簡介：航空特色教育基地航空特色教育基地項目申報書項目申報書20162016年4月為了能讓學(xué)生更好的全面掌握航空知識和航空原理，決定籌建航空特色教育基地，該工作室配備專業(yè)的模擬飛行駕駛艙，以及高性能的模擬飛行訓(xùn)練器，專業(yè)的模擬飛行操縱搖桿，空中機器人套件，航空航天展品、掛圖。此次的模擬飛行駕駛艙分為兩種1、民航機全仿真模擬飛行雙人駕駛艙2、戰(zhàn)斗機全仿真模擬飛行單人駕駛艙該駕駛艙外形參照民航教練機塞斯納172R全尺寸生產(chǎn)，具有雙人操控座位，標(biāo)準(zhǔn)飛行員教練機。是培訓(xùn)青少年學(xué)習(xí)航空知識；訓(xùn)練青少年模擬飛行駕駛技巧的優(yōu)秀設(shè)備。具有三屏幕分別顯示飛機正、側(cè)舷窗畫面的功能，完美的模仿了真實飛行時的視覺系統(tǒng)，并且具有英國TRACKIR高精密人體工程學(xué)控制系統(tǒng)，屏幕可以根據(jù)操縱者的視覺調(diào)整屏幕顯示方位，逼真的模擬了飛行時的感受。飛機駕駛艙有兩套英國SAITEK專業(yè)民航飛機操縱桿，可以雙人駕駛飛機，便于飛行教官教學(xué)。有十塊精密液晶儀表，可以同時顯示姿態(tài)表、空速表、偏航指示表、羅盤表、氣壓高度表、升降速率表、飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速儀表等等信息。有五組同尺寸飛機控制開關(guān)模塊飛機狀態(tài)顯示系統(tǒng)、無線電控制儀表、飛行開關(guān)控制面板、單引擎變距槳動力控制單元、飛機自動駕駛面板，完美模擬了飛機的各種操控單元。使用該設(shè)備進(jìn)行青少年模擬飛行培訓(xùn)可以達(dá)到事半功

簡介：第二章第二章國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程第一節(jié)第一節(jié)概述概述為了更好的為客戶服務(wù)，航空貨運代理人必須非常熟悉國際貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程，能夠及時地掌握航空運輸?shù)娜^程，使一票貨物的運輸順暢，能夠及時運送到收貨人的手中。國際航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程指的是為了滿足貨物運輸消費者的需求而進(jìn)行的從托運人發(fā)貨到收件人收貨的整個全過程的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的過程。（具體流程業(yè)務(wù)圖見書53頁圖21）對過程進(jìn)行簡單分析，從該業(yè)務(wù)流程圖可總結(jié)出，國際貨物運輸主要包含兩大環(huán)節(jié)1、國際貨物運輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程指的是從托運人發(fā)貨到承運人把貨物裝上飛機的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序（2）航空公司出港貨物的操作程序2、國際貨物運輸?shù)倪M(jìn)口業(yè)務(wù)流程指空運貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運的物流、信息流的實現(xiàn)和控制管理的全過程。（1）航空公司進(jìn)港貨物的操作程序（2）航空貨物進(jìn)口運輸代理業(yè)務(wù)程序本章將對這四個業(yè)務(wù)程序逐一進(jìn)行詳細(xì)介紹。第二節(jié)第二節(jié)航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序主要包括以下幾個環(huán)節(jié)市場銷售委托運輸審核單證預(yù)配艙預(yù)訂艙接單制單接貨標(biāo)簽配艙訂艙出口報關(guān)出倉單提板箱裝板箱簽單交接發(fā)運航班跟蹤信息服務(wù)費用結(jié)算一、市場銷售承攬貨物處于整個航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序的核心地位。銷售人員要具有營銷的知識具體操作時，需及時向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目、各項收費標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢等。二、委托運輸航空貨運代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運輸事宜達(dá)成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運書”。托運書（SHIPPERSLETTEROFINSTRUCTIONSLI）是托運人用于委托承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需的各項內(nèi)容，并印有授權(quán)于承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。因此，關(guān)的關(guān)封。接貨時應(yīng)對貨物進(jìn)行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱或送貨單清點貨物，和對貨物的數(shù)量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運單上所列一致。檢查包裝是否符合要求九、標(biāo)記和標(biāo)簽標(biāo)記包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號等；操作運輸注意事項；單件超過150公斤的貨物。（托運人書寫）標(biāo)簽根據(jù)其作用可分為識別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽按類別分為航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽。航空公司標(biāo)簽上三位阿拉伯?dāng)?shù)字代表所承運航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運單號碼。分標(biāo)簽是代理公司對出具分標(biāo)簽的標(biāo)識，分標(biāo)簽上應(yīng)有分運單號碼和貨物到達(dá)城市或機場的三字代碼。一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽，有分運單的貨物，再貼一張分標(biāo)簽。十、配艙核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機型、板箱型號、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。十一、訂艙接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運的時間等。航空公司根據(jù)實際情況安排艙位和航班。貨運代理訂艙時，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運人，同時為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運價。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書艙單，同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。十二、出口報關(guān)首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標(biāo)志；完成出口報關(guān)手續(xù)。十三、出倉單配艙方案制定后就可著手編制出倉單出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

簡介：北大縱橫咨詢管理公司二零零一年九月,機密,北京航空材料研究院人力資源管理診斷報告,導(dǎo)讀,幾代航材人以“航空報國，追求第一”為信念，譜寫了航材院45年的光輝篇章,航材院是中國航空工業(yè)總公司航空材料、熱工藝及理化測試技術(shù)發(fā)展中心航空材料熱工藝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口單位和首獲中國民用航空局頒發(fā)的民航產(chǎn)品制造人批準(zhǔn)書的研究單位。建院以來，共取得科研成果2000余項，其中，部級以上重大成果500余項，國家自然科學(xué)獎、國家發(fā)明獎和國家科技進(jìn)步獎等國家級獎項130余項。,,航材院是我國第一個五年計劃的重點項目之一，唯一一個面向航空的綜合性材料研究室，是國內(nèi)最大的材料材料工程研究中心之一。,在突出航空高新科技的基礎(chǔ)上，航空院積極致力科技成果的商品化，積極為國民經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，不斷開發(fā)出廣泛應(yīng)用在航空、航天、機械、汽車、鐵路、造船、輕工、電子、建材、石油、生物、醫(yī)學(xué)工程等工業(yè)領(lǐng)域。以百慕航材高科技股份公司為代表，實行科研、生產(chǎn)分線管理，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、專業(yè)結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)良好勢頭。