簡介：北京大興建總二公司航天部708所科研辦公樓工程【創(chuàng)優(yōu)策劃書】第1頁共23頁目錄一、工程概況一、工程概況2二、二、質(zhì)量方量方針與質(zhì)量目量目標(biāo)21、質(zhì)量方針“科學(xué)管理創(chuàng)優(yōu)質(zhì)，周到服務(wù)守信譽(yù)”22、工程質(zhì)量目標(biāo)創(chuàng)“國優(yōu)魯班獎”3三、三、質(zhì)量體系量體系31、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組成員（體系圖見下頁）32、成員主要職責(zé)3四、四、創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)優(yōu)部署部署41、創(chuàng)優(yōu)時(shí)間安排42、創(chuàng)優(yōu)驗(yàn)收安排43、創(chuàng)優(yōu)學(xué)習(xí)計(jì)劃54、邀請外來檢查、指導(dǎo)、授課計(jì)劃65、資料準(zhǔn)備計(jì)劃6五、五、創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)優(yōu)技術(shù)措施措施71、模板方面72、鋼筋工程83、砼工程94、外墻工程115、樓、地面工程116、油漆工程127、吊頂工程128、屋面工程129、成品保護(hù)12六、六、質(zhì)量保量保證措施措施131、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)132、QC活動173、質(zhì)量過程檢驗(yàn)計(jì)劃184、物資管理195、試驗(yàn)管理196、資料管理207、成品保護(hù)管理208、工程例會制度21七、工程七、工程總結(jié)總結(jié)管理管理211、工程實(shí)體質(zhì)量拍攝212、編制施工總結(jié)21北京大興建總二公司航天部708所科研辦公樓工程【創(chuàng)優(yōu)策劃書】第3頁共23頁創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、守信譽(yù)創(chuàng)出精品、優(yōu)質(zhì)工程，樹立企業(yè)良好的社會形象和信譽(yù)是我們永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)。2、工程質(zhì)量目標(biāo)、工程質(zhì)量目標(biāo)確?！敖Y(jié)構(gòu)長城杯金杯、竣工長城杯金杯”，爭創(chuàng)“魯班獎”。1質(zhì)量階段目段目標(biāo)序號分部工程分部工程質(zhì)量等級目標(biāo)要求要求1地基與基礎(chǔ)工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)2、地下防水及防水砼必須優(yōu)良，保證不滲不漏。3、鋼筋、模板、砼必須符合北京市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程初評檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)2主體結(jié)構(gòu)工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)2、鋼筋、模板、砼必須符合北京市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程初評檢查質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3地面與樓面工程優(yōu)良所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)4門窗工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。2、塑鋼門窗、戶門安裝嚴(yán)密、表面潔凈、無劃痕。5裝修工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。2、外墻保溫板施工必須優(yōu)良。6屋面工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。2、屋面防水必須優(yōu)良，不滲不漏，無質(zhì)量通病。7給排水衛(wèi)生工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。2、給排水、衛(wèi)生各項(xiàng)安裝無質(zhì)量通病，確保使用功能。8電氣安裝工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。2、成套的配電柜動力開關(guān)和避雷接地安裝必須優(yōu)良。9暖通工程優(yōu)良所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。10電梯安裝工程優(yōu)良1、所有分項(xiàng)工程必須符合GB503002001驗(yàn)評標(biāo)準(zhǔn)。2、安全保護(hù)裝置及試運(yùn)行分項(xiàng)工程必須優(yōu)良。三、三、質(zhì)量體系量體系1、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組成員（體系圖見下頁）、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組成員（體系圖見下頁）質(zhì)量小組組長王軍、質(zhì)量小組副組長柳子君、高昆、沈宏質(zhì)量小組組員楊壘、劉伯羽、李越進(jìn)、姚奎、帥月明、羅林森、韓振宇

