簡(jiǎn)介：航天里面比較好的一些單位轉(zhuǎn)面向航天系統(tǒng)的單位據(jù)說(shuō)比較好的（以下轉(zhuǎn)載自西祠胡同）一院一部、12所、14所二院二部、23所、25所三院三部、33所、31所五院501、502、503排名如下，供大家參考第一一部，501第二三部，502第三12所，33所，14所，25所第四二部，23所，31所，503現(xiàn)在過(guò)去能排隊(duì)分房子的有501，502，33所工資最高的應(yīng)該是1部、3部、33所，好點(diǎn)的室碩士8萬(wàn)問(wèn)題不大發(fā)展前景最好的應(yīng)該是501、1部車(chē)最多的是3部，33所綜合地理位置以及實(shí)力來(lái)看12所最好一院一部，二院二部，上海八院，還有航天測(cè)控我都面試過(guò)，都基本拿到了OFFER，其他的院所也有所了解，據(jù)我打聽(tīng)待遇都差不了太多，二院二部主要是在市區(qū)，而且不提供住宿，這樣要自己租房，待遇一算就低了。至于獎(jiǎng)金和發(fā)展前途，總體發(fā)展前途一院一部和五院幾個(gè)所好一些，屬于科技集團(tuán)，衛(wèi)星火箭發(fā)展火，宣傳也好。二院三院屬于科工集團(tuán)，搞導(dǎo)彈相對(duì)低調(diào)一些，這幾年沒(méi)有科技火，投入也少，它們總體部招的人也少，二院搞防空導(dǎo)彈，屬于防御武器，三院搞岸艦導(dǎo)彈，主要屬于進(jìn)攻武器，國(guó)家這幾年投入三院多點(diǎn)，所以獎(jiǎng)金可能比二院多點(diǎn)。另外，本人簽二院二部了，希望以上能給大家一點(diǎn)參考，不過(guò)其實(shí)這些真的很難說(shuō)，要綜合自己情況考慮。航天航天科工科工所屬單位大整理所屬單位大整理航天科技集團(tuán)與航天科工集團(tuán)分家之前的設(shè)置航天一院運(yùn)載火箭技術(shù)研究院航天二院地空導(dǎo)彈研究院長(zhǎng)峰集團(tuán)航天三院飛航導(dǎo)彈研究院海鷹集團(tuán)航天四院航天化學(xué)動(dòng)力研究院固體西安航天五院空間技術(shù)研究院航天六院中國(guó)河西化工機(jī)械公司內(nèi)蒙古航天七院航天建筑設(shè)計(jì)研究院航天八院上海航天技術(shù)研究院上海航天局航天九院航天基礎(chǔ)電子技術(shù)研究院航天十院航天時(shí)代儀器公司（北京）中國(guó)空間技術(shù)研究院中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第五研究院北京市中關(guān)村南31號(hào)，下設(shè)12個(gè)研究所、2個(gè)工廠501，北京空間飛行器總體設(shè)計(jì)部，北京市海淀區(qū)知春路82號(hào)502，北京控制工程研究所，姿態(tài)及軌道控制系統(tǒng)，北京市海淀區(qū)中關(guān)村南三街16號(hào)503，北京衛(wèi)星信息工程研究所，北京市海淀區(qū)知春路61號(hào)504，西安空間無(wú)線(xiàn)電技術(shù)研究所508，北京空間機(jī)電研究所510，蘭州物理研究所511，北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所512，北京空間科技信息研究所514，北京東方計(jì)量測(cè)試研究所513，山東航天電子技術(shù)研究所513，山西航天機(jī)電設(shè)備研究所515，汕頭電子技術(shù)研究所529，北京衛(wèi)星制造廠539，上海科學(xué)儀器廠上海航天技術(shù)研究院航天八院漕溪路222號(hào)航天大廈下屬16個(gè)研究所、13家工廠、10家公司和1家上市公司八部，509所，800所，801所，802所，