,在航材院歷史發(fā)展進(jìn)程中，人力資源管理也經(jīng)歷了逐步的調(diào)整和進(jìn)步，但仍未擺脫傳統(tǒng)模式,觀念的演變,部門名稱,崗位設(shè)置,員工考評,薪酬管理,90年代以來，由“勞動人事處”吸收“培訓(xùn)中心”，合并為“人事教育處”，2000年9月更名為“人力資源部”,部門名稱改為人力資源部，但部門職能并沒有做任何相應(yīng)的調(diào)整,崗位是以工作對象而不是以管理職能為劃分依據(jù)，造成管理條塊分割，缺少協(xié)作,雖然引入考評機制，但從考評的主體、范圍、要素及方式上沒有做到合理、規(guī)范,員工崗貼和獎金的核定，由幾個部門分別執(zhí)行，人力資源部不是統(tǒng)籌管理卻成了匯兌統(tǒng)計的部門,實行通過崗貼和獎金，來調(diào)整不崗位和不同分工的員工收入,增加了對工作能力、態(tài)度和業(yè)績等方面的評價,人力資源部增設(shè)了富余人員管理、再就業(yè)管理和繼續(xù)教育崗位,從承擔(dān)的職責(zé)上分析，人力資源部目前缺失現(xiàn)代人力資源管理的部分職能,基本缺乏,投入不足或效果不好,,,,現(xiàn)在的主要工作,人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃,職業(yè)生涯設(shè)計,招聘與培訓(xùn),薪酬與激勵設(shè)計,績效考核,人事檔案職稱評定工資管理勞動合同管理,,戰(zhàn)略性工作投入不足，人力資源管理的核心功能得不到發(fā)揮，不能為院總體發(fā)展提供動力,事務(wù)性工作，占據(jù)大量的時間和精力,,,,干部考核,,,從崗位設(shè)置上分析，還明顯限于人事管理的框架,問題發(fā)現(xiàn),航材院人力資源部的崗位設(shè)置不是以管理職能為依據(jù)劃分，而是以“身份”管理為出發(fā)點，造成管理條塊分割、各自為政的現(xiàn)象。例如，工人管理崗位是兼管，實際管理薄弱，與900多人的工人隊伍不協(xié)調(diào)；研究生管理崗要對全院研究生從報名、考試、錄取、教學(xué)培養(yǎng)及生活服務(wù)的全程管理，工作量大，卻沒有側(cè)重點。,這樣的崗位設(shè)置造成了績效考評、薪酬設(shè)計、晉升等管理職能缺位只限于勞資統(tǒng)計、人事檔案管理等事務(wù)性的人事管理范疇,這樣的崗位設(shè)置不能形成通暢的信息交流渠道，不利于崗位之間分工與協(xié)作相結(jié)合,部長,干部管理,工人管理,工資管理,人事勞資統(tǒng)計,勞動組織,人事檔案管理,人事調(diào)配,富余人員管理,再就業(yè)管理,研究生管理,博士后管理,崗位培訓(xùn)管理,繼續(xù)教育,副部長,,,,,,,,,,,,,,,,副部長,,1人,1人,1人,1人,1人,1人,1人,1人,,,,,,,1人,1人,,有崗無專職,從職能執(zhí)行上分析，缺乏人力資源部與直線管理部門的分工與合作,職能,主管人員責(zé)任,人力資源部門責(zé)任,吸引,提供工作分析、工作說明、使本單位人事計劃與戰(zhàn)略計劃相一致,工作分析人力資源計劃招聘、選拔,錄用,對工作申請人進(jìn)行面試，綜合人事部門收集的資料，做最終錄用的決定,符合法律及相關(guān)法規(guī)，組織面試，筆試，考核背景，對他人介紹進(jìn)行核實，組織身體檢查,保持,公平對待員工，疏通聯(lián)系，面對面解決爭端，提倡協(xié)作，尊重人格及按貢獻(xiàn)評獎,酬勞及福利，勞工關(guān)系，健康安全以及員工服務(wù),發(fā)展,在職培訓(xùn)，工作豐富化，師帶徒各種激勵方法的應(yīng)用，給下屬的反饋,技術(shù)培訓(xùn)，管理發(fā)展與組織發(fā)展，職業(yè)培訓(xùn)，咨詢,評價,工作評價，士氣調(diào)查,研究工作績效系統(tǒng)和士氣評價系統(tǒng)，人事研究與考核,調(diào)整,紀(jì)律、解聘、提升、調(diào)動,臨時性解聘，退休咨詢以及解聘前代謀新職的方針,,目前缺乏的職能,,以上事實表明航材院人力資源管理還停留在傳統(tǒng)人事管理上，尚未從戰(zhàn)略高度看待,傳統(tǒng)人事管理,現(xiàn)代人力資源管理,,地位低、活動窄、偏保守、忽視人、以“事”為中心,層次高、活動廣、重前瞻、重視人以“人”為中心,在對“航材院應(yīng)該吸引誰、保留誰、激勵誰、發(fā)展誰”等一系列關(guān)鍵問題的回答上，人力資源管理缺乏鮮明導(dǎo)向,激勵誰,發(fā)展誰,吸引誰,保留誰,您認(rèn)為航材院現(xiàn)在最需要什么類型的人才,,,對經(jīng)營管理、科研、市場推廣、高級技師、銷售和生產(chǎn)管理各類人才的需求建議，都居較高的比例。那么，到底我們應(yīng)該優(yōu)先吸引誰、重點發(fā)展誰、激勵誰，應(yīng)該在明確的導(dǎo)向下統(tǒng)籌規(guī)劃、并落實到現(xiàn)實的決策與管理中。,造成人力資源管理缺乏規(guī)范化運作,,,,,,不能做到吸引優(yōu)秀人才保留優(yōu)秀人才發(fā)展優(yōu)秀人才,由于收入、待遇等方面的因素，碩、博引入困難，且與用人部門協(xié)作不夠，不能招徠到合格的人才，,只限于入院培訓(xùn)，在職培訓(xùn)少且缺乏針對性，沒有形成規(guī)范化運作的工作制度,,薪酬結(jié)構(gòu)不合理，腦體倒掛、形不成動態(tài)激勵，造成員工的不公平感,組織及崗位設(shè)計不明晰，員工權(quán)責(zé)不清，人才需求不明確,,招聘,激勵,崗位設(shè)計分析,培訓(xùn),考核,,流于形式，考核周期長，考核結(jié)果無反饋、無獎懲兌現(xiàn)且考核的科學(xué)性受到置疑，,人力資源呈逆向流動,近幾年航材院流入的人員是,您是否愿意在航材院長期工作,近幾年航材院流出的人員是,,,,發(fā)展后勁乏力,高級人才隊伍老化,專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定,優(yōu)秀工程技術(shù)人才奇缺,導(dǎo)致航材院目前人才儲備不足后勁乏力,高級技術(shù)人才隊伍老化，現(xiàn)有正高級職稱人員中47將在幾年中相繼退休,115名中層管理者中僅有6人有管理專業(yè)教育背景，絕大多數(shù)為科研人員出身，學(xué)歷高、年富力強，但管理意識、知識與技能不足,現(xiàn)有的932名技術(shù)工人僅有42名技師且35歲以下的青工中無一名技師，技師隊伍隊伍年齡偏大且文化程度偏低,具有扎實的基礎(chǔ)理論和豐富的工程技術(shù)經(jīng)驗的優(yōu)秀工程技術(shù)人才奇缺,專業(yè)技術(shù)隊伍不穩(wěn)定，人才流失嚴(yán)重,在匱乏尖端人才的同時還存在著觀念落后、人員浪費、素質(zhì)下降,航材院目前存在的問題近686成被調(diào)查者認(rèn)為機關(guān)機構(gòu)臃腫，人浮于事；534認(rèn)為敬業(yè)精神弱化；43認(rèn)為優(yōu)秀科研人員流失嚴(yán)重；318認(rèn)為人員觀念落后，素質(zhì)下降；近八成被調(diào)查者認(rèn)為航材院的發(fā)展前景不好、一般或說不清；,航材院目前存在的問題有,,問您認(rèn)為自己的才能在目前崗位是否得以發(fā)揮,CHENYIN圖例、標(biāo)題,上述問題的存在不僅直接削弱航材院當(dāng)前的競爭力，而且制約著航材院的未來發(fā)展,航材院未來發(fā)展需求不斷引進(jìn)科研技術(shù)人才、充實經(jīng)營管理人員力量,,缺乏人才儲備,缺乏人才梯隊,有效人力資源經(jīng)常處于過度使用狀態(tài)，缺乏知識的更新及技能的提高,航材院所需的高級人才緊缺，市場供給較少,,激烈的市場競爭實質(zhì)是人才競爭,,同行引進(jìn)優(yōu)秀人力資源，進(jìn)行人才爭奪,人才引進(jìn)不夠，可供培養(yǎng)的后備力量不足,中堅力量培養(yǎng)不力，后勁缺乏,高級人才面臨退休，出現(xiàn)斷檔,沒有人才儲備生存與發(fā)展將面臨危機,人力資源管理滯后已成為航材院發(fā)展道路上不可逾越的障礙，出臺與之配套的新型人力資源管理體系迫在眉睫,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導(dǎo)讀,人員的招聘與選拔是按企業(yè)戰(zhàn)略和人力資源規(guī)劃的要求把合適的人放在合適的崗位上，使各遂其愿、人盡其才,原則,招聘需求,招聘形式,“公開”、“平等”、“高效”、“擇優(yōu)”,現(xiàn)有職位的空缺業(yè)務(wù)擴大的需要組織機構(gòu)調(diào)整的需要調(diào)整不合理的員工隊伍為確保發(fā)展所需的人才儲備急需的外來資深人士突發(fā)的人員需求,內(nèi)部招聘（競聘上崗）外部招聘（競爭對手處挖人、校園招聘、人員推薦、獵頭公司與人才市場）,對比曾經(jīng)輝煌的招聘歷史，航材院人員招聘現(xiàn)狀較為窘迫，尤其在高端人才引進(jìn)上倍受冷遇,目前航材院高級人才的引進(jìn)現(xiàn)狀為,,幾年前，航材院在招收畢業(yè)生時有充分的擇優(yōu)、篩選余地，但隨著福利房政策的取消、中關(guān)村的快速發(fā)展及中科院的創(chuàng)新工程，航材院無論在收入福利及管理體制等方面都明顯滯后，從而在人才吸引上逐漸從競爭優(yōu)勢地位轉(zhuǎn)到劣勢。,外部環(huán)境變化,,崗位設(shè)計和分析是人力資源工作開展的基礎(chǔ)離開了崗位設(shè)計與崗位分析，招聘選拔工作不可能得到有效的開展,崗位分析,招聘,,這首先是因為缺乏科學(xué)系統(tǒng)的崗位分析，導(dǎo)致航材院招聘選拔工作缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn)和用人依據(jù),內(nèi)部近親繁殖現(xiàn)象嚴(yán)重,其次，是因為招聘選拔工作缺乏科學(xué)規(guī)范運作，功能無法有效發(fā)揮,人力資源管理基礎(chǔ)薄弱,所招人員不能滿足航材院的用人需求，且對內(nèi)沒有競爭激勵,內(nèi)部競聘較少，多為外部招聘主要來源為應(yīng)屆本科畢業(yè)生,招聘的針對性不強，所需的優(yōu)秀工程技術(shù)人才和管理人才引進(jìn)力度不夠,招聘渠道單一,缺乏招聘規(guī)劃,招聘和竟聘程序不規(guī)范,由用人單位提計劃，人力資源部據(jù)此編制招聘計劃，去高校招錄，并不是由人力資源部參考用人單位意見后對全院統(tǒng)籌，再有針對性地招聘錄用；而且內(nèi)部子弟優(yōu)先錄用導(dǎo)致人力資本質(zhì)量降低；內(nèi)部競聘，有名無實，不是在對候選者應(yīng)知應(yīng)會考核后擇優(yōu)錄用。