簡介：XX機(jī)場供油工程（場內(nèi)部分）－機(jī)場油庫及航空加油站工程施工組織設(shè)計(jì)編制XX公司1目錄1編制說明12工程概況121項(xiàng)目簡介122工程范圍223工程特點(diǎn)224工程施工條件225編制依據(jù)23施工部署331總體施工設(shè)想和目標(biāo)332施工任務(wù)劃分533施工順序和施工階段的劃分634施工組織與管理635施工總體方法的選擇104施工總進(jìn)度控制計(jì)劃1141施工總體計(jì)劃安排1142施工總進(jìn)度計(jì)劃圖125施工技術(shù)方案1351土建工程施工方案1352油罐基礎(chǔ)施工方案3453儲罐施工技術(shù)方案4754工藝設(shè)備安裝方案6555工藝管道施工方案7056電氣安裝施工方案7557儀表施工技術(shù)方案10058單機(jī)試車方案11759試壓、吹掃清洗施工方案119510儲罐防腐施工技術(shù)方案1226工程投入主要物資、施工機(jī)械設(shè)備情況及進(jìn)場計(jì)劃12961主要物資進(jìn)場管理12962施工機(jī)械進(jìn)場計(jì)劃1297勞動力安排計(jì)劃1338工程質(zhì)量的保證措施13481建立完善的質(zhì)量保證體系13482施工質(zhì)量保證措施13683施工質(zhì)量檢查、試驗(yàn)計(jì)劃14384本工程主要質(zhì)量控制點(diǎn)15085服務(wù)保修1539HSE保障安全生產(chǎn)管理措施15391安全、環(huán)境與健康體系（HSE體系）15392HSE責(zé)任、職責(zé)及資源配置15493資源配置157XX機(jī)場供油工程（場內(nèi)部分）－機(jī)場油庫及航空加油站工程施工組織設(shè)計(jì)編制XX公司11編制說明編制說明1）本施工組織設(shè)計(jì)針對XX機(jī)場供油工程（場內(nèi)部分）－機(jī)場油庫及航空加油站工程項(xiàng)目施工圖紙、工程的施工實(shí)際，按照合同要求和國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編寫。2）結(jié)合本工程的特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)化管理，對工程項(xiàng)目的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明、成本五大目標(biāo)進(jìn)行控制。4）積極推行ISO9001質(zhì)量管理體系，大力提高工作質(zhì)量，達(dá)到優(yōu)良工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5）高度重視安全、文明施工管理，采取有針對性且行之有效的措施，保證施工安全，實(shí)現(xiàn)文明施工。6）在保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的前提下，運(yùn)用目標(biāo)管理，進(jìn)行目標(biāo)控制，努力降低成本。7）本工程編制時(shí)對工程的總體概述、施工進(jìn)度和各階段進(jìn)度的保證措施、勞動力和材料投入計(jì)劃及其保證措施、機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃及檢測設(shè)備、施工平面布置圖和臨時(shí)設(shè)施布置、關(guān)鍵施工技術(shù)、工藝及工程項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)、難點(diǎn)和解決方案、安全文明措施、質(zhì)量保證與承諾、HSE管理與承諾盡可能地作了充分的、綜合的考慮，突出其科學(xué)性、適用性和針對性。2工程概況工程概況21項(xiàng)目簡介項(xiàng)目簡介項(xiàng)目名稱XX機(jī)場供油工程（場內(nèi)部分）－機(jī)場油庫及航空加油站工程工程地點(diǎn)XX的中間地帶，XX平原西南部，XX市工程規(guī)模XX機(jī)場供油工程（場內(nèi)部分）－機(jī)場油庫及航空加油站工程（機(jī)場油庫含2000M3油罐2座及相應(yīng)的各專業(yè)工程、綜合辦公用房1080M3及其配套的消防、供電、工藝、給排水等設(shè)施設(shè)備；敷設(shè)油庫至航空加油站的輸油管線約16公里；航空加油站包括灌油棚、生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房、器材維修間及維修棚等）施工及相關(guān)服務(wù)。施工場地條件場地具備“三通一平”。建設(shè)單位XX航空油料有限公司。XX機(jī)場供油工程（場內(nèi)部分）－機(jī)場油庫及航空加油站工程是由XX投資建設(shè)的工程項(xiàng)目。

簡介：必修二第六章萬有引力與航天第1頁共13頁第六章第六章萬有引力與航天知識提綱萬有引力與航天知識提綱一、知識網(wǎng)絡(luò)一、知識網(wǎng)絡(luò)托勒密地心說人類對行哥白尼日心說星運(yùn)動規(guī)開普勒第一定律（軌道定律）行星第二定律（面積定律）律的認(rèn)識第三定律（周期定律）運(yùn)動定律萬有引力定律的發(fā)現(xiàn)萬有引力定律的內(nèi)容萬有引力定律F＝G221RMM引力常數(shù)的測定萬有引力定律稱量地球質(zhì)量M＝GGR2萬有引力的理論成就M＝2324GTR與航天計(jì)算天體質(zhì)量R＝RM2324GTRMGGR2人造地球衛(wèi)星M2324GTR宇宙航行G2RMMMRV2MR2MA第一宇宙速度79KMS三個(gè)宇宙速度第二宇宙速度112KMS地三宇宙速度167KMS必修二第六章萬有引力與航天第3頁共13頁（3）V與的關(guān)系。在R一定時(shí)，VRV∝在R變化時(shí)，如衛(wèi)星繞一螺旋軌道遠(yuǎn)離或靠近中心天體時(shí)，R不斷變化，V、也隨之變化。根據(jù)，V∝R1和∝31R，這時(shí)V與為非線性關(guān)系，而不是正比關(guān)系。3、引力常量的意義、引力常量的意義根據(jù)萬有引力定律和牛頓第二定律可得G2RMM＝MR22T∴KGMTR2234這實(shí)際上是開普勒第三定律。它表明KTR23是一個(gè)與行星無關(guān)的物理量，它僅僅取決于中心天體的質(zhì)量。在實(shí)際做題時(shí)，它具有重要的物理意義和廣泛的應(yīng)用。它同樣適用于人造衛(wèi)星的運(yùn)動，在處理人造衛(wèi)星問題時(shí)，只要圍繞同一星球運(yùn)轉(zhuǎn)的衛(wèi)星，均可使用該公式。4、估算中心天體的質(zhì)量和密度、估算中心天體的質(zhì)量和密度（1）中心天體的質(zhì)量，中心天體的質(zhì)量，根據(jù)萬有引力定律和向心力表達(dá)式可得G2RMM＝MR22T，∴M＝2324GTR（2）中心天體的密度中心天體的密度方法一中心天體的密度表達(dá)式Ρ＝VM，V＝343R（R為中心天體的半徑），根據(jù)前面M的表達(dá)式可得Ρ＝3233RGTR。當(dāng)R＝R即行星或衛(wèi)星沿中心天體表面運(yùn)行時(shí)，Ρ＝23GT。此時(shí)表面只要用一個(gè)計(jì)時(shí)工具，測出行星或衛(wèi)星繞中心天體表面附近運(yùn)行一周的時(shí)間，周期T，就可簡捷的估算出中心天體的平均密度。方法二由G2RGMMGGR2進(jìn)行估算，Ρ＝VM，∴Ρ＝RGG43

