系通用方法、史學(xué)方法和交叉學(xué)科方法，并重點(diǎn)分析了核心部分交叉學(xué)科方法，即對(duì)自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)和人文學(xué)科方法的借用。

簡(jiǎn)介：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也大幅增長(zhǎng)，城市的交通設(shè)施建設(shè)大多圍繞著機(jī)動(dòng)車交通設(shè)計(jì)，但慢行交通設(shè)施建設(shè)卻沒(méi)有顯著增加。隨之而來(lái)的交通擁堵、城市噪音、空氣污染等等一系列的問(wèn)題，開(kāi)始迫使人們開(kāi)始考慮向多方面建設(shè)城市交通。近年來(lái)我國(guó)也開(kāi)始逐漸認(rèn)識(shí)到慢行交通的重要性。雖然慢行交通速度較低，但其重要地位是不可代替的。慢行交通是綠色環(huán)保的出行方式，不但能減少交通擁堵，更能減少空氣污染。因此建設(shè)城市慢行交通系統(tǒng)的是城市良性發(fā)展的必要之路。通過(guò)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)研究城市慢行交通系統(tǒng)，并在文中闡述慢行交通基本概念和相關(guān)理論，歸納國(guó)內(nèi)外慢行交通系統(tǒng)研究進(jìn)展以及成功規(guī)劃實(shí)踐，為研究慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃奠定理論基礎(chǔ)。根據(jù)對(duì)慢行交通系統(tǒng)的學(xué)習(xí)研究，梳理歸納出城市慢行交通系統(tǒng)構(gòu)建的要素，根據(jù)各項(xiàng)要素歸納出通達(dá)性與設(shè)施完備度作為城市慢行交通評(píng)價(jià)體系的主要指標(biāo)。最后對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容提出城市慢行交通設(shè)施與慢行交通環(huán)境的設(shè)計(jì)指引及要求，以期對(duì)城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo)。本文最后以長(zhǎng)沙市中心城區(qū)為例，根據(jù)城市慢行交通系統(tǒng)的構(gòu)建要素，調(diào)查與分析長(zhǎng)沙市城市特征、步行交通和自行車交通系統(tǒng)現(xiàn)狀，以及長(zhǎng)沙市居民慢行交通出行特征，根據(jù)總結(jié)的城市慢行交通評(píng)價(jià)體系，對(duì)長(zhǎng)沙市慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，進(jìn)而對(duì)長(zhǎng)沙市中心城區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供指引，把長(zhǎng)沙建設(shè)成全國(guó)宜居城市之典范。最后一章是對(duì)全文的結(jié)論和展望，通過(guò)對(duì)前面章節(jié)的論述和研究，得出本文的結(jié)論，并對(duì)本文的創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。與此同時(shí)，針對(duì)研究技術(shù)存在的不足之處進(jìn)行了討論，并對(duì)未來(lái)長(zhǎng)沙慢行系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了展望。

簡(jiǎn)介：我國(guó)現(xiàn)在正處于城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速發(fā)展的階段，小城鎮(zhèn)的發(fā)展與建設(shè)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。大城市邊緣地帶的小城鎮(zhèn)，是城鎮(zhèn)化過(guò)程中的重要組成部分，把旅游業(yè)的快速發(fā)展與小城鎮(zhèn)的開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)的旅游小城鎮(zhèn)，在目前國(guó)家加速推進(jìn)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程中，作為小城鎮(zhèn)發(fā)展模式之一的旅游小城鎮(zhèn)，其發(fā)展問(wèn)題必將越來(lái)越受人們的關(guān)注。本文從主要客源的需求的視角出發(fā)，探求一套合理的小城鎮(zhèn)與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的規(guī)劃策略。本文主要運(yùn)用層次分析法（定量分析結(jié)合定性分析）、實(shí)例研究、模糊數(shù)學(xué)等方法。首先對(duì)大城市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行基礎(chǔ)分析，結(jié)合普遍存在的問(wèn)題對(duì)蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的個(gè)性問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析。再結(jié)合存在問(wèn)題分析的結(jié)果對(duì)蘭州市邊緣地帶三類中三個(gè)典型的旅游型小城鎮(zhèn)進(jìn)行具體分析。