,招聘前要明確是以“內(nèi)部晉升選拔”還是“外部招聘”為主運用科學(xué)的方法和程序，以保證采用員工的質(zhì)量努力降低招聘成本招聘費用、重置費用和因人離職給企業(yè)帶來的損失，提高招聘效率,招聘準(zhǔn)則,進(jìn)一步分析，近年在人才市場上的競爭劣勢根源在于航材院人力資源投資結(jié)構(gòu)不合理,科研人員對我院各類人員的收入情況的了解,認(rèn)為物質(zhì)獎勵能起到充分的激勵作用的員工在各個部門所占的比重,由于在收入、住房等福利待遇上沒有體現(xiàn)出“吸引誰、激勵誰”，對高端和急需人才的傾斜和優(yōu)惠政策有限，使航材院近年在人才市場上地位被動。事實上對核心人才的高投入，體現(xiàn)的是對人才價值的充分承認(rèn)和尊重，高素質(zhì)員工得到的不僅是物質(zhì)上的激勵，更是精神上的感召；他們回報的不僅是對事業(yè)全身心地投入，更有對組織的忠誠和歸屬感,激勵是一個深層次的問題,,擁有高學(xué)歷的員工隊伍只是量上的相對優(yōu)勢,人力資源的合理使用及充分發(fā)揮才是最重要的,激勵的目的在于使人盡其才,人才浪費人不能盡其才，工作熱情受挫如有的新分配入院的畢業(yè)生參與課題機會少人不能用其長，科技骨干走上行政管理崗位，精力分散，專長得不到充分發(fā)揮,成本浪費物不能盡其用?！耙坏肚小钡姆峙潴w制下即使分配總量增加也不能形成有效激勵人力成本配置不合理，既沒有高薪吸引拔尖人才又缺乏對核心人才的分配傾斜政策,即未能實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導(dǎo)讀,人力資源規(guī)劃和配置是組織戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分,,,,外部環(huán)境因素勞動法宏觀經(jīng)濟環(huán)境同行業(yè)國內(nèi)外的競爭激烈程度勞動力的供給本企業(yè)所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r,內(nèi)部環(huán)境因素企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)目標(biāo)組織文化領(lǐng)導(dǎo)者的風(fēng)格和經(jīng)驗,社會認(rèn)可；提高競爭意識；提高服務(wù)意識,,規(guī)劃和招聘人力資源規(guī)劃工作分析分析職位設(shè)計招聘和篩選,培訓(xùn)和能力開發(fā)入職培訓(xùn)在職培訓(xùn)職業(yè)生涯計劃,績效考評和激勵績效考評激勵,薪資福利工資獎金福利,,人力資源管理過程,以人為本,注重結(jié)果,,,目前航材院人力資源規(guī)劃與戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃未實現(xiàn)有機結(jié)合，一方面是由于我院戰(zhàn)略不明晰,沒有考慮航材院的發(fā)展目標(biāo)航材院的策略方向組織結(jié)構(gòu)的變化人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整完善,,是否合理利用了現(xiàn)有的員工,是否保持了合理的員工結(jié)構(gòu),我院在人力資源方面的需求如何,我院的人力資源現(xiàn)狀如何,是否按需開發(fā)了員工技能,,,航材院戰(zhàn)略、目標(biāo)定位不明晰、宣講不深入，直接影響到人力資源規(guī)劃；同時，人力資源規(guī)劃的薄弱，導(dǎo)致不能有效地配合戰(zhàn)略推進(jìn),,另一方面是由于我院未開展人力資源管理的基礎(chǔ)工作工作分析,工作分析,員工培訓(xùn)發(fā)展規(guī)劃,工資和獎金制度,工作績效評價,招聘選拔決策,,,,,工作分析將為確定人力資源需求、制定人力資源規(guī)劃、薪酬獎勵政策及出臺培訓(xùn)計劃提供客觀依據(jù),沒有制定和利用對崗位權(quán)責(zé)和任職資格作清晰描述的工作分析工具職務(wù)說明書,明晰工作職責(zé)及崗位劃分確定工作要求員工錄用上崗的最低條件建立適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)與培訓(xùn)內(nèi)容為制定考核程序及方法提供依據(jù)利于管理人員執(zhí)行監(jiān)督職能及員工進(jìn)行自我控制確定工作之間的相互關(guān)系，利于合理的晉升、調(diào)動與指派,職務(wù)說明書的用途,,例如，在對“您是否有發(fā)現(xiàn)屬于自己職責(zé)范圍之內(nèi)的工作，自己沒有權(quán)力負(fù)責(zé)”的回答中，有近60的被調(diào)查者持肯定答復(fù)。這是對分工不明、權(quán)責(zé)不清的典型反映,造成人力資源規(guī)劃粗放、人力資源管理薄弱,高技術(shù)、低管理、弱營銷，職業(yè)發(fā)展意向不明、后勁不足,解決定崗定編問題,在中、長期內(nèi)把所需數(shù)量、質(zhì)量和合理結(jié)構(gòu)的人員填補到可能的職位空缺上,為中、長期的發(fā)展培養(yǎng)和準(zhǔn)備各類人才，并把個人的職業(yè)發(fā)展同組織發(fā)展結(jié)合起來,依據(jù)組織機構(gòu)、崗位職務(wù)的專業(yè)分工來配置所需的人員,作用,崗位職責(zé)界定不清，人員冗余,沒有形成人才梯隊，后備人才不足,人員沒有合理配置，人才浪費,現(xiàn)狀,,人力規(guī)劃引導(dǎo)各項人力資源管理活動的目標(biāo)，沒有目標(biāo)的管理活動等于沒有管理,直接表現(xiàn)為人力資源管理的各項職能無法在統(tǒng)一、規(guī)范的平臺上進(jìn)行計劃、組織、落實,,沒有外部人才供給預(yù)測,內(nèi)部人力資源狀況不清,沒有充分考慮員工晉升及個人職業(yè)發(fā)展計劃,沒有基于部門合并或分立而對應(yīng)的人力規(guī)劃,沒有側(cè)重于內(nèi)部現(xiàn)有員工素質(zhì)與潛能的提高,,外部競爭對手及人才市場發(fā)展趨勢了解不足與誰競爭,內(nèi)部需預(yù)測簡單缺什么類型的人才,缺乏多重發(fā)展、晉升通道如何發(fā)展人才,缺乏有針對性和多層面的培訓(xùn)、開發(fā)工作培養(yǎng)什么,人才儲備和配置的隨意性大需要誰,人力資源規(guī)劃不足,同時在人員配置上，被動采用行政調(diào)控與市場調(diào)節(jié)結(jié)合的模式,行政配置模式,在高度集中的體制下，人力資源配置都是通過行政計劃這唯一的手段來實現(xiàn)的。在人力資源的配置上不論是分配的范圍、規(guī)模、方式，還是用人的數(shù)額、設(shè)崗、工資以及調(diào)動等都無一例外地由行政計劃來確定，員工和企業(yè)都被動地附屬與行政計劃，缺乏自主權(quán)。,市場配置模式,在自由的市場條件下，人力資源的配置是通過市場途徑來實現(xiàn)的。企業(yè)根據(jù)經(jīng)營狀況和經(jīng)濟發(fā)展趨勢來決定用什么人，用多少人，如何用人，而員工則根據(jù)自身的條件和對企業(yè)發(fā)展的判斷來自由選擇職業(yè)，沒有任何行政約束。,行政調(diào)配與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的模式,航材院目前的情形是一方面要滿足市場經(jīng)濟的客觀要求，一方面要沿襲行政干預(yù)人員調(diào)配的模式，把人力資源配置到效率和效益最優(yōu)的環(huán)節(jié)中去，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向市場調(diào)節(jié)模式過渡。,,,造成因人設(shè)崗，人浮于事,工作,崗位,人,,,,,要求設(shè)崗,要求人的素質(zhì),不稱職，工作質(zhì)量差、效率低成為冗員,因人設(shè)崗,正常的崗位設(shè)置和人員安排,不正常的崗位設(shè)置和人員安排,調(diào)查問卷顯示6865的員工認(rèn)為,機關(guān)機構(gòu)目前存在人浮于事的現(xiàn)象,資料來源調(diào)查問卷,導(dǎo)讀,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,目前航材院員工薪酬結(jié)構(gòu),,科研序列分科研技術(shù)崗和科研輔助崗兩類，分別有6個和3個級別生產(chǎn)開發(fā)序列主任、副主任和部長三個系列下，分別劃分三類，每類各有4個級別職能部門序列共分A、B、C三類崗，分別有6個、5個和4個級別,,三個序列內(nèi)部分別按劃分的類別職級規(guī)定了不同的獎金系數(shù),基本工資生活補貼福利補貼職務(wù)補貼特殊補貼提租補貼,在崗貼和獎金發(fā)放上實行科研、生產(chǎn)分線管理，但缺乏全局統(tǒng)籌，造成管理失衡，內(nèi)部不公平感強烈,崗貼和獎金分別按科研經(jīng)費的5計提，由科技部考核發(fā)放，各核算單位再根據(jù)員工的崗貼職級和獎金系數(shù)分解發(fā)放,生產(chǎn)開發(fā)獎按上交收益的16計提，由核算單位自行制定考核發(fā)放政策；技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化獎按上交收益的4計提；生產(chǎn)開發(fā)崗貼按上交收益的4計提，由產(chǎn)品開發(fā)部核定崗位發(fā)放,科研序列,產(chǎn)品開發(fā)序列,職能部門,崗貼按已評定的A、B、C三類中不同的級別每月固定發(fā)放；獎金按科研和生產(chǎn)的平均數(shù)的基礎(chǔ)上按已評定的獎金系數(shù)發(fā)放,統(tǒng)籌管理的平臺,崗貼和獎金不同的提獎基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了只圖自身局部利益而不顧航材院全局利益的更多小團(tuán)體,科研崗貼和獎金是基于科研經(jīng)費的到帳額按比例計算的與科研過程的成本消耗沒有關(guān)系,生產(chǎn)崗貼和獎金是基于利潤額按比例計算的，在銷售收入一定條件下，轉(zhuǎn)移成本是在數(shù)字上擴大利潤的有效手段,對二級單位來說，將生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)移到科研成本中去，變相提高生產(chǎn)利潤額以達(dá)到本單位增多提獎金額的目的,,職能部門人員崗貼和獎金的發(fā)放辦法成為各種矛盾的焦點,職能部門人員根據(jù)所在崗位和擔(dān)任職務(wù)按A、B、C崗分類定級并以此為作為崗貼和獎金發(fā)放依