簡介：第四章第四章力法力法41利用對稱與反對稱條件，簡化圖415所示各平面剛架結(jié)構(gòu)，要求畫出簡化圖及其位移邊界條件。PPAA解對稱結(jié)構(gòu)，在對稱載荷作用下，在對稱軸上反對稱內(nèi)力為零。由靜力平衡條件0X可得23PN再由兩個(gè)靜力平衡條件，剩余4個(gè)未知力，為二次靜不定。本題中通過對稱性條件的使用，將6次靜不定的問題轉(zhuǎn)化為2次靜不定。1PPPPB34P21AAAA解1、分析結(jié)構(gòu)靜不定次數(shù)。結(jié)構(gòu)有4個(gè)結(jié)點(diǎn)8個(gè)自由度，6根桿6個(gè)約束，3個(gè)外部約束。因此結(jié)構(gòu)靜不定次數(shù)為1，F(xiàn)1。2、取基本狀態(tài)。切開24桿，取狀態(tài)，各桿內(nèi)力如圖。1234P0000P√2P1234P11√22√22√22√22計(jì)算影響系數(shù)EALNNIPP112422222EAPAPPEAAEALNI121122222142222EAAEAA列正則方程02242221PX

簡介：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)習(xí)題集航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)習(xí)題集一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1需求交叉彈性系數(shù)是正值時(shí)，兩個(gè)商品互為（）A替代品B互補(bǔ)品C關(guān)聯(lián)性商品D非關(guān)聯(lián)性商品2需求交叉彈性系數(shù)是負(fù)值時(shí)，兩個(gè)商品互為（）A替代品B互補(bǔ)品C關(guān)聯(lián)性商品D非關(guān)聯(lián)性商品3當(dāng)需求曲線比較陡峭，也就是需求缺乏彈性時(shí)，價(jià)格的上升會導(dǎo)致總收入的（）A減少B增加C不變D基本不變4某商品為低劣品，其需求收入彈性系數(shù)是（）A正值B負(fù)值C零D不確定5某商品為正常品，其需求收入彈性系數(shù)是（）A正值B負(fù)值C零D不確定6運(yùn)輸需求包括以下六要素流量，流向，運(yùn)輸距離，流時(shí)和流速，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)和（）A運(yùn)輸要求B運(yùn)輸價(jià)格C需求者D貨物類別7運(yùn)輸需求必須具備以下兩個(gè)條件實(shí)現(xiàn)位移的愿望和（）A想要支付的愿望B具備支付能力C運(yùn)輸?shù)木嚯xD運(yùn)輸?shù)某杀?運(yùn)輸領(lǐng)域中貨運(yùn)最常用的運(yùn)輸量復(fù)合統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為（）A噸B噸公里C人公里D人9運(yùn)輸領(lǐng)域分析運(yùn)輸價(jià)格的指標(biāo)采用（）A噸公里運(yùn)費(fèi)和人公里B人公里運(yùn)費(fèi)和噸公里C架次和元D噸公里運(yùn)費(fèi)和人公里運(yùn)費(fèi)10運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)和（）A密度經(jīng)濟(jì)B規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C幅員經(jīng)濟(jì)D范圍經(jīng)濟(jì)11規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指產(chǎn)出增加的比例比投入要素增加的比例（）A大B小C略大D略小12運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)是指隨著距離延長，平均運(yùn)輸成本（）A降低B增大C不變D平行13運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成包括了密度經(jīng)濟(jì)和（）A密度經(jīng)濟(jì)B規(guī)模不經(jīng)濟(jì)C范圍經(jīng)濟(jì)D幅員經(jīng)濟(jì)14航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢有（）A速度快、安全B容積小C運(yùn)費(fèi)高D不受氣候影響15運(yùn)輸業(yè)的五種運(yùn)輸方式中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮倪\(yùn)輸方式是（）A水上運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C公路運(yùn)輸D航空運(yùn)輸A目的B時(shí)間C性質(zhì)D距離31運(yùn)輸條件影響一個(gè)地區(qū)或產(chǎn)業(yè)（）A密度經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)C幅員經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)D范圍經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)32航空運(yùn)輸需求量與消費(fèi)者的收入是（）A同向變化B反向變化C不相關(guān)D基本不相關(guān)33對于航空貨物運(yùn)輸來說，貨物需求的價(jià)格彈性與貨物價(jià)值相關(guān)，價(jià)值小的貨物運(yùn)輸價(jià)格彈性（）A小B低C大D高34市場中兩種商品是替代品時(shí)，需求交叉彈性值是（）A正值B負(fù)值C零值D空值35市場中兩種商品是互補(bǔ)品時(shí)，需求交叉彈性值是（）A正值B負(fù)值C零值D空值36航空運(yùn)輸運(yùn)力的供給在一定時(shí)間內(nèi)具有（）A波動性B不平衡性C穩(wěn)定性D差異性37航空運(yùn)輸供給主要包括航班運(yùn)力和（）A機(jī)場容量B航線網(wǎng)絡(luò)布局C航空公司規(guī)模D機(jī)場服務(wù)水平38運(yùn)力充足的航線上，需求對價(jià)格的彈性（）A較大B較小C不敏感D無影響39一般將很容易分?jǐn)偟教囟óa(chǎn)品中的成本稱為（）A機(jī)會成本B聯(lián)合成本C可分離成本D間接運(yùn)營成本40對運(yùn)價(jià)進(jìn)行評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)首先應(yīng)該是（）A均攤原則B經(jīng)濟(jì)效率原則C最大化原則D公平原則41為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，價(jià)格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的（）A機(jī)會成本B平均成本C邊際成本D總成本42差別定價(jià)就是根據(jù)不同乘客的（）A不同等級來定價(jià)B不同價(jià)格彈性來定價(jià)C不同服務(wù)要求來定價(jià)D不同購買時(shí)間來定價(jià)43航空票價(jià)定價(jià)方法為成本加成定價(jià)法和（）A次優(yōu)定價(jià)法B差別定價(jià)法C重載方向定價(jià)法D高峰定價(jià)法44三級差別定價(jià)中獲得較低價(jià)格的顧客需求彈性較（）A小B高C大D低45航空運(yùn)輸市場中，不同類型消費(fèi)者的需求價(jià)格彈性有較大差別，需求價(jià)格彈性較大的