根據(jù)詳實(shí)的基礎(chǔ)分析與調(diào)查，運(yùn)用層次分析法，定性與定量分析相結(jié)合，對(duì)旅游資源的旅游價(jià)值進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。進(jìn)一步通過(guò)規(guī)劃案例的研究，提出一套適合蘭州邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃策略。全文共分為緒論、基礎(chǔ)概念研究、蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的發(fā)展?fàn)顩r與旅游業(yè)主體游客的需求層次分析、蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的旅游資源評(píng)價(jià)、蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的規(guī)劃分析、蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃策略的提出、總結(jié)與展望七個(gè)部分。一、闡述了該論文的選題背景、研究目的及意義，通過(guò)文獻(xiàn)綜述的方法對(duì)旅游小城鎮(zhèn)國(guó)內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài)及水平，進(jìn)行歸納與總結(jié)，提出了部分適合蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)規(guī)劃策略研究的方法。二、基礎(chǔ)概念研究，介紹了論文相關(guān)概念及理論，界定了大城市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的類型與特征，并分析了大城市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)普遍存在的問(wèn)題。三、以蘭州市邊緣地帶的三個(gè)典型類型的旅游線小城鎮(zhèn)作為研究對(duì)象，通過(guò)查閱資料與實(shí)地調(diào)研，從主要客源的需求出發(fā)，對(duì)蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的類型、發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、發(fā)展動(dòng)力及發(fā)展模式進(jìn)行分析及研究，更加具體全面的反應(yīng)蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)的現(xiàn)狀。四、根據(jù)現(xiàn)狀分析的結(jié)果，運(yùn)用層次分析法，通過(guò)旅游資源的雙因素評(píng)價(jià)體系，對(duì)研究對(duì)象的三個(gè)類型的小城鎮(zhèn)進(jìn)行定性、定量及定性與定量綜合評(píng)價(jià)的方法，對(duì)其旅游價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)。五、對(duì)現(xiàn)有的三個(gè)鎮(zhèn)的規(guī)劃進(jìn)行詳細(xì)分析，為進(jìn)一步提出合理的規(guī)劃策略提供依據(jù)。六、根據(jù)現(xiàn)狀分析、旅游資源的評(píng)價(jià)、現(xiàn)有相關(guān)規(guī)劃的分析，結(jié)合實(shí)例研究的方法，提出適合蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃策略。七、總結(jié)了本文主要的研究成果和不足，是進(jìn)一步進(jìn)行蘭州市邊緣地帶旅游型小城鎮(zhèn)規(guī)劃策略研究的展望。

簡(jiǎn)介：快速城市化導(dǎo)致小城市空間迅速擴(kuò)張，引起城市快速機(jī)動(dòng)化，具有先天優(yōu)勢(shì)的慢行交通路權(quán)受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。交通擁堵、事故頻發(fā)、車輛占道停放、道路服務(wù)設(shè)施凌亂等現(xiàn)象不僅嚴(yán)重的降低了城市運(yùn)行效率，而且高能耗導(dǎo)致城市能源危機(jī)、道路環(huán)境惡化、道路景觀毫無(wú)美感而言。因此，在居民對(duì)城市宜居生活環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的呼聲日益高漲下，中國(guó)城市交通與土地使用的新模式綠色交通模式（5D模式）應(yīng)運(yùn)而生。這一模式倡導(dǎo)的是以步行、自行車、公共交通等綠色低碳出行方式，在極大程度上依賴于良好的道路空間建設(shè)。因此，從道路景觀建設(shè)的視角來(lái)誘導(dǎo)綠色交通出行，從綠色交通出行來(lái)改變?cè)械牡缆肪坝^范式化，兩者之間可謂互惠共生，對(duì)兩者進(jìn)行研究與探討非常之必要。本文對(duì)小城市道路景觀的規(guī)劃在綠色交通理論框架指導(dǎo)下進(jìn)行。首先，通過(guò)對(duì)理論的研究，總結(jié)歸納出綠色交通模式的宏觀特性，分別闡述三種出行方式的交通特征，為下文作鋪墊其次，通過(guò)對(duì)綠色交通模式與道路景觀的互動(dòng)因子關(guān)系分析，從宏觀角度分析土地利用、道路系統(tǒng)與道路景觀的關(guān)系因子，從微觀角度探討交通出行方式、交通出行體驗(yàn)、交通能耗與道路景觀的互動(dòng)，繼而基于綠色交通主導(dǎo)模式，對(duì)道路景觀從宏觀和微觀層面進(jìn)行優(yōu)化。