據(jù),崗貼額度每年調(diào)整一次，這樣，做不到與員工崗位、職務(wù)的變動隨時調(diào)整，且自99年出臺此辦法以來，沒有做過任何調(diào)整，因此，并沒有實現(xiàn)崗貼的動態(tài)管理,職能部門獎金總額是基于全院獎金的平均數(shù)，與職能部門監(jiān)督、服務(wù)質(zhì)量如何沒有直接掛鉤,獎金系數(shù)依據(jù)A、B、C崗分類定級后固定不變，只與崗位和職務(wù)相關(guān)，而與實際工作的表現(xiàn)、業(yè)績無關(guān)，使獎金從激勵因素褪變?yōu)槿缤＠粯拥谋＝∫蛩?,一定程度上的同崗不同酬的現(xiàn)象，使職能部門員工對崗貼收入有不公平感同樣，獎金因沒有體現(xiàn)對工作量、工作態(tài)度和工作業(yè)績等方面的考核兌現(xiàn)，使員工在工作中缺乏動力不愿更多承擔(dān)工作和責(zé)任，有推逶現(xiàn)象職能部門獎金“旱澇保收”造成對自身定位不準(zhǔn)，對基層指令多于服務(wù)，同時，基層對職能部門有逆反情緒,問有關(guān)我院薪酬福利現(xiàn)狀的一些看法,員工對院現(xiàn)有薪資制度持較大意見,科研人員反映尤其強烈，普遍認(rèn)為腦體倒掛,數(shù)據(jù)來源問卷的交叉分析,科研人員對我院各類人員的收入情況的了解,薪酬內(nèi)部不公平，造成員工不滿意傾向增加，關(guān)鍵人才流失,與航材院其他部門人員相比，您對目前的收入水平滿意嗎,,與本部門的其他人員相比，您對目前的收入差距滿意嗎,調(diào)查數(shù)據(jù)反映，員工薪酬外部不公，難以從外部引進(jìn)高級人才,與您在外單位的同學(xué)、朋友相比，您對目前的收入水平滿意嗎,薪酬自我不公，導(dǎo)致員工敬業(yè)精神弱化，工作積極性不高,問與您的工作付出相比，您對目前收入滿意嗎,長期分配的“大鍋飯”色彩，使一部分員工“不患寡而患不均”，并有追求安逸的心態(tài)，使推動航材院發(fā)展的動力能量不足,一部分員工一方面認(rèn)為誰為企業(yè)創(chuàng)造的價值高，誰就應(yīng)該獲得高報酬；但另一方面，又認(rèn)為大家都一樣努力工作，就應(yīng)該獲得相同的報酬，不管是技術(shù)人員還是管理人員，是做科研還是做開發(fā)近六成的員工選擇職能部門其原因是工作收入高；工作輕松、穩(wěn)定；與權(quán)力中心接近；地位高,在選擇職能部門的被訪者中，9259的選擇原因是工作悠閑、穩(wěn)定,您認(rèn)為工作努力一點/松懈一點獎金會有影響嗎,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,考評,培訓(xùn),職業(yè)生涯設(shè)計,薪酬,,,,導(dǎo)讀,考評的目的是使員工的績效得到真實評價，其自身價值得到充分體現(xiàn)，并能產(chǎn)生持續(xù)的激勵,員工努力程度應(yīng)該與組織目標(biāo)保持一定的一致性組織的興衰關(guān)鍵在于員工的努力程度考核目的在于激發(fā)員工工作努力組織的發(fā)展需要員工工作努力方向與組織發(fā)展目標(biāo)相一致,努力方向與組織目標(biāo)的一致性,組織績效大幅度提高,組織績效無明顯變化,組織績效有所提高,組織績效降低,高,低,,員工工作努力程度,低,高,,,企業(yè)成功,,,,,,,,,,,,,考評主體及方式,由本單位職工填寫民意測評表,由本單位職工和基層中層干部填表進(jìn)行民意測評,由本單位在職職工及黨支部成員填寫民意測評表,首先個人進(jìn)行自我總結(jié)，經(jīng)由本單位由正副職領(lǐng)導(dǎo)牽頭工會主席支委和組長代表等57人組成的考評小組進(jìn)行綜合評定,考評要素,德、能、勤、績及質(zhì)量五個方面,工作業(yè)績、工作態(tài)度及工作能力考核三方面,考評對象,基層中層干部,職能部門和服務(wù)部門中層干部,離、退辦管理處中層干部,一般管理人員,專業(yè)技術(shù)人員,工人,,,考評管理部門,組織部,人力資源部,,,航材院目前的員工考評體系,考評主旨,促進(jìn)干部隊伍建設(shè)完善干部考核體系每年考核一次,通過年度績效考核提高管理水平、理順分配關(guān)系調(diào)動職工積極性,但航材院現(xiàn)行的考評體系不完善，實質(zhì)性作用難以發(fā)揮,考核期限,考核要素,考核結(jié)果,較長，一年一次，不能及時監(jiān)督和激勵被考評人,多為定性描述，線條粗放，缺乏定量指標(biāo)，不能客觀反映被考評者從工作態(tài)度到工作業(yè)績的實際情況,客觀性差，且沒有正式的回饋渠道，考核結(jié)果不與被考評者面對面溝通，沒有起到指導(dǎo)和激勵的作用,航材院員工考評體系評價,考核兌現(xiàn),對大多數(shù)人形不成激勵，考核結(jié)果與本人的收入、晉升沒有直接聯(lián)系,考核部門,雙重管理，造成主旨不一，考核操作不規(guī)范，不但沒有達(dá)到預(yù)想的目標(biāo)，而且產(chǎn)生了流于形式和一定的消極影響,考核內(nèi)容定性描述多、量化指標(biāo)少，體現(xiàn)不出各項內(nèi)容的權(quán)重區(qū)別,取決于考評小組或員工對被考評人工作態(tài)度和對工作投入程度的一致印象,,隨意性大，容易造成考核不公平現(xiàn)象以偏概全，光環(huán)效應(yīng)，從眾心理難以杜絕,信息錯失,,要素不全面，定性描述多，量化指標(biāo)少，考核結(jié)果的客觀性差例如，對科技人員創(chuàng)造性的考評標(biāo)準(zhǔn)是1、不拘泥形式、開拓性地開展工作；2、勇于向難點沖鋒,考核,考核要素的制定基準(zhǔn)定量為主，定量與定性相結(jié)合，從而根據(jù)被考核人的實際情況，作出客觀評定,人員能力和航材院業(yè)績的持續(xù)增長基于,個人發(fā)展設(shè)想,缺乏科學(xué)的考評指標(biāo)，使管理者不能有效引導(dǎo)員工向航材院需要的方向發(fā)展,主觀的考評只能任使員工努力迎合領(lǐng)導(dǎo)或搞好人際關(guān)系而非努力工作,CHENYIN坐標(biāo)、標(biāo)注,對中層領(lǐng)導(dǎo)的評價不但不能客觀反映其業(yè)績，而且產(chǎn)生一定的負(fù)作用,,同級人員,被考評人員,相關(guān)部門,下級人員,上級,,業(yè)務(wù)協(xié)作,業(yè)務(wù)配合,考評,考評,,,,考評,考評,業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo),業(yè)務(wù)指導(dǎo),對研究室中層干部的考評是由全室職工來評價，而對職能部門的中層干部是由本部門員工及研究室的中層來考評,,中層干部與上級、同下級工作關(guān)系不同，各方面對其了解的程度也不同，用單方面的維度進(jìn)行考評必然得不出客觀全面的信息，反而使中層干部迫于人情壓力，扮演老好人的角色。各類人員在工作關(guān)系中重要及影響程度不同，卻給予相同的評分權(quán)重，導(dǎo)致反而忽略了關(guān)鍵評價因素。,對一般工作人員的考核無法體現(xiàn)全方位和多層面的客觀性評價,考評小組的主要成員是部門領(lǐng)導(dǎo)，因而考評意見更多體現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)意志,考評者不是直接上級，而是本部門成立的考評小組，評價意見不能客觀反映員工的工作表現(xiàn)，不具有代表性考評往往是在院里分配下達(dá)的晉級比例基礎(chǔ)上，根據(jù)印象按名額打分評優(yōu)，主觀和隨意性大沒有同事及協(xié)作部門參與，不利于協(xié)作及團(tuán)隊精神的培養(yǎng)考評時上下級缺乏交流,起不到指導(dǎo)、鼓勵員工進(jìn)步的作用,考核結(jié)果未與薪酬、晉升、獎懲掛鉤，在員工中形成“干和不干一個樣、干好干壞一個樣”的怠惰心態(tài),“干和不干一個樣，干好干壞一個樣，甚至干了不如不干”，這對于一個組織來說，是前進(jìn)道路上的最大阻力，它反映了組織在考評、激勵機制及薪酬設(shè)計上存在問題。,員工對航材院考核現(xiàn)狀的一些看法,用于獎勵考核優(yōu)秀的晉升指標(biāo)竟然成為平衡低工資和解決遺留問題的辦法,同時考核結(jié)果無反饋、兌現(xiàn)，使管理者無法通過“優(yōu)勝劣汰”來保證航材院擁有高效的員工隊伍,人才有層次，表現(xiàn)有優(yōu)劣不經(jīng)考核，無法優(yōu)勝劣汰，優(yōu)化人才結(jié)構(gòu),好的一方面,差的一方面,航材院的人力資源現(xiàn)狀,人力資源的發(fā)展發(fā)展誰深層次的原因四培訓(xùn)、職業(yè)生涯規(guī)劃,,,綜述,,,人員招聘和選拔,吸引,發(fā)展,激勵,人員規(guī)劃和配置,,,,,薪酬,,,,導(dǎo)讀,目前培訓(xùn)體系規(guī)范性不足，缺乏培訓(xùn)的需求分析，造成現(xiàn)有的培訓(xùn)不能做到“因地制宜，因人施教”,培訓(xùn)需要確定,目標(biāo)設(shè)置,擬定培訓(xùn)計劃,進(jìn)行培訓(xùn)活動,培訓(xùn)的總結(jié)和評估,,,,,,,,,組織分析工作分析個人分析,傳授知識培養(yǎng)技能塑造態(tài)度,航材院的發(fā)展目標(biāo)是什么專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何科研人員的素質(zhì)怎樣管理人員管理技能怎樣,目前的培訓(xùn)只停留在入院教訓(xùn)和零散的臨時性專題培訓(xùn),未能從將航材院發(fā)展和人員個人發(fā)展相結(jié)合的角度開展,培訓(xùn)安排隨意性大,無詳細(xì)的計劃培訓(xùn)安排缺乏與人員的充分溝通缺乏針對不同層次員工的不同培訓(xùn),無培訓(xùn)的總結(jié)和評估,培訓(xùn)方式單一,主要是課堂講授缺乏與時代發(fā)展同步的意識和觀念上的引導(dǎo),脫產(chǎn)培訓(xùn),,,僅有的培訓(xùn)缺乏針對性、實踐性和交流互動性，培訓(xùn)效果欠佳,更多交流性,學(xué)習(xí)的立方體模型,更多自主性,更多實踐性,B,G,D,F,C,E,H,培訓(xùn)內(nèi)容,＋,人員特點,可選擇的