簡介：|航空基礎(chǔ)知識系列之一航空基礎(chǔ)知識系列之一飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類由于飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜性，飛機(jī)的分類依據(jù)也是五花八門，我們可以按飛機(jī)的速度來劃分，也可以按結(jié)構(gòu)和外形來劃分，還可以按照飛機(jī)的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種按飛機(jī)的用途分類按飛機(jī)的用途分類飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等。軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下殲擊機(jī)又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。強(qiáng)擊機(jī)又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超低空對地面水面目標(biāo)如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。轟炸機(jī)是指從空中對敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。偵察機(jī)是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和戰(zhàn)略偵察機(jī)。運(yùn)輸機(jī)是指專門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的軍用飛機(jī)。預(yù)警機(jī)是指專門用于空中預(yù)警的飛機(jī)。其它軍用飛機(jī)包括電子干擾機(jī)、反潛機(jī)、教練機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)等等。當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。按飛機(jī)的構(gòu)造分類按飛機(jī)的構(gòu)造分類由于飛機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，因此按構(gòu)造的分類就顯得種類繁多。比如我們可以按機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)；也可以按機(jī)翼的形狀分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)；我們還可以按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種。|航空基礎(chǔ)知識系列之三飛機(jī)的主要組成部分及其功用航空基礎(chǔ)知識系列之三飛機(jī)的主要組成部分及其功用飛機(jī)的主要組成部分及其功用飛機(jī)的主要組成部分及其功用自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。（一）機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。（二）機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動機(jī)等連接成一個(gè)整體。（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。（四）起落裝置起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。（五）動力裝置動力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。現(xiàn)代飛機(jī)的動力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種一是航空活塞式發(fā)動機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動機(jī)、沖壓發(fā)動機(jī)、原子能航空發(fā)動機(jī)等，也將會逐漸被采用。動力裝置除發(fā)動機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通

簡介：航空概論試題第1頁共14頁航空概論試題一、緒論部分1、何謂國際標(biāo)準(zhǔn)大氣因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”。叫做國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。2、何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比根梢比展弦比翼展L和平均幾何弦長BAV的比值叫做展弦比，用Λ表示，其計(jì)算公式可表示為Λ＝LBAV。同時(shí)，展弦比也可以表示為翼展的平方于機(jī)翼面積的比值。根梢比根梢比是翼根弦長B0與翼尖弦長B1的比值，一般用Η表示，Η＝B0B1。3、簡答大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。（1）對流層溫度隨高度而降低，空氣對流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約34和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618KM，中緯度地區(qū)平均1012KM，高緯度地區(qū)平均89KM。