803所，804所，805所，807所，808所，809所，812所，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第九研究院北京市豐臺(tái)區(qū)四營(yíng)門(mén)北路2號(hào)院電子元器件、電子設(shè)備、專(zhuān)用計(jì)算機(jī)及計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)九院的下屬單位共有四個(gè)，分別座落在北京、西安、杭州、桂林等四個(gè)風(fēng)景名勝地區(qū)。航天十院主要從事各類(lèi)導(dǎo)航儀器、制導(dǎo)設(shè)備、慣性系統(tǒng)與儀表、光電產(chǎn)品、電機(jī)電器、精密儀器儀表以及計(jì)算機(jī)軟硬件產(chǎn)品與技術(shù)的開(kāi)發(fā)、制造與銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。北京市海淀區(qū)阜成路8號(hào)（西三環(huán)航天橋）下屬3個(gè)企業(yè)和多個(gè)民品公司

簡(jiǎn)介：4哪一個(gè)國(guó)家的“國(guó)防氣象衛(wèi)星”是目前世界上唯一的軍事氣象衛(wèi)星系統(tǒng)，從1965年1月19日發(fā)射第一顆，至今共發(fā)射了七代共40余顆（）正確答案A美國(guó)6目前世界上最大的民航客機(jī)是（）。正確答案C空客A3807載人航天器在發(fā)射過(guò)程中速度增加，比無(wú)人航天器慢，主要原因是（）。正確答案C保證過(guò)載在宇航員承受極限范圍內(nèi)8蘇聯(lián)戈?duì)柭就蟹蚴亲钅贻p的宇航員，他乘坐（）升空時(shí)只有26歲，是人類(lèi)歷史上第2個(gè)環(huán)繞地球的宇航員。正確答案D東方2號(hào)9我國(guó)第一顆試驗(yàn)通信衛(wèi)星于（）年發(fā)射升空。正確答案B1984宇航員離地球最遠(yuǎn)的距離是401056公里，這發(fā)生在（）緊急事件中。正確答案C阿波羅13號(hào)8如果航天員的座椅放在一個(gè)磅秤上，當(dāng)飛船在火箭的推動(dòng)下上升時(shí)，磅秤的指示有什么變化嗎當(dāng)火箭與飛船分離、飛船入軌后磅秤的指示又有什么變化（）正確答案B變大、變小9航天員隊(duì)伍有職業(yè)航天員和非職業(yè)航天員兩大類(lèi)，其中職業(yè)航天員是（），費(fèi)職業(yè)航天員是（）。正確答案A指令長(zhǎng)、駕駛員、隨船工程師任務(wù)專(zhuān)家載荷專(zhuān)家10航天員在太空飛行的什么時(shí)候必須穿上艙內(nèi)航天服正確答案C飛船上升和返回著陸1“神州五號(hào)”選擇在內(nèi)蒙古自治區(qū)的中西部降落的原因是（）正確答案A人煙稀少，地勢(shì)平坦廣闊2

簡(jiǎn)介：航天航空攝影概念題復(fù)習(xí)第一章攝影學(xué)基本理論1、名詞解釋?zhuān)?）物鏡像場(chǎng)角（視角）2、簡(jiǎn)述題（1）簡(jiǎn)述感光材料特性曲線(xiàn)的含義（2）何謂顯影動(dòng)力學(xué)曲線(xiàn)簡(jiǎn)述其意義（3）簡(jiǎn)述照相機(jī)自動(dòng)測(cè)光原理（4）簡(jiǎn)述相機(jī)成像原理（5）試分析景深與哪些因素有關(guān)如何獲取最大景深和最小景深1、名詞解釋?zhuān)ê?jiǎn)答）2、簡(jiǎn)述題（簡(jiǎn)答）第二章空中攝影物理基礎(chǔ)1、名詞解釋?zhuān)?）波譜反射率（書(shū)上找）2、簡(jiǎn)述題（1）簡(jiǎn)述大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收與散射作用有哪些異同點(diǎn)（2）簡(jiǎn)述空中蒙霧亮度對(duì)航空、航天攝影的影響（3）何謂輻射傳輸方程，對(duì)空中攝影有哪些影響應(yīng)采取什么保證影響質(zhì)量（4）試分析哪些因素將影響航攝負(fù)片的影像反差（5）如何根據(jù)感光測(cè)定原理測(cè)定地物的波譜反射率