簡介：航概重點航概重點第一章第一章1按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（按飛行環(huán)境和工作方式，飛行器分哪幾大類（P1）【11】三類，航空器，航天器，火箭和導(dǎo)彈2航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類航空器按照產(chǎn)生升力的原理如何分類（P2）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇）旋翼機與直升機的區(qū)別。氣球和飛艇的主要區(qū)別（的主要區(qū)別（P4、5）【按升力原理分類】空氣靜力飛行器、空氣動力飛行器【旋翼機與直升機的區(qū)別】外形相似但飛行原理不同，直升機的發(fā)動機直接帶動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，可以垂直起飛和懸停；旋翼機的發(fā)動機不直接帶動旋翼，而是靠前進(jìn)時相對氣流吹動其旋轉(zhuǎn)，像飛機一樣滑跑起飛，不能垂直起飛和懸停，僅用于游覽救護(hù)和體育活動?！練馇蚝惋w艇的主要區(qū)別】1、氣球更具流線型，2、飛艇是一種裝有安定面、方向舵和升降舵的流線型氣球，并裝有發(fā)動機帶動螺旋槳產(chǎn)生拉力。3、氣球是不帶動力系統(tǒng)的空氣靜力飛行器，自由氣球不能控制飛行方向，只能隨風(fēng)漂流，但垂直方向可以操縱。【P2】3目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。目前世界上最大的運輸機、出現(xiàn)過的超聲速客機。（P7）【最大的運輸機】俄羅斯安225【超聲速客機】英法聯(lián)合研制“協(xié)和”飛機和俄羅斯的圖114超聲速客機4航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）航天器分類（空間探測器與空間站的區(qū)別）。（P10、13）無人航天器（人造地球衛(wèi)星、空間探測器）、載人航天器（載人飛船、航天站、航天飛機）【P10】【空間探測器與空間站的區(qū)別】空間探測器是指對月球、其他天體和空間進(jìn)行探測的無人探測器，也稱深空探測器。空間站是宇航員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站?！緹o人航天器與載人航天器的主要區(qū)別】是載人航天器具有生命保障系統(tǒng)。5中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（中國、美國、俄羅斯等國典型飛機、直升機的編號（AH64）。（P289290）【附錄P289290】6導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（導(dǎo)彈按彈道及構(gòu)造特點的分類（P15）分為彈道式導(dǎo)彈、有翼式導(dǎo)彈（巡航導(dǎo)彈、可做高機動飛行的導(dǎo)彈）77航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（航空航天事業(yè)發(fā)展過程中，各類飛行器的首次發(fā)明是哪個國家的（P1541P1541）重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、重要國家、人物（第一架飛機、第一次升空、第一個載人航天站、航天飛機、突破音障（螺旋槳推進(jìn)的飛機是不能突破突破音障（螺旋槳推進(jìn)的飛機是不能突破“音障音障”的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解的，渦輪噴氣發(fā)動機的出現(xiàn)解決了這一問題）決了這一問題）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）、德國使用噴氣式發(fā)動機為動力的飛機首次試飛成功）。1783年11月21日，兩名法國人乘坐蒙哥爾費兄弟研制的熱氣球，在巴黎上空飄行了25分鐘，平安降落在約89千米以外的地方，這是人類第一次升空航行。1783年8月27日，法國人查理制成的世界上的第一只氫氣球飛行成功1903年12月17日“飛行者一號”成功飛行，這是人類歷史上第一架能夠自由飛行，并且完全可以操縱的動力飛機。1947年10月14日，24歲的美國空軍試飛員查爾斯耶格爾上尉駕駛美國X1試驗研究機在12800米高空達(dá)到1078公里小時（M1015）的速度，首次突破了音障。1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘“東方號”載人飛船，尤里加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進(jìn)入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時代。1低速流體以穩(wěn)定的流速在管道內(nèi)流動時，管道剖面小的地方流速大，管道剖面小的地方流速小。2流速越大，壓強越?。涣魉僭叫?，壓強越大。33流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一流體的連續(xù)性方程和伯努力定理的物理意義是什么如何用公式表示公式中每一部分代表什么意義部分代表什么意義分別遵守什么定律分別遵守什么定律P52P52【P51】連續(xù)性方程質(zhì)量守恒定律【P52】伯努利能量守恒定律44飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理飛機升力的產(chǎn)生原理，如何應(yīng)用連續(xù)性方程和伯努利方程分析機翼升力的產(chǎn)生原理。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。。寫出升力公式，各參數(shù)的含義，分析影響升力大小的因素。P5556P5556【P56】升力公式（23、24）【P57】增升原理1利用增升裝置增加機翼面積S；2利用增升裝置增大翼型彎度F，以增加升力線斜率C；3利用增升裝置改善氣流，即延緩附面層的氣流分離，增大失速迎角55給定一個翼型要會判斷升力的方向給定一個翼型要會判斷升力的方向（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升（指出對稱、不對稱翼型在不同迎角下產(chǎn)生升力的方向。力的方向。）【P54】【P54】升力方向與來流方向垂直升力方向與來流方向垂直66飛機逆風(fēng)起飛比順風(fēng)起飛更容易飛機逆風(fēng)起飛比順風(fēng)起飛更容易88機翼和翼型有哪些特性參數(shù)機翼和翼型有哪些特性參數(shù)P5455P5455【機翼翼型】P54圖29【特性參數(shù)】1、翼型厚度（C）指上下翼面在垂直于翼弦方向的距離。2、中弧線翼型厚度中點的連線。3、翼型彎度）（F）中弧線與翼弦的最大距離。4、相對厚度翼型最大厚度與翼型弦長的比值。5、相對彎度翼型最大彎度與翼型弦長的比值（若相對彎度為零，稱為對稱翼型）。99何謂飛機機翼的攻角何謂飛機機翼的攻角迎角迎角失速攻角失速攻角迎角迎角零升力迎角零升力迎角P56P561010升力系數(shù)升力系數(shù)CYCY與哪些因素有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）與哪些因素有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線（最大升力系數(shù)）。P56P56CY升力系數(shù)，與機翼的形狀及迎角的大小有關(guān)飛機的升力系數(shù)與攻角的關(guān)系曲線P56圖2141111飛機阻力的類型飛機阻力的類型各類阻力與哪些因素有關(guān)各類阻力與哪些因素有關(guān)P5861P5861以及超音速飛機上的激波阻力以及超音速飛機上的激波阻力。P61P611、摩擦阻力（減小摩擦阻力）減小飛機表面積、使飛機表面光滑，還與機翼機身尾翼的形狀有關(guān)2、壓差阻力飛機的迎風(fēng)面積盡可能小，同時所有飛機部件都要加以整流型成流線型形狀3、誘導(dǎo)阻力低速飛機選取橢圓形的機翼平面形狀，盡可能加大機翼展長，采用機翼翼梢減阻裝置4、干擾阻力和飛機不同部件之間的相對位置有關(guān)

簡介：人為因素與航空事故引言自從人類于1903年有了第一架飛機后，隨著時間的推移，飛機的不斷改進(jìn)世界民航業(yè)也得到了巨大的發(fā)展，進(jìn)入20世紀(jì)50年后，大量的飛機被投入到了干線運輸中，而飛機的事故率也不斷的增加。在世界范圍內(nèi)造成飛行事故空勤機組的因素一直保持在80左右，如果再加上空中交通管制，機務(wù)維修機場保障的差錯由人為原因造成的飛機事故率可高達(dá)90以上。人為因素已成為影響現(xiàn)代航空安全的核心因素。正文空難、事故、墜毀、死亡、逃生、搜索、救助、善后、調(diào)查，壓得整個世界的航空業(yè)難以呼吸。政府、媒體、航空公司和普通乘客都在質(zhì)問飛機制造商到底是什么原因?qū)е潞娇掌鞯牟粩鄩嫐н@一切還是否能用概率來解釋又如何才能在飛機遇到緊急情況的時候保證乘客的安全人為因素的重要性早期的航空器由于本身的設(shè)計缺陷，以及地面通信、導(dǎo)航設(shè)備的不完善，造成的事故大多是由于機械故障、天氣以及導(dǎo)航方面的原因。國外資料顯示飛機失事的人為因素占805，其中機組人員因素占62，操作程序占15，維修不當(dāng)占35。隨著航空科技的飛躍進(jìn)展，航空事故的特性也慢慢改變，硬件的益發(fā)精良，相對反映出人的因素更為重要。波音公司幾年前曾對全球飛行安全事故做過一次廣泛而深入的調(diào)查與研究，其中的一些數(shù)據(jù)發(fā)人深省。他們對1982到1991的10年間，全球發(fā)生的287次商用噴氣機事故中，具有充分記錄的232次加以分析，并將失事預(yù)防措施分成機組乘員、航空公司、飛行管制、機場管理、氣象信息、飛機設(shè)計、維修7大類37項。在所有232個飛行安全事故之中，有的事故只牽涉到一項措施，有些則牽涉到20項，平均是377項。而其中與人為因素有關(guān)的飛行機組人員、維修人員、空中管制人員的失誤是引起航空事故的核心。人為因素的定義人的因素（HUMANFACTS）在我國民用航空界也稱人為因素。