（2）平流層位于對流層之上，頂部到50航空概論試題第3頁共14頁603所西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所飛豹611所成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所殲十殲二十630所中國飛行試驗(yàn)研究院（西安）試飛院320廠飛機(jī)設(shè)計(jì)所（南昌）強(qiáng)五、教練機(jī)貴航集團(tuán)飛機(jī)設(shè)計(jì)所（安順）殲教七、山鷹132廠飛機(jī)設(shè)計(jì)所（成都）殲七各型、超七9、目前國際上著名的航空發(fā)動機(jī)和民用飛機(jī)制造企業(yè)及其生產(chǎn)的產(chǎn)品型號。1民用飛機(jī)制造企業(yè)美國波音公司波音737、747、757、767、777、787；歐洲空中客車公司15種機(jī)型，分屬四個(gè)飛機(jī)系列單通道A320系列飛機(jī)；寬體A300／A310系列飛機(jī)；遠(yuǎn)程A330／A340系列飛機(jī)和A380雙層超大型客機(jī)。2航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)美國GE發(fā)動機(jī)公司GE90、CF680C2；普惠發(fā)動機(jī)公司PW6000GP7000；羅爾斯羅伊斯公司TRENT900。10何謂飛機(jī)的三面圖，如何根據(jù)三面圖分析飛機(jī)的基本氣動特點(diǎn)即飛機(jī)前視圖，左視圖，俯視圖；分析飛機(jī)為上單翼，下單翼，前掠翼，后掠翼，上反角，下反角，翼型等等二、空氣動力學(xué)基礎(chǔ)部分1、連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說明其物理意義。連續(xù)性方程AVC質(zhì)量守恒定理在流體力學(xué)的應(yīng)用。流體連續(xù)方程表示通過流管各橫截面的質(zhì)量流量必須相等。212PVGHC

簡介：第1頁共10頁航空英語航空英語1習(xí)題習(xí)題3一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1THEBAGGAGEALLOWANCEF______IS______KGAAMINTRAVELINGUNACCOMPANIED20BANINFANTTRAVELINGWITHHISPARENTS10CANADULTFLYINGCCLASS40DANADULTTRAVELINGECONOMYWITHDISCOUNTFARE202IWONDERHOW______ACANIGETTOTHEAIRPTBTHEFLIGHTHASBEENDELAYEDCTHEAIRPTWKSSOEFFICIENTLYDTHEPASSENGERSERVICEAGENTSANSWERTHEUNPLEASANTCALLSFROMTHECUSTOMERS3AFTERDUECONSIDERATIONWEHAVEDECIDEDTOYOURREQUESTAGRANTBASKCANSWERDACCEPT4THEREISABROADTRAVELPOLICYTHATINSURESAGAINSTACCIDENTALDEATHACCIDENTSASCHEMEBREGULATION第3頁共10頁BWHATSHALLWECHECKINCIFWEHAVECLEAREDTHECUSTOMSDTOHAVEMRWHITEPAGEDFROMTHEAIRPT9______THATWECANTAKEB747TOOURDESTINATIONAWEFEARBWEAREAFRAIDCWEEXPECTDWEWISH10ALLAPPLICABLEFLIGHTRESTRICTIONSCONDITIONSMUSTBECODEDINTHETICKET______BOXAENDSEMENTBFARECNAMEDADDRESS11WE’VEBEENINFMED______AOFTHECANCELLATIONOFFLIGHTJL62BTOKNOWTHECHANGEOFTHESCHEDULECTHATTHECOMPLETEITINERARYOFOURJOURNEYHASBEENTYPEDOUTDABOUTTHENEWSTHATTHEPLANEHASBEENDIVERTED

簡介：航空航天爾雅航空航天爾雅選擇題選擇題1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了天方夜譚中的飛毯設(shè)想。A美國2地球到月球大約C38萬公里3建立了航空史上第一條定期空中路線B德國4對于孔明燈來說，最重要的是C自重5世界公認(rèn)的人類第一次重于空氣的，有動力驅(qū)動的飛行器進(jìn)行的載人飛行的空速是每小時(shí)B46公里6一戰(zhàn)期間飛機(jī)使用的是雙翼飛機(jī)B雙翼7航空業(yè)才逐漸興起B(yǎng)（一次世界大戰(zhàn)后）8德國制造了第一架噴氣式飛機(jī)D德國9美國實(shí)現(xiàn)了人類第一個(gè)超音速飛行C美國10協(xié)和飛機(jī)被淘汰的原因不包括D速度低11中國自行自造第一架飛機(jī)誕生于。C1954年12我國為發(fā)射中心不包括。D石河子13空客公司成立于。A1970年14我國高級教練機(jī)包括。D獵鷹15之所以說航天器源于中是因?yàn)槠鋵τ诨鸺难芯俊火箭16我國首個(gè)載人航天飛船是B神舟五號17比空氣輕的飛行器漂浮的原理是A浮力18螺旋槳是直升機(jī)的動力來源。C螺旋槳37飛機(jī)設(shè)計(jì)的兩個(gè)思路中，最重要的是A穩(wěn)定性38一般來說，正激波產(chǎn)生的阻力（）斜激波產(chǎn)生的阻力。D大于39主要用于保證飛機(jī)方向的穩(wěn)定。A垂直尾翼40在飛機(jī)起飛階段，需要盡量增大的是B升力41可能對飛機(jī)側(cè)向產(chǎn)生不利影響。D三個(gè)垂直尾翼42一般來說，飛機(jī)的巡航速度是飛機(jī)最高速度的C7080C使飛機(jī)向兩側(cè)滾轉(zhuǎn)的操縱面是A主翼44對飛機(jī)實(shí)驗(yàn)用的風(fēng)洞來說，（）不屬于關(guān)鍵因素。B盤旋高度45飛機(jī)的外部構(gòu)件連接的方式主要是。D鉚接46一般來說，機(jī)翼的典型結(jié)構(gòu)是。A梁式結(jié)構(gòu)47梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中桁條的材料一般是（）。C鋁合金材料48從結(jié)構(gòu)上看，機(jī)身的類型不包括。A桁板式49（）的密封性較好。D單塊式結(jié)構(gòu)50下列因素中，對飛機(jī)起飛和著陸性能影響最大的是。A機(jī)翼51飛機(jī)機(jī)身是通過（）區(qū)分上下結(jié)構(gòu)的。C地板52一般來說，飛機(jī)的主操縱面不包括（）C主翼53后三點(diǎn)式起落架一般用于（）。C低速飛行器54在緊急情況下，飛機(jī)起落架一般的操作方式是（）A液

