簡(jiǎn)介：分婁號(hào)U49；F5壤步走淳碩士學(xué)位論文同一運(yùn)輸通道內(nèi)不同交通線路占地對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響對(duì)比研究導(dǎo)師姓名職稱L吣F學(xué)位級(jí)別吳群琪教授頃一H學(xué)科專業(yè)名稱交通運(yùn)輸規(guī)劃與符理論文提交_11矧2008年5月論文等辯||期2008年5月29LI學(xué)位授予單位陡安大學(xué)答辯委員會(huì)洲。王、啐牧炎學(xué)位淪文評(píng)閱人，埒、敏旋熊距因塹鹽ABSTRACTATPRESENT，INTHESITUATIONTHATTHEINCREASINGSCARCITYOFLANDRESOURCESFORMSTHERIGIDRESTRAINTTOTHEDEVELOPMENTOFTRANSPORTINFRASTRUCTURECONSTRUCTION，TOACCESSTHECONSTRUCTIONOFDIFFERENTTRANSPORTLINESTOCOORDINATEDDEVELOPMENT，ENHANCINGTHEUSINGLANDEFFICIENCYOFTHEWHOLETRANSPORTCORRIDORPROMOTINGTHESUSTAINABLEDEVELOPMENTOFREGIONSOCIETYTHEECONOMICAL，THEENVIRONMENT，ITISNECESSARYTOCARRYONTHEREASONABLEAPPRAISALANDTHECOMPARISONOFINFLUENCEFROMDIFFERENTTRANSPORTLINESONTHEAREADEVELOPMENT，WHICHWILLIMPROVETHETRANSPORTCORRIDOR’STRANSPORTATIONSTRUCTURE，REALIZETHECOORDINATEDSUSTAINEDDEVELOPMENTOFTRANSPORTATIONINDUSTRYANDTHELANDRESOURCE，HASTHEVITALPRACTICALSIGNIFICANCETHISPAPERUSESACOMPARATIVEANALYSISANDACOMBINATIONOFQUALITATIVEANDQUANTITATIVEANALYSIS，MAINLYSTUDIESAGAINSTREGIONALDEVELOPMENTIMPACTOFORDINARYROADSANDHIGHWAYS，RAILWAYS，CARRIESONTHEANALYSISCONTRASTOFTHEEVOLUTIONOFURBANSPACEFORMATIONANDSOCIALECONOMYENVIRONMENTALEFFECTFROMTHEDIFFERENTLINESEPARATELYSIMULTANEOUSLYMAKEAILLUSTRATIONWITHROADANDTHERAILROADINTHEXIBAOTRANSPORTCORRIDORMAKETHESUPPORTFUNCTIONFORTHERELATEDRESEARCHTHEPAPERMAINLYDRAWSTHEFOLLOWINGCONCLUSION1BECAUSEOFDIFFERENCEOFREGIONALDEVELOPMENTSCALE，ECONOMICBASISANDPOSITIONBETWEENROADANDRAILWAYLINE，ITSLINEOCCUPYINGLANDHASTHEDIFFERENTINFLUENCERESPECTIVELYTHISARTICLEBELIEVEDTHATINFLUENCE’SCONTRASTRESEARCHONROADANDTHERAILROADOCCUPYINGLANDSHOULDCARRYONTHECONCRETECHANNELANDREFERSTOIDENTICALAREA，LIKETHISONLYTHENTOCOMMENSURABILITY2BECAUSEOFDIFFERENCESINTHEFORMOFLINES，ORDINARYROADS，EXPRESSWAYSANDRAILWAYSALONGTHECORRIDORSPACEONTHEURBANDEVELOPMENTTRENDSHASDIFFERENTFORMSORDINARYROAD’SALONGTHEROADONBOTHSIDESTOABANDSTRETCHINGPOSTUREALONGTHERAILWAYCORRIDORONTHESHAPEOFSMALLTOWNSSTRETCHINGBANDISNOTOBVIOUS，BUTTHEDEVELOPMENTBASICALLYFROMTHESIDEOFTHERAILWAYLINE，ALSOHASABEADEDSTYLEDEVELOPMENTPATTERNSURBANSPACEFORMATIONALONGTHEHIGHWAYSPREADWITHALOOSERANDMOREOPENMANNER，F(xiàn)ORMINGASAHORIZONTAL，LOWDENSITYMETROPOLITAN3THESOCIALECONOMYENVIRONMENTALEFFECTFROMROADANDRAILROADOCCUPYINGLANDAREA