P35它是按照人的解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)等方面的特性，設(shè)計“機”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒適的各種要求；優(yōu)化人機環(huán)境系統(tǒng)，使三者達(dá)到最佳配合，以最小的勞動代價，換取最大的經(jīng)濟效果?，F(xiàn)代飛機的自動化程度越來越高，自動控制系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善的程度。人的因素研究對象是人，而人的機能特征有1決定人的綜合素質(zhì)的三要素思想意識、作風(fēng)、知識技能2感覺是人腦對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應(yīng)。人的感覺有8種視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內(nèi)臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應(yīng)性、關(guān)聯(lián)性和C由于不知道正確的方法或故意采取不恰當(dāng)?shù)男袆印?、航空維修人為差錯模式霍金斯SHEL模式事故鏈海恩法則圓盤漏洞理論REASON模式等。REASON模式1基本組成部分A決策者，他負(fù)責(zé)確定目標(biāo)并管理可用資源，以達(dá)到和平衡安全與有效的運營兩個不同目標(biāo)。B生產(chǎn)管理，它執(zhí)行上級管理層的決策。為了使上級管理層的決策和作業(yè)線管理的措施行之有效，并變成工作者的生產(chǎn)活動，必須有一個前提，如設(shè)備可用并可靠、工作者技術(shù)熟練、有知識和積極性。C防護(hù)和安全措施。通常是為了預(yù)防可預(yù)測的傷害，損壞或運營中斷。2失效的形式有兩種現(xiàn)行的和潛在的。A現(xiàn)行失效是指具有直接負(fù)面影響的差錯和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。B潛在失效是指因遠(yuǎn)在事故之前所采取的措施或所做的決定而導(dǎo)致的結(jié)果通常產(chǎn)生于決策者、管理當(dāng)局或生產(chǎn)線管理層C事故是這兩類失效的結(jié)合，最后因局部事件在預(yù)防體系上打開缺口時發(fā)生的。SHEL模型人處于特定的人機界面，可以用SHEL模型來描述。人為失誤容易產(chǎn)生于以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境以及其他人之間的接點上。這些接點也被稱為SHEL模型的四個界面LS界面、LH界面、LE界面、LL界面。其中S（SOFTWARE）代表軟件，H（HARDWARE）代表硬件，E（ENVIRONMENT）代表環(huán)境，L（LIVEWARE）代表人。LS界面是指人與軟件之間的關(guān)系，研究合理的操作程序、檢查單程序以及應(yīng)急程序等問題，以便簡化作業(yè)環(huán)節(jié)，減少人的勞動負(fù)荷和勞動強度。LH界面是指人與硬件之間的關(guān)系研究人與顯示器、操縱器之間的相互適應(yīng)問題，以及使人機界面設(shè)計更為適合人的要求。LE界面指人與其所處的環(huán)境的關(guān)系，研究特定環(huán)境中的噪聲、振動、高低溫、加速度、生物節(jié)律、時差等對人的影響，以及適應(yīng)過程和反應(yīng)規(guī)律。LL界面指人與人之間的關(guān)系，即工作中人與其相關(guān)的人之間的配合協(xié)調(diào)關(guān)系。如在駕駛艙環(huán)境中，它是研究機組成員之間、機組與航管人員、簽派人員之間的人際關(guān)系，個體交流、機組協(xié)作與配合，機長的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)的管理心理學(xué)和社會心理學(xué)。人為因素的概述人為因素分類概述1、人為因素之飛行人員，即飛行人員的錯誤或玩忽職守常常造成嚴(yán)重后果，有時雖未造成嚴(yán)重后果，但是對飛行安全有潛在危害。如1994年3月22日，俄羅斯國際航空公司一架空客A310飛機，在執(zhí)行航班任務(wù)中，機長允許他的子女進(jìn)入駕駛艙，并允許其子坐在機長座位上操縱飛機，其女坐在副駕駛座位上。當(dāng)飛機出現(xiàn)意外情況時，駕駛員不能立即接過來駕駛飛機，造成機毀人亡的慘劇。2、人為因素之維修人員，即由于飛機維修人員的失誤造成的飛機不安全飛行或引起飛行事故。由于飛行、空中交通管制、航空器設(shè)計、氣象、機場原因?qū)е碌娘w行事故近10年在下降，而與維修有關(guān)的事故卻在不斷上升，與人為因素相關(guān)的飛行事故已由原來的20增加到80，所以認(rèn)真研究人為因素對維修工作的影響，努力降低維修工作中的人為差錯，是世界各國航空界近年來共同追求的目標(biāo)。如1994年6月6日中國西北航空公司圖154型B2610號飛機由西安飛往廣州的2303航班，8時13分從西安咸陽機場起飛，僅10MIN，8時23分飛機在空中解體墜毀在西安市長安縣內(nèi)。

簡介：1第五講第五講萬有引力定律重點歸納講練萬有引力定律重點歸納講練知識梳理知識梳理考點一、萬有引力定律1開普勒行星運動定律（1）第一定律（軌道定律）所有的行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上。（2）第二定律（面積定律）對任意一個行星來說，它與太陽的連線在相等時間內(nèi)掃過相等的面積。（3）第三定律（周期定律）所有行星的軌道的半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期二次方的比值都相等，表達(dá)式。其中K值與太陽有關(guān)，與行星無關(guān)。KTA23（4）推廣開普勒行星運動定律不僅適用于行星繞太陽運轉(zhuǎn)，也適用于衛(wèi)星繞地球運轉(zhuǎn)。當(dāng)衛(wèi)星繞行星旋轉(zhuǎn)時，，但K值不同，K與行星有關(guān)，與衛(wèi)星無關(guān)。KTA23（5）中學(xué)階段對天體運動的處理辦法①把橢圓近似為園，太陽在圓心；②認(rèn)為V與Ω不變，行星或衛(wèi)星做勻速圓周運動；③，R軌道半徑。KTR232萬有引力定律（1）內(nèi)容萬有引力F與M1M2成正比，與R2成反比。（2）公式，G叫萬有引力常量，。221RMMGF221110676KGMNG（3）適用條件①嚴(yán)格條件為兩個質(zhì)點；②兩個質(zhì)量分布均勻的球體，R指兩球心間的距離；③一個均勻球體和球外一個質(zhì)點，R指質(zhì)點到球心間的距離。（4）兩個物體間的萬有引力也遵循牛頓第三定律。3萬有引力與重力的關(guān)系1萬有引力對物體的作用效果可以等效為兩個力的作用，一個是重力MG，另一個是物體隨地球自轉(zhuǎn)所需的向心力F，如圖所示。①在赤道上，F(xiàn)F向MG，即；RMRMMGMG22②在兩極FMG，即；故緯度越大，重力加速度越大。MGRMMG2由以上分析可知，重力和重力加速度都隨緯度的增加而增大。2物體受到的重力隨地面高度的變化而變化。在地面上，；在地球表面高度為H處22RGMGMGRMMG，所以，隨高度的增加，重力加速度減小。22HRGMGMGHRMMGHHGHRRGH22考點二、萬有引力定律的應(yīng)用求天體質(zhì)量及密度1T、R法，再根據(jù)，當(dāng)RR時，2322242GTRMTMRRMMG3233334RGTRVMRV23GT2G、R法，再根據(jù)GGRMMGRMMG22GRGVMRV433433V、R法GRVMRVMRMMG2223大小V2112KMS，是使物體脫離地球吸引，成為繞太陽運行的行星的最小發(fā)射速度。（3）第三宇宙速度逃逸速度。大小V3167KMS，是使物體脫離逃逸引力吸引束縛的最小發(fā)射速度。2、環(huán)繞（運行）速度與發(fā)射速度的區(qū)別三種宇宙速度都是發(fā)射速度，環(huán)繞速度是指衛(wèi)星繞地球做勻速圓周運動時的線速度大??；軌道越高，環(huán)繞速度越小，所需的發(fā)射速度越大，所以第一宇宙速度時指最大環(huán)繞速度，最小發(fā)射速度?？键c七衛(wèi)星變軌問題人造衛(wèi)星發(fā)射過程要經(jīng)過多次變軌，如圖所示，我們從以下幾個方面討論一、變軌原理及過程1、為了節(jié)約能量，衛(wèi)星在赤道上順著地球自轉(zhuǎn)方向發(fā)射衛(wèi)星到圓形軌道1上。2、在A點點火加速，由于速度變大，萬有引力不足以提供軌道上做圓周運動的向心力，衛(wèi)星做離心運動進(jìn)入軌道2。3、在B點（遠(yuǎn)地點）再次點火進(jìn)入軌道3。二、一些物理量的定性分析1、速度設(shè)衛(wèi)星在園軌道1和3運行時速率為V1、V3，在A點、B點速率為VA、VB。在A點加速，則VA＞V1，在B點加速，則V3＞VB，又因V1＞V3，故有VA＞V1＞V3＞VB。2、加速度因為在A點，衛(wèi)星只受到萬有引力作用，故不論從軌道1還是軌道2經(jīng)過A點，衛(wèi)星的加速度都相同，同理，經(jīng)過B點加速度也相同。3、周期設(shè)衛(wèi)星在1、2、3軌道上運行周期分別為T1、T2、T3。軌道半徑分別為R1、R2（半長軸）、R3，由開普勒第三定律可知，T1＜T2＜T3。KTR23三、從能量角度分析變軌問題的方法把橢圓軌道按平均半徑考慮，根據(jù)軌道半徑越大，衛(wèi)星的機械能越大，衛(wèi)星在各軌道之間變軌的話，若從低軌道進(jìn)入高軌道，則能量增加，需要加速；若從高軌道進(jìn)入低軌道，則能量減少，需要減速。四、從向心力的角度分析變軌問題的方法當(dāng)萬有引力恰好提供衛(wèi)星所需向心力時，即時，衛(wèi)星做勻速圓周運動。22RVMRMMG若速度突然增大時，，萬有引力小于向心力，做離心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變大。22RVMRMMG若速度突然減小時，，萬有引力大于向心力，做近心運動，則衛(wèi)星軌道半徑變小。22RVMRMMG考點八雙星問題被相互引力系在一起，互相繞轉(zhuǎn)的兩顆星就叫物理雙星。雙星是繞公共重心轉(zhuǎn)動的一對恒星。如圖所示雙星系統(tǒng)具有以下三個特點1、各自需要的向心力由彼此間的萬有引力相互提供，即，；1211221RMLMGM2222221RMLMGM2、兩顆星的周期及角速度都相同，即T1T2，Ω1Ω2；3、兩顆星的半徑與它們之間距離關(guān)系為R1R2L。補充一些需要用到的知識補充一些需要用到的知識1、衛(wèi)星的分類衛(wèi)星根據(jù)軌道平面分類可分為①赤道平面軌道（軌道在赤道平面內(nèi)）；②極地軌道（衛(wèi)星運行時每圈都經(jīng)過南北兩極）；③任意軌道（與赤道平面的夾角在090之間）。但軌道平面都經(jīng)過地心。衛(wèi)星根據(jù)離地高度分類可分為①近地衛(wèi)星（在地球表面附近繞地球做勻速圓周運動的衛(wèi)星，可認(rèn)為H0，RR）；②任意高度衛(wèi)星（離開地面一定高度運行的衛(wèi)星，軌道半徑RRH，R指地球半徑，H指衛(wèi)星離地高度，其中同步衛(wèi)星是一個它的一個特例）。軌道平面都經(jīng)過地心。BA123