簡介：11航空網(wǎng)的幾個(gè)航班查詢題航空網(wǎng)的幾個(gè)航班查詢題表結(jié)構(gòu)如下FLIGHTFLIGHTIDSTARTCITYIDENDCITYIDSTARTTIMECITYCITYIDCITYNAME實(shí)驗(yàn)環(huán)境CREATETABLECITYCITYIDINTAUTO_INCREMENTPRIMARYKEYCITYNAMEVAR20CREATETABLEFLIGHTFLIGHTIDINTAUTO_INCREMENTPRIMARYKEYSTARTCITYIDINTREFERENCESCITYCITYIDENDCITYIDINTREFERENCESCITYCITYIDSTARTTIMETIMESTAMP航班本來應(yīng)該沒有日期部分才好，但是下面的題目當(dāng)中涉及到了日期INTOCITYVALUESNULL北京NULL上海NULL廣州INTOFLIGHTVALUESNULL1293723NULL1393723NULL12103723NULL231037231、查詢起飛城市是北京的所有航班，按到達(dá)城市的名字排序參與運(yùn)算的列是我起碼能夠顯示出來的那些列，但最終我不一定把它們顯示出來。各個(gè)表組合出來的中間結(jié)果字段中必須包含所有運(yùn)算的字段。FROMFLIGHTFCITYCWHEREFENDCITYIDCCITYIDSTARTCITYIDC1CITYIDFROMCITYC1WHEREC1CITYNAME“北京“DERBYCCITYNAMEMYSQLFLIGHTFLIGHTID北京STARTCITYECITYNAMEFROMFLIGHTCITYEWHEREFLIGHTENDCITYIDECITYIDFLIGHTSTARTCITYIDCITYIDFROMCITYWHERECITYNAME北京MYSQLFLIGHTFLIGHTIDSCITYNAMEECITYNAMEFROMFLIGHTCITYSCITYEWHEREFLIGHTSTARTCITYIDSCITYIDSCITYNAME北京FLIGHTENDCITYIDECITYIDDERBYECITYNAMEDESC2、查詢北京到上海的所有航班紀(jì)錄（起飛城市，到達(dá)城市，起飛時(shí)間，航班號）STUDENT表STUIDNAMEAGETEACHER_STUDENT表TEAIDSTUID要求用一條SQL查詢出這樣的結(jié)果1顯示的字段要有老師NAMEAGE每個(gè)老師所帶的學(xué)生人數(shù)2只列出老師AGE為40以下，學(xué)生AGE為12以上的記錄預(yù)備知識1SQL語句是對每一條記錄依次處理，條件為真則執(zhí)行動作（UPDATE）2只要是迪卡爾積，就會產(chǎn)生“垃圾”信息，所以，只要迪卡爾積了，我們首先就要想到清除“垃圾”信息實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備IFEXISTSTEA_STUIFEXISTSTEACHERIFEXISTSSTUDENTCREATETABLETEACHERTEAIDINTPRIMARYKEYNAMEVAR50AGEINTCREATETABLESTUDENTSTUIDINTPRIMARYKEYNAMEVAR50AGEINTCREATETABLETEA_STUTEAIDINTREFERENCESTEACHERTEAIDSTUIDINTREFERENCESSTUDENTSTUIDINTOTEACHERVALUES1ZXX452LHM253WZG264TG27INTOSTUDENTVALUES1WY112DH253YSQ264MXC27INTOTEA_STUVALUES111213INTOTEA_STUVALUES222324INTOTEA_STUVALUES333431INTOTEA_STUVALUES44414243結(jié)果233243解題思路（真實(shí)面試答題時(shí)，也要寫出每個(gè)分析步驟，如果紙張不夠，就找別人要）1要會統(tǒng)計(jì)分組信息，統(tǒng)計(jì)信息放在中間表中TEAIDCOUNTFROMTEA_STUGROUPBYTEAID2接著其實(shí)應(yīng)該是篩除掉小于12歲的學(xué)生，然后再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，中間表必須與STUDENT關(guān)聯(lián)才能得到12歲以下學(xué)生和把該學(xué)生記錄從中間表中剔除，代碼是TEA_STUTEAIDCOUNTTOTALFROMSTUDENTTEA_STUWHERESTUDENTSTUIDTEA_STUSTUIDSTUDENTAGE12GROUPBYTEA_STUTEAID3接著把上面的結(jié)果做成虛表與TEACHER進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并篩除大于45的老師

簡介：航天知識競賽參考答案（正確率91左右）1在月球表面，航天員能清楚地聽到月球車開動的聲音。B不是2人造地球衛(wèi)星在太空飛行，可以像飛機(jī)一樣任意改變飛行方向。A是3由于月球自轉(zhuǎn)的周期恰好等于它繞地球公轉(zhuǎn)的周期，我們在地球上只能看到月球的正面。A是4氦3是一種氣體，在地球上極為稀有，它隨太陽風(fēng)直達(dá)月球，月壤中含有豐富的氦3資源。A是5探空火箭比探空氣球飛得高，但比低軌道運(yùn)行的人造地球衛(wèi)星飛得低。A是6航天，就是指人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船等在地球附近空間或太陽系空間飛行。這一領(lǐng)域通常指高于_100__千米高度。B不是7月亮每天在同一時(shí)間升起嗎D月亮每天升起的時(shí)間比前一天晚50分鐘8日全食出現(xiàn)時(shí)，太陽、地球、月亮三者成直線，此時(shí)（A月球在地球、太陽之間）。9世界上最早發(fā)明火箭的國家是D中國10我國的航天測控船名叫_D遠(yuǎn)望號。11從地球表面發(fā)射的人造地球衛(wèi)星所需要的最低速度（即“第一宇宙速度”）是B79千米秒121970年以前，世界上已有5個(gè)國家依靠自己的力量獨(dú)立地發(fā)射了人造地球衛(wèi)星。這5個(gè)國家排序正確的是以下哪組C蘇聯(lián)、美國、法國、日本、中國3在神舟6號飛行中，我國航天員首次打開了返回艙的艙門到軌道艙中工作。