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)墮121UDC656碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼Q三曼三密級(jí)坌矗城市軌道交通線路票價(jià)策略研究RESEARCHONFARESTRATEGYOFURBANRAILTRANSITLINE作者姓名學(xué)科專業(yè)研究方向?qū)W院系、所指導(dǎo)教師賴天珍交通運(yùn)輸工程交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理交通運(yùn)輸工程學(xué)院鄧連波副教授答辯委員會(huì)主席捌臣綽V中南大學(xué)2013年11月城市軌道交通線路票價(jià)策略研究摘要票價(jià)策略是城市軌道交通經(jīng)營(yíng)定位決策的重要組成部分，是吸引客流和取得適當(dāng)客流市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素，對(duì)城市軌道交通的經(jīng)營(yíng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)能力起到?jīng)Q定性的作用。因此，結(jié)合運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平合理制定票價(jià)，對(duì)充分發(fā)揮城市軌道交通的作用，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的健康發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展和票價(jià)策略的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，指出了票價(jià)策略制定對(duì)于城市軌道交通規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的重要意義和作用。將城市軌道交通票價(jià)策略劃分為票制方案和票價(jià)水平兩部分，票制方案包括單一票制、計(jì)程票制和計(jì)站票制等，對(duì)票價(jià)策略的優(yōu)化目標(biāo)、影響因素和經(jīng)濟(jì)學(xué)原理進(jìn)行了分析。提出了基于客流彈性需求下運(yùn)營(yíng)企業(yè)的列車開(kāi)行決策，建立了以包含客流需求和運(yùn)營(yíng)效益的社會(huì)利益最大化為目標(biāo)函數(shù)的軌道交通線路票價(jià)策略模型，對(duì)各種票制下的票價(jià)策略優(yōu)化進(jìn)行了全面考慮。模型體現(xiàn)了軌道交通客流需求與運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和票價(jià)水平等因素構(gòu)成的乘客廣義出行費(fèi)用之間的關(guān)系，并在模型中采用運(yùn)營(yíng)企業(yè)的服務(wù)水平刻畫列車開(kāi)行頻率。根據(jù)模型特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了模擬退火算法求解。以長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線為例，計(jì)算得出了單一票制、按里程計(jì)價(jià)票制和按跨越站數(shù)計(jì)價(jià)票制的最優(yōu)票價(jià)水平，并以此為基礎(chǔ)給出了實(shí)用票價(jià)策略，對(duì)開(kāi)行間隔等因素進(jìn)行了敏感性分析。最后，建立了城市軌道交通票價(jià)策略評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)指標(biāo)涵蓋了運(yùn)營(yíng)企業(yè)、乘客和社會(huì)整體利益三個(gè)方面，分析評(píng)價(jià)了不同票制下的最優(yōu)票價(jià)水平，并通過(guò)與國(guó)內(nèi)其他城市的橫向比較，給出了長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期的建議性票價(jià)方案。文章對(duì)城市軌道交通票價(jià)策略的研究，為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展和管理政策的制定提供了決策支持。本文共有圖16幅，表17個(gè)，參考文獻(xiàn)60篇關(guān)鍵字城市軌道交通線路，票價(jià)策略，模擬退火算法，敏感性分析，評(píng)價(jià)體系分類號(hào)U121