簡介：項目名稱高性能近紅外高性能近紅外INGAASINGAAS探測材料基礎(chǔ)研探測材料基礎(chǔ)研究及其航天應(yīng)用驗證究及其航天應(yīng)用驗證首席科學(xué)家龔海梅龔海梅中國科學(xué)院上海技術(shù)物理研究中國科學(xué)院上海技術(shù)物理研究所起止年限20121201682012120168依托部門中國科學(xué)院中國科學(xué)院上海市科委上海市科委及其理論修正方法；高IN組分多層異質(zhì)探測材料少數(shù)載流子輸運的物理過程，定量的少子輸運及光電轉(zhuǎn)化模型；基于能帶調(diào)控和結(jié)構(gòu)設(shè)計的多層異質(zhì)探測材料晶格質(zhì)量、失配應(yīng)力、摻雜構(gòu)型的改進(jìn)方法。主要研究內(nèi)容包括探索高IN組分異質(zhì)探測材料緩沖層新結(jié)構(gòu)，獲得寬帶隙INALAS組分非單調(diào)變化及非線性遞變的緩沖層、改進(jìn)界面特性的短周期數(shù)字遞變超晶格異質(zhì)界面過渡層和寬帶隙INASP組分遞變緩沖層。研究緩沖層結(jié)構(gòu)、應(yīng)變與弛豫和晶格完整性對高IN組分多層異質(zhì)外延材料能帶結(jié)構(gòu)的影響，通過理論模擬數(shù)值分析方法研究不同材料體系和材料能帶結(jié)構(gòu)對載流子輸運的影響，指導(dǎo)緩沖層物理結(jié)構(gòu)設(shè)計包括晶格質(zhì)量、緩沖層參數(shù)以及能帶結(jié)構(gòu)優(yōu)化等；針對基于INGAAS光吸收層及以INXGA1XAS為基礎(chǔ)的近紅外探測材料體系的能帶結(jié)構(gòu)和導(dǎo)帶價帶帶階進(jìn)行研究與調(diào)控，分析異質(zhì)結(jié)構(gòu)界面、失配應(yīng)力、位錯、缺陷和摻雜情況對相關(guān)材料體系的能帶、光學(xué)和電學(xué)參數(shù)的影響，研究較大失配多層異質(zhì)材料界面能帶不連續(xù)性，利用界面量子結(jié)構(gòu)調(diào)控界面能帶結(jié)構(gòu)，分析失配應(yīng)力、摻雜情況對多層異質(zhì)材料能帶結(jié)構(gòu)的影響；研究不同材料體系和能帶結(jié)構(gòu)對載流子輸運的影響，明確少數(shù)非平衡載流子產(chǎn)生、擴散、復(fù)合的物理過程，完善定量的少子輸運及光電轉(zhuǎn)化模型和結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化模型，建立擴散系數(shù)、少子壽命、遷移率與材料結(jié)構(gòu)設(shè)計、晶體質(zhì)量復(fù)合中心能級位置、摻雜濃度的關(guān)系，提出多層異質(zhì)探測材料組分、晶格質(zhì)量、失配應(yīng)力、摻雜構(gòu)型的改進(jìn)要求。2、高探測靈敏度的亞波長結(jié)構(gòu)光場增強和局域化物理機理采用薄層高IN組分INGAAS材料作為吸收區(qū)可望降低器件的暗電流，但是INGAAS材料厚度的降低將帶來光吸收的減小和量子效率的降低。采用金屬亞波長結(jié)構(gòu)與薄層INGAAS材料相結(jié)合，利用亞波長人工結(jié)構(gòu)對光的局域限制和吸收

簡介：1飛機融資租賃合同飛機融資租賃合同合同編號合同簽訂日期年月日合同簽訂地本融資租賃合同（以下簡稱本融資租賃合同（以下簡稱“本合同本合同”）由以下雙方簽訂）由以下雙方簽訂出租人出租人住所地郵編授權(quán)代表指定收件人聯(lián)系電話傳真號碼EMAIL承租人承租人住所地郵編授權(quán)代表指定收件人聯(lián)系電話傳真號碼EMAIL3鑒于鑒于1為就飛機（見下文定義）向承租人提供融資之目的，出租人根據(jù)承租人對出賣人、飛機的選擇，向出賣人購買飛機，提供給承租人使用。承租人按約定向出租人支付租金。2出租人同意將其購買的飛機以融資租賃的方式出租給承租人，承租人同意以融資租賃的方式承租飛機。為此為此依據(jù)中華人民共和國合同法以及相關(guān)的法律、法規(guī)，出租人與承租人經(jīng)過友好協(xié)商，就出租人通過融資租賃的方式向承租人出租飛機的有關(guān)事項達(dá)成如下協(xié)議第一條第一條合同釋義合同釋義11定義除非本合同上下文另有約定，否則本合同項下的術(shù)語具有如下含義1“出租人”指出租給承租人飛機的所有權(quán)人。2“承租人”指在租賃期內(nèi)飛機的使用權(quán)人。3“飛機”系指出租人根據(jù)購機合同轉(zhuǎn)讓協(xié)議自承租人處受讓的全部機身，安裝、附加和配備于機身的發(fā)動機，零部件無論

簡介：清華大學(xué)機械、航空與動力大類清華大學(xué)機械、航空與動力大類20192019級本科生開學(xué)級本科生開學(xué)典禮發(fā)言典禮發(fā)言范文范文尊敬的領(lǐng)導(dǎo)老師、親愛的同學(xué)們大家上午好我是來自機械907班的新生蘇子彧，很榮幸今天能夠作為機械航空動力大類的九字班新生代表在這里發(fā)言首先，我想祝賀和我一樣的九字班新生們，祝賀大家終于通過自己的努力與智慧走入了清華大學(xué)也請允許我代表九字班新生向這么多年來為我們辛勤付出的家人、師長道一聲最誠摯的感謝我想講一講我與清華的緣分。之前，清華在我的心中是一個遙不可及的名字，直到去年夏天的暑期學(xué)校，我滿懷期待又有些小心翼翼地踏入清華的校門，終于靜候來了這段緣分的悄然開啟。當(dāng)我在二校門、大禮堂前拍下一張張標(biāo)準(zhǔn)的游客照，當(dāng)我漫步在荷塘邊輕吟著朱自清先生的荷塘月色，當(dāng)我與同學(xué)、輔導(dǎo)員們圍坐在紫操暢談人生，我想對清華了解得多一點，再多一點，這樣在我的心中也仿佛能離夢想再近一步。而我也從未忘記當(dāng)時同學(xué)們的那句玩笑話“回去讀個高三，明年就回來?！逼鋵嵨业母呷灿兄鞓坊蚴瞧D辛，但無論遇到怎樣的困難，我總會想起在清華暑校度過的那段時光。我會在高三教室里望向窗外，就仿佛能看見老館的爬山虎蔥蘢了一個盛夏我會在深夜難眠時仰望星空，就仿佛能聽到紫操傳來的歡聲笑語。我想說，我的高三到清華園的我們必將努力付出，用自己的實際行動去踐行我們的清華精神，真正的做到“自強不息，厚德載物”，能夠有底氣的說出“為祖國健康工作至少五十年”，以己之學(xué)，助國之威，成長為“又紅又專，全面發(fā)展”的國家棟梁。在我的心中，清華的清不是清高，華也不是浮躁，而是清在品格修養(yǎng)，內(nèi)心堅守，華在技藝精進(jìn)，學(xué)業(yè)修成。清華是我們曾經(jīng)努力的方向，但它從不是我們前行的終點，我們注定要在此啟航，去追尋實現(xiàn)人生價值的遠(yuǎn)方。我們也必將懷著感恩之心度過在這個園子中的每一天，無愧于清華，亦無愧于我們深深愛戀著的祖國。最后我想說今日，我們以清華為驕傲，未來，清華必將以我們?yōu)樽院乐x謝

簡介：附件附件33“天戈天戈”遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則11場地設(shè)置（見圖）場地設(shè)置（見圖）2比賽時間每輪比賽參賽選手比賽時間為2分鐘。運動員模型起飛即開始計時，模型著陸終止計時。33比賽方法比賽方法參賽選手操縱模型依次完成各飛行科目。每輪以模型完成各飛行科目所得分之和為該輪比賽成績。允許參賽選手跟隨模型操縱。44飛行科目順序、要求及計分飛行科目順序、要求及計分（1）起飛模型自基地起飛，完成得10分；（2）旋停直升機在基地上方在目視高度旋停5秒鐘，得10分，范圍不得超出基地范圍（06米），超出一次扣5分，兩次扣10分；（3）穿越圓環(huán)直升機在前一動作完成后飛往圓環(huán)（直徑07米），高度125米，分值10分；（4）高臺停機直升機著陸在高山平臺（直徑06米）上并停留至槳葉不動，分值10分，高度1米，，待裁判員發(fā)令后方可起飛，否則扣5分；（5）著陸直升機返回基地①著陸在直徑025米圓圈內(nèi)得30分；②著陸在直徑06米圓圈內(nèi)得10分；基地面積06米06米。著陸壓線按低分值計分；5成績評定成績評定每輪以模型完成各飛行科目中的項目所得分之和為比賽成績；如兩位選手完成科目相同，所用時間少者名次在前。66判罰判罰（1）模型的著陸必須是一次完成，在著陸區(qū)外觸地再進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的，成績計算為著陸區(qū)外。在著陸區(qū)內(nèi)觸地再停在區(qū)外的，成績計算為著陸區(qū)外；（2）模型著陸時側(cè)翻，不記著陸分?！疤旄辍边b控直升機障礙賽場地示意圖附件附件33“天戈天戈”遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則遙控直升機障礙賽競賽規(guī)則11場地設(shè)置（見圖）場地設(shè)置（見圖）2比賽時間每輪比賽參賽選手比賽時間為2分鐘。運動員模型起飛即開始計時，模型著陸終止計時。33比賽方法比賽方法參賽選手操縱模型依次完成各飛行科目。每輪以模型完成各飛行科目所得分之和為該輪比賽成績。允許參賽選手跟隨模型操縱。44飛行科目順序、要求及計分飛行科目順序、要求及計分（1）起飛模型自基地起飛，完成得10分；（2）旋停直升機在基地上方在目視高度旋停5秒鐘，得10分，范圍不得超出基地范圍（06米），超出一次扣5分，兩次扣10分；（3）穿越圓環(huán)直升機在前一動作完成后飛往圓環(huán)（直徑07米），高度125米，分值10分；（4）高臺停機直升機著陸在高山平臺（直徑06米）上并停留至槳葉不動，分值10分，高度1米，，待裁判員發(fā)令后方可起飛，否則扣5分；（5）著陸直升機返回基地①著陸在直徑025米圓圈內(nèi)得30分；②著陸在直徑06米圓圈內(nèi)得10分；基地面積06米06米。著陸壓線按低分值計分；5成績評定成績評定每輪以模型完成各飛行科目中的項目所得分之和為比賽成績；如兩位選手完成科目相同，所用時間少者名次在前。66判罰判罰（1）模型的著陸必須是一次完成，在著陸區(qū)外觸地再進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的，成績計算為著陸區(qū)外。在著陸區(qū)內(nèi)觸地再停在區(qū)外的，成績計算為著陸區(qū)外；（2）模型著陸時側(cè)翻，不記著陸分?！疤旄辍边b控直升機障礙賽場地示意圖