A是4“嫦娥一號”是繞月衛(wèi)星還是載人飛船A繞月衛(wèi)星5“嫦娥一號”的奔月路線分為五個(gè)階段發(fā)射段，調(diào)相軌道段，地月轉(zhuǎn)移軌道段，月球捕獲軌道段，環(huán)月飛行軌道段。A是6早在東漢時(shí)期，我國古代杰出的天文學(xué)家（），就科學(xué)地指出月亮不會發(fā)光，我們所看見的月亮是被太陽照明的部分。B張衡7埃及人利用哪一顆天體制定365日的歷法C天狼8逃逸速度是指航天器脫離引力飛離該星體所需的速度。對于地球來說，逃逸速度是（），也稱為第二宇宙速度；對于月球，逃逸速度是238千米秒，比地球小得多。D112千米秒91970年4月24日成功發(fā)射中國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”的火箭是A長征1號101990年4月，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射中國承攬的第一顆國際商業(yè)衛(wèi)星“亞洲1號”衛(wèi)星，使中國航天由此步入國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場。發(fā)射這顆衛(wèi)星的是哪種型號火箭C長征3號11在火箭飛行穿過大氣層這段過程中，保護(hù)衛(wèi)星免受來自大氣層各種干擾的裝置是B整流罩12人造地球衛(wèi)星按用途通常分為科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星，應(yīng)用衛(wèi)星指的是為國民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)的各種衛(wèi)星。下列哪一組衛(wèi)星全部屬于應(yīng)用衛(wèi)星A通信衛(wèi)星氣象衛(wèi)星資源衛(wèi)星13太陽同步軌道氣象衛(wèi)星在一晝夜中2次經(jīng)過同一地區(qū)上空，了解那

簡介：2016年秋爾雅航空與航天考試答案1超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（）。10分A、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常短B、噪聲非常大、試驗(yàn)時(shí)間非常長C、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常短D、噪聲非常小、試驗(yàn)時(shí)間非常長我的答案A2第一架活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)的誕生時(shí)間是（）。10分C、方位數(shù)據(jù)D、加速度我的答案B正確答案D4下列因素中，對飛機(jī)起飛和著陸性能影響最大的是（）。10分A、機(jī)翼B、機(jī)身C、機(jī)尾D、起落架

簡介：沖縄県及び中國福建省プロモーション映像制作等業(yè)務(wù)申請書類等様式申請書類等様式○質(zhì)問書【様式１】○企畫提案応募申請書【様式２】○企畫提案書【様式３】○會社概要表【様式４】○積算書【様式５】○実施計(jì)畫書【様式６】○実績書【様式７】【様式２】沖縄県及び中國福建省プロモーション映像制作等業(yè)務(wù)沖縄県及び中國福建省プロモーション映像制作等業(yè)務(wù)企畫提案応募申請書みだしのことについて、公募要領(lǐng)に規(guī)定する応募資格を満たし、かつ、公募要領(lǐng)及び企畫提案仕様書を遵守することを誓約し、以下のとおり応募します。平成年月日沖縄県知事殿提出者住所會社名代表者名印連絡(luò)擔(dān)當(dāng)者所屬職氏名電話番號ＦＡＸ【記入上の注意】企業(yè)共同體の場合は、代表する事業(yè)者を筆頭にして連名で提出して下さい。受付番號

簡介：航天動力泵業(yè)有限公司焊工技能理論考試復(fù)習(xí)題一、填空一、填空1、1CR18NI9TI奧氏體不銹鋼和Q235A低碳鋼焊接時(shí)，應(yīng)選用焊條。答案E30916（A302）、E30915（A307）2、低碳鋼和低合金鋼焊接時(shí)，要求焊縫金屬及焊接接頭的應(yīng)大于低碳鋼的；其塑性和沖擊韌性不應(yīng)低于。答案強(qiáng)度、強(qiáng)度、低合金鋼3、焊接材料選擇的原則是、和都不能低于被焊鋼種中的。答案強(qiáng)度、塑性、沖擊韌性、最低值4、電焊條長度一般在間選取。答案200MM650MM5、電焊條的長短取決于焊條、及類型等因素。答案直徑、材質(zhì)、藥皮6、在焊接承受動載荷的結(jié)構(gòu)、壓力容器以及剛性較大的結(jié)構(gòu)，可焊性較差的材料等，均采用焊條。答案堿性7、一般酸性焊條和堿性焊條在焊前的烘干溫度分別是答案E34716（A132）、E34715（A137）16、1CR13鋼手工電弧焊時(shí)，應(yīng)選用焊條。答案E41016（G202）、E41015（G207）、E30916（A302）、E30915（A307）、E31015（A407）、E31016（A402）、E30815（A107）、E30816（A102）、E43016（G302）、E43015（G307）17、CO2氣體保護(hù)焊焊接Q235與1CR18NI9鋼時(shí)，應(yīng)選用焊絲。答案H08CRNI2MOA二、判斷二、判斷堿性焊條具有抗熱裂、冷裂的性能。（√）為了達(dá)到焊縫與母材等強(qiáng)度的要求，應(yīng)優(yōu)先選用酸性焊條。（）為保證焊縫具有較高的機(jī)械性能和防止氣孔產(chǎn)生，必須采用含錳、硅等脫氧元素的合金鋼焊絲。（√）合金鋼焊絲中對含碳量多少無任何要求。（）5、使用直流電源時(shí)，一般采用直流反接，即焊絲接反接。（）6、CO2氣體保護(hù)焊焊接回路中串接電感的作用是減小飛濺。（√）7、數(shù)控氣割的切口質(zhì)量好、效率高、能完成復(fù)雜形狀的氣割下料。（√）8、氣體保護(hù)焊很適宜于全位置焊接。（√）9、低合金鋼強(qiáng)度等級越高，則淬硬傾向越大。（√）10、在等速送絲系統(tǒng)中，焊絲的伸長度增加，則焊絲的熔化速度減慢。（）