宏觀層面上，用地模式緊湊發(fā)展，增強(qiáng)土地功能混合度與開(kāi)發(fā)強(qiáng)度增加道路網(wǎng)密度，積極建設(shè)綠色交通網(wǎng)絡(luò)，提高慢行交通的效率，塑造脈絡(luò)連貫的林蔭化慢行系統(tǒng)。目標(biāo)是通過(guò)引導(dǎo)綠色出行，在出行費(fèi)用和矛盾降低的同時(shí)，制約小汽車的出行比例，使城市交通運(yùn)行效率事半功倍。微觀層面上，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，分別以人行、自行車、公交車交通三個(gè)層面的道路橫斷面空間組織、交叉口景觀組織、道路空間形式、道路綠化組織、道路地形、道路設(shè)施的景觀修飾等六個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出具體思路，從而協(xié)調(diào)道路景觀系統(tǒng)內(nèi)外部的優(yōu)化。最后，作者以四川省夾江縣為例，對(duì)夾江縣的道路交通情況、道路景觀現(xiàn)狀進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，并承上啟下，根據(jù)前文的理論研究與實(shí)際方法，對(duì)基于綠色交通模式的小城市道路景觀進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)行實(shí)證研究，以期為夾江縣的道路交通景觀建設(shè)提供一個(gè)新的思路。

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簡(jiǎn)介：隨著城市化進(jìn)程的不斷深入以及新能源接入電網(wǎng)的日益廣泛，城市輸電網(wǎng)的規(guī)模和復(fù)雜度也逐步攀升，使得輸電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性更加受到全社會(huì)的重視。國(guó)家電網(wǎng)公司提出了建設(shè)“堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)”的十年規(guī)劃，表明確保電網(wǎng)堅(jiān)強(qiáng)性應(yīng)在智能之先，為立網(wǎng)之本。因此，如何構(gòu)建結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)的城市輸電網(wǎng)以應(yīng)對(duì)復(fù)雜化、多源化供電結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)是值得深入研究的課題。城市輸電網(wǎng)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中難免遭受不同來(lái)源以及不同類型的擾動(dòng)。這其中既有輸電網(wǎng)自身網(wǎng)架結(jié)構(gòu)存在的固有先天缺陷緣故，也有電網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度不合理所產(chǎn)生的人為后天影響。目前對(duì)城市輸電網(wǎng)的評(píng)價(jià)主要是從安全性、經(jīng)濟(jì)性、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和電能質(zhì)量等指標(biāo)方面對(duì)城市輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)及運(yùn)行合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)。雖然這些日漸成熟的指標(biāo)體系能較好地反映電網(wǎng)的某些特性，但還較難綜合評(píng)價(jià)城市輸電網(wǎng)面對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)的整體堅(jiān)強(qiáng)性和內(nèi)部支援性，不利于對(duì)復(fù)雜電網(wǎng)的全局把握。同時(shí)，相較傳統(tǒng)輸電網(wǎng)，堅(jiān)強(qiáng)的城市輸電網(wǎng)在電網(wǎng)擴(kuò)展規(guī)劃、故障恢復(fù)、檢修安排及新能源接入等方面提出了更高的要求，以實(shí)現(xiàn)電力傳輸和資產(chǎn)利用的更加合理化、可靠化和高效化。本文在分析輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性評(píng)價(jià)與現(xiàn)有輸電網(wǎng)安全性評(píng)價(jià)差別的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地提出評(píng)價(jià)城市輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性的指標(biāo)體系和具體評(píng)價(jià)方法，并對(duì)該指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法在城市輸電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行管理各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用展開(kāi)研究。