簡介：第1頁共7頁華泰財產(chǎn)保險有限公司華泰財產(chǎn)保險有限公司機票取消保險服務(wù)手冊機票取消保險服務(wù)手冊前言親愛的客戶非常感謝您選擇了華泰財產(chǎn)保險有限公司的產(chǎn)品，我們將竭誠為您提供滿意的保障與服務(wù)。本保險服務(wù)手冊的內(nèi)容能夠幫助客戶更好的了解華泰財產(chǎn)保險有限公司，以及我們的保險產(chǎn)品和服務(wù)流程，并且指引客戶在春秋航空購買華泰財產(chǎn)保險有限公司產(chǎn)品時可以順利完成投保、驗真、退保及理賠手續(xù)。請客戶仔細(xì)閱讀，如有疑問，請致電我們的全國24小時客服電話進(jìn)行咨詢。同時希望客戶對我們的產(chǎn)品與服務(wù)提出寶貴的意見和建議。本手冊適用對象本手冊適用對象在春秋航空網(wǎng)站購買華泰財產(chǎn)保險有限公司機票取消險的客戶。本手冊主要內(nèi)容本手冊主要內(nèi)容一、華泰財產(chǎn)保險有限公司簡介二、華泰財產(chǎn)保險有限公司保單服務(wù)內(nèi)容（一）投保提示（二）退保規(guī)定（三）保險咨詢電話（四）發(fā)票索?。ㄎ澹┍悟炚嫒?、理賠指南本手冊僅供參考，未盡事宜以有關(guān)的保險協(xié)議和保單的內(nèi)容為準(zhǔn)；如在保險期內(nèi)發(fā)生保險事故，本手冊僅供參考，未盡事宜以有關(guān)的保險協(xié)議和保單的內(nèi)容為準(zhǔn)；如在保險期內(nèi)發(fā)生保險事故，請立即啟動本手冊并與華泰財產(chǎn)保險有限公司取得聯(lián)系。請立即啟動本手冊并與華泰財產(chǎn)保險有限公司取得聯(lián)系。第3頁共7頁客戶選擇所需客戶選擇所需要的保險產(chǎn)品要的保險產(chǎn)品選擇產(chǎn)品計劃選擇產(chǎn)品計劃在線填寫投保在線填寫投保信息信息確認(rèn)投保確認(rèn)投保付款付款投保及支付成投保及支付成功后，會生成功后，會生成電子保單電子保單二、華泰財產(chǎn)保險有限公司保單服務(wù)內(nèi)容二、華泰財產(chǎn)保險有限公司保單服務(wù)內(nèi)容我們?yōu)榭蛻糸_通了兩種服務(wù)方式，客戶有任何與我們產(chǎn)品相關(guān)的問題均可以通過以下方式與我們的客服人員進(jìn)行溝通。1、全國24小時客服電話40060955092、如果客戶對我們的產(chǎn)品或服務(wù)有任何意見或建議，可以通過公司官網(wǎng)給我們留言。PC（一）投保提示（一）投保提示1、支付完成后，保險責(zé)任于下列時間內(nèi)生效取消險一經(jīng)購買即刻生效，保險起期即開始，保險止期為航班計劃起飛時間。2、請客戶在完成投保后及時支付，以確?？蛻艏皶r獲得所需保障。3、所提供的保險產(chǎn)品每人限購一份。4、具體條款詳情可參見安心購票保障保險（機票B款）條款（點擊進(jìn)入）。5、任何未盡事宜，客戶均可以向我們的客服人員進(jìn)行咨詢。（二）退保規(guī)定（二）退保規(guī)定保險起期一經(jīng)開始則不予退保，對于航空公司等機構(gòu)原因造成航班取消，保險可隨機票退還。（三）保險咨詢電話（三）保險咨詢電話華泰財產(chǎn)保險有限公司4006095509（四）發(fā)票索?。ㄋ模┌l(fā)票索取請打印機票行程單，行程單中“保險費”欄中有您購買保險支付的金額，可作為報銷憑證。

簡介：應(yīng)聘應(yīng)聘XXXX航空公司航空公司空乘報名表空乘報名表面試編號面試編號姓名身份證號身份證號拼音出生地性別出生日期出生日期手機家庭電話家庭電話EMAILEMAIL婚姻狀況婚姻狀況戶口地址戶口地址郵編郵編基本信息居住地址居住地址郵編郵編學(xué)校名稱學(xué)校名稱最高學(xué)歷最高學(xué)歷專業(yè)專業(yè)本科本科專科?？圃谛r間在校時間自年月到年月英語水平英語水平CET級分TOEIC分TOEFL分IELTS分獲得日期獲得日期教育狀況日語水平日語水平級其他證書其他證書身高M(jìn)體重體重KGKG有否眼鏡有否眼鏡裸眼視力裸眼視力左眼視力右眼視力有否暈車有否暈車是否嚴(yán)重是否嚴(yán)重有否手術(shù)有否手術(shù)何種手術(shù)何種手術(shù)身體狀況有否鼻炎有否鼻炎是否嚴(yán)重是否嚴(yán)重勞務(wù)公司勞務(wù)公司上海對外勞務(wù)經(jīng)貿(mào)合作有限公司上海對外勞務(wù)經(jīng)貿(mào)合作有限公司公司網(wǎng)站公司網(wǎng)站投送郵箱送郵箱直線電話直線電話投送日期送日期推薦學(xué)校名稱推薦學(xué)校名稱個人可開始工作日期個人可開始工作日期父母是否同意父母是否同意投送地點注注投送時請附上個人電子版報名照和近期全身照各一張（非藝術(shù)照）貼照片應(yīng)聘應(yīng)聘XXXX航空公司航空公司空乘報名表空乘報名表面試編號面試編號姓名身份證號身份證號拼音出生地性別出生日期出生日期手機家庭電話家庭電話EMAILEMAIL婚姻狀況婚姻狀況戶口地址戶口地址郵編郵編基本信息居住地址居住地址郵編郵編學(xué)校名稱學(xué)校名稱最高學(xué)歷最高學(xué)歷專業(yè)專業(yè)本科本科專科?？圃谛r間在校時間自年月到年月英語水平英語水平CET級分TOEIC分TOEFL分IELTS分獲得日期獲得日期教育狀況日語水平日語水平級其他證書其他證書身高M(jìn)體重體重KGKG有否眼鏡有否眼鏡裸眼視力裸眼視力左眼視力右眼視力有否暈車有否暈車是否嚴(yán)重是否嚴(yán)重有否手術(shù)有否手術(shù)何種手術(shù)何種手術(shù)身體狀況有否鼻炎有否鼻炎是否嚴(yán)重是否嚴(yán)重勞務(wù)公司勞務(wù)公司上海對外勞務(wù)經(jīng)貿(mào)合作有限公司上海對外勞務(wù)經(jīng)貿(mào)合作有限公司公司網(wǎng)站公司網(wǎng)站投送郵箱送郵箱直線電話直線電話投送日期送日期推薦學(xué)校名稱推薦學(xué)校名稱個人可開始工作日期個人可開始工作日期父母是否同意父母是否同意投送地點注注投送時請附上個人電子版報名照和近期全身照各一張（非藝術(shù)照）貼照片

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簡介：南京航空航天大學(xué)科研項目零星采購審批表（南京航空航天大學(xué)科研項目零星采購審批表（20192019）批前提示批前提示本表只適用于兩類采購1項目合同中明確載明的交付對方設(shè)備、軟件等資產(chǎn)的零星采購；2項目研究開發(fā)過程中必須消耗的各種原材料、元器件和其他低值易耗品的采購。本表不適用于單價超過1000元的設(shè)備、軟件、可作為設(shè)備附件等應(yīng)納入學(xué)校固定資產(chǎn)的采購。校內(nèi)課題號項目負(fù)責(zé)人聯(lián)系電話所屬學(xué)院采購品名（需詳細(xì)列出，并與合同一致）采購種類□科研材料□交付對方設(shè)備、軟件等資產(chǎn)采購金額元采購事由供貨單位主項目是否在質(zhì)管體系內(nèi)□是□否項目負(fù)責(zé)人承諾本人承諾本次采購確屬項目開放過程必須，不涉及國家秘密，采購過程中無套取資金、關(guān)聯(lián)交易等弄虛作假行為，若本項目在質(zhì)管體系內(nèi)，供貨單位在合格供方名錄內(nèi)或已在物資供應(yīng)中心履行超名錄采購審批手續(xù)。本人已知悉抬頭的批前提示，采購種類選擇無誤。簽字年月日學(xué)院審批簽字（蓋章）年月日科學(xué)技術(shù)研究院備案簽字（蓋章）年月日備注1采購種類為交付甲方設(shè)備、軟件等資產(chǎn)的，需提供明確標(biāo)有交付甲方樣機、樣件的合同或項目任務(wù)書；2采購金額在1萬元（含）以上、10萬元以下的填寫此表，金額在10萬元（含）以上的，按學(xué)校大項物資采購和工程建設(shè)招標(biāo)管理辦法等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3本審批表一式兩份，一份留科研服務(wù)中心，項目負(fù)責(zé)人憑此表和采購合同辦理財務(wù)報銷手續(xù)。

簡介：自動化學(xué)院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學(xué)院意見學(xué)院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學(xué)期不得超過2次。自動化學(xué)院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學(xué)院意見學(xué)院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學(xué)期不得超過2次。自動化學(xué)院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學(xué)院意見學(xué)院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學(xué)期不得超過2次。自動化學(xué)院監(jiān)考調(diào)整申請表系別監(jiān)考課程□主監(jiān)考□副監(jiān)考監(jiān)考時間監(jiān)考地點考試班級調(diào)整后監(jiān)考人不能監(jiān)考理由學(xué)院意見學(xué)院蓋章申請人年月日注意班主任找研究生代為監(jiān)考次數(shù)，每學(xué)期不得超過2次。