簡介：第一部分填空題。第一部分填空題。（1）JARFARCS23正常類，實(shí)用類，特技類和通勤類飛機(jī)設(shè)定正常類，實(shí)用類和特技類飛機(jī)，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過5670KG（12500磅）。（2）飛機(jī)三證（TC型號合格證，PC生產(chǎn)許可證，AC單機(jī)合格證）都是適航當(dāng)局頒發(fā)給飛機(jī)制造商的。（3）JARCS27小型旋翼機(jī)FAR27正常類旋翼機(jī)最大重量為3175KG（7000磅）或者更低，座位數(shù)小于等于9座的旋翼機(jī)。（4）民機(jī)四性安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，環(huán)保性。民機(jī)三減減重，減排，減阻。第二部分論述題第二部分論述題1簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。簡述航空器適航性的含義與內(nèi)涵。早期一般詞典定義適航性是航空器適宜于空中飛行的性質(zhì)。適航性是指航空器在預(yù)期的運(yùn)動環(huán)境中在經(jīng)審明并被核準(zhǔn)的使用限制下運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具備的安全性和物理完整性品質(zhì)，這種性質(zhì)使航空器始終處于符合其幸好設(shè)計(jì)及安全的狀態(tài)。適航性的標(biāo)準(zhǔn)為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)發(fā)生事故或全損失事的原因人為差錯(cuò)，機(jī)械故障和環(huán)境因素。造成機(jī)械故障的原因，大體分為“先天性”和“后天性”兩個(gè)方面。“先天性”主要是設(shè)計(jì)上的安全性缺陷和制造方面的物理完整性缺陷?！昂筇煨浴敝饕遣磺‘?dāng)?shù)氖褂茫S修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。航空器的安全屬性只能說明航空器“先天”應(yīng)有的安全性水平，而航空器的適航性屬性則是既概括設(shè)計(jì)，制造等“先天”應(yīng)賦予航天器的安全性，也包含了使用，維修等“后天”應(yīng)該恢復(fù)或者保持的安全性，從而賦予航空一個(gè)全壽命周期的安全屬性。2適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容適航管理工作主要包括哪些內(nèi)容航空器的適航性工作稱為適航管理，民用航空器的適航管理是以保證民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理，是政府適航部門在制訂了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對民用航空器的設(shè)計(jì)，制造，使用和維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)同一的審查，鑒定和管理。適航管理工作主要包括看看航空器審定的適航標(biāo)準(zhǔn)（JARCS22、JARCSVLA、JARFARCS23、JARFARCS25、JARFARCS27、JARFARCS29），可以注意到存在一定協(xié)調(diào)性和一致性的通用結(jié)構(gòu)。除了“前言”“目錄”外，還可以找到“分部”和“附錄”。如前所述，JARCS也包含了咨詢材料。每個(gè)分部包含的條款都有標(biāo)題（如“地面載荷”、“控制系統(tǒng)”等），有趣的是在上述所有的標(biāo)準(zhǔn)中，相同的主題內(nèi)容一般都在相同的編號條款中（“重量限制”條款是XX25，“材料與工藝”條款是XX603）。這樣很容易在標(biāo)準(zhǔn)之間過渡，并在需要時(shí)進(jìn)行比較。該結(jié)構(gòu)的一些細(xì)節(jié)如下（1）A分部總則。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號及類別信息。（2）B分部飛行。該分部針對性能、操縱性機(jī)動性和穩(wěn)定性等要求的符合性驗(yàn)證所進(jìn)行的試飛。值得提及的是，該分部并不是覆蓋審定試飛的唯一分部，其他分部也包含了一些必須試飛驗(yàn)證的要求。（3）C分部結(jié)構(gòu)。該分部包括了飛行和地面載荷評估要求和機(jī)身、操縱系統(tǒng)、起落架及其他部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，也提供了適墜性與疲勞要求參數(shù)。（4）D分部設(shè)計(jì)與制造。該分部包括了設(shè)計(jì)方法、材料、安全因子操縱系統(tǒng)、起落架設(shè)計(jì)、需要進(jìn)行的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、駕駛艙和客艙設(shè)計(jì)、防火以及顫振要求等。（5）E分部動力裝置。該部分包括了動力系統(tǒng)安裝及相關(guān)系統(tǒng)（如燃油、滑油和排氣系統(tǒng)等）的要求，也包括了動力系統(tǒng)操縱、附件和防火等要求。（6）G分部使用限制和資料。該分部提供了為使航空器正確運(yùn)行、駕駛員和其他人員必須得到的所有資料要求，包括從標(biāo)記，標(biāo)牌到飛行手冊內(nèi)容等。（7）附錄。附錄有不同的內(nèi)容，如簡化的設(shè)計(jì)載荷判據(jù)、材料可燃性評估的試驗(yàn)程序、持續(xù)適航文件和其他信息。470部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求部聯(lián)邦航空條例中有那幾部是從設(shè)計(jì)角度提出的具體要求答70部聯(lián)邦航空條例中的大多數(shù)屬于管理性質(zhì)的，但其中有8部則是從最低安全要求出發(fā)，對航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)提出了具體要求。FAA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括7部適航標(biāo)準(zhǔn)和1部噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為了方便和習(xí)慣上常聯(lián)通技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。這8部聯(lián)邦航空條例對航空器、發(fā)動機(jī)或螺旋槳的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，它們是FAR23試航標(biāo)準(zhǔn)普通類、通運(yùn)類、特技類和通勤類飛機(jī)FAR25試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類飛機(jī)FAR27試航標(biāo)準(zhǔn)普通類旋翼機(jī)FAR29試航標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸類旋翼機(jī)