本文主要從以下幾個(gè)方面開(kāi)展研究工作1對(duì)輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性進(jìn)行系統(tǒng)地描述，明確區(qū)分結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性評(píng)價(jià)方法與現(xiàn)有的安全性評(píng)價(jià)方法的差別；在兼顧宏觀和微觀評(píng)價(jià)電網(wǎng)安全性的基礎(chǔ)上，提出多維度評(píng)價(jià)輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性的指標(biāo)體系，并引入指標(biāo)均勻性評(píng)價(jià)方法，以相對(duì)指標(biāo)代替絕對(duì)指標(biāo)，加強(qiáng)各指標(biāo)內(nèi)部聯(lián)系，同時(shí)避免不同指標(biāo)間量綱的轉(zhuǎn)換問(wèn)題。2結(jié)合輸電網(wǎng)分層分區(qū)思想提出區(qū)域電源負(fù)荷劃分方法及其非均衡性評(píng)價(jià)指標(biāo)；分別從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)量和運(yùn)行狀態(tài)量?jī)蓚€(gè)維度評(píng)價(jià)輸電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性，并以各區(qū)域內(nèi)部輸電設(shè)備及區(qū)域之間聯(lián)絡(luò)線簇的潮流負(fù)載比均衡性指標(biāo)來(lái)細(xì)化分析全網(wǎng)各輸電設(shè)備載荷水平以及各區(qū)域間功率交換的差異程度；在綜合兼顧電網(wǎng)擴(kuò)建成本和運(yùn)行損耗的基礎(chǔ)上，建立考慮電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性的輸電網(wǎng)規(guī)劃多目標(biāo)優(yōu)化模型，并提出模型優(yōu)化求解算法。3在分析和總結(jié)傳統(tǒng)的黑啟動(dòng)分區(qū)原則的基礎(chǔ)上，提出以譜聚類分析所得社團(tuán)結(jié)構(gòu)為考慮電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性的黑啟動(dòng)初步分區(qū)基礎(chǔ)，以限定拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)量綜合指標(biāo)波動(dòng)范圍為拓?fù)浼s束，以分區(qū)恢復(fù)時(shí)間平衡性為黑啟動(dòng)分區(qū)效益目標(biāo)，建立綜合考慮輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性和恢復(fù)時(shí)間均衡性的黑啟動(dòng)分區(qū)恢復(fù)模型，并通過(guò)對(duì)時(shí)間柔性算子的應(yīng)用和遺傳算法的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)模型的全局優(yōu)化求解。4基于金融風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論，定義電網(wǎng)潛在故障的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)；在分析檢修設(shè)備退出運(yùn)行對(duì)輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性影響程度的基礎(chǔ)上，定義電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性對(duì)該檢修設(shè)備的依存度；在一定置信區(qū)間下，以設(shè)備檢修時(shí)輸電網(wǎng)發(fā)生連鎖故障風(fēng)險(xiǎn)均攤及檢修耗費(fèi)最少為目標(biāo)，提出多種檢修模式下的輸電網(wǎng)檢修方案優(yōu)化模型并求解；以求解結(jié)果為依據(jù)，分析關(guān)鍵設(shè)備對(duì)輸電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性的重要程度以及檢修方案的優(yōu)化對(duì)輸電網(wǎng)在檢修狀態(tài)下整體運(yùn)行穩(wěn)定性提高的程度。5結(jié)合電動(dòng)汽車多種日負(fù)荷曲線，分析區(qū)域日換電需求量以確定集中型換電站容量規(guī)模；通過(guò)定義城市輸電網(wǎng)供電力矩指標(biāo)來(lái)描述城市日負(fù)荷流動(dòng)特征，以輸電網(wǎng)供電力矩平衡指標(biāo)和電網(wǎng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)集中型換電站接入后電網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性；在滿足區(qū)域電動(dòng)汽車換電需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合集中式換電站在峰谷期間的充放電優(yōu)化調(diào)度，建立以改善城市輸電網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性為目標(biāo)的集中型換電站選址定容模型并進(jìn)行求解。以GARVER6、IEEE14、IEEE30、IEEE57、IEEE128測(cè)試系統(tǒng)以及華東某地區(qū)輸電網(wǎng)為分析算例，驗(yàn)證本文所提出的考慮結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)性的城市輸電網(wǎng)規(guī)劃和運(yùn)行管理研究方法的有效性。