簡(jiǎn)介：航天器在天體引力場(chǎng)作用下，基本上按天體力學(xué)的規(guī)律在空間運(yùn)動(dòng)。它的運(yùn)動(dòng)方式主要有兩種環(huán)繞地球運(yùn)行和飛離地球在行星際空間航行。環(huán)繞地球運(yùn)行軌道是以地球?yàn)榻裹c(diǎn)之一的橢圓軌道或以地心為圓心的圓軌道。行星際空間航行軌道大多是以太陽(yáng)為焦點(diǎn)之一的橢圓軌道的一部分。航天器克服地球引力在空間運(yùn)行，必須獲得足夠大的初始速度。環(huán)繞地球運(yùn)行的航天器，如人造地球衛(wèi)星、衛(wèi)星式載人飛船和空間站等要在預(yù)定高度的圓軌道上運(yùn)行，必須達(dá)到這一高度的環(huán)繞速度，速度方向與當(dāng)?shù)厮矫嫫叫?。在地球表面的環(huán)繞速度是79千米秒，稱(chēng)為第一宇宙速度。高度越高，所需的環(huán)繞速度越小。無(wú)論速度大于或小于環(huán)繞速度，或者速度方向不與當(dāng)?shù)厮矫嫫叫校教炱鞯能壍酪话阕兂梢粋€(gè)橢圓，地心是橢圓的焦點(diǎn)之一。若速度過(guò)小或速度方向偏差過(guò)大，橢圓軌道的近地點(diǎn)可能降低較多，甚至進(jìn)入稠密大氣層，不能實(shí)現(xiàn)空間飛行。航天器在空間某預(yù)定點(diǎn)脫離地球進(jìn)入行星際航行必須達(dá)到的最小速度叫做脫離速度或逃逸速度。預(yù)定點(diǎn)高度不同，脫離速度也不同。在地球表面的脫離速度稱(chēng)為第二宇宙速度。從地球表面發(fā)射飛出太陽(yáng)系的航天器所需的速度稱(chēng)為第三宇宙速度。實(shí)現(xiàn)恒星際航行則需要更大的速度。航天器主要在萬(wàn)有引力等自然界外力作用下運(yùn)動(dòng)。航天動(dòng)力學(xué)是研究航天器和運(yùn)載器在飛行中所受的力及其在力作用下的運(yùn)動(dòng)的學(xué)科，又稱(chēng)星際航行動(dòng)力學(xué)、天文動(dòng)力學(xué)和太空動(dòng)力學(xué)。航天動(dòng)力學(xué)研究的運(yùn)動(dòng)包括航天器的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)軌道運(yùn)動(dòng)；航天器相對(duì)于自身質(zhì)心的運(yùn)動(dòng)和各部分的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，稱(chēng)姿態(tài)運(yùn)動(dòng)；以及與航天器發(fā)射、航天器軌道機(jī)動(dòng)飛行有關(guān)的火箭運(yùn)動(dòng)。航天器的飛行過(guò)程一般分為三個(gè)階段。發(fā)射段航天器由運(yùn)載器（多級(jí)火箭、航天飛機(jī)等）攜帶，從地面起飛達(dá)到預(yù)定的高度和速度。運(yùn)行軌道段航天器主要在萬(wàn)有引力等自然界外力作用下運(yùn)動(dòng)。為了保持預(yù)定的軌道，有時(shí)需要少量的推力有時(shí)為了軌道機(jī)動(dòng)則需要較大的推力。降落軌道段一些航天器需要返回地球表面或者降落在目標(biāo)天體的表面。這時(shí)航天器在火箭推力和介質(zhì)阻力等作用下，離開(kāi)運(yùn)行軌道降落到天體表面。在以上各個(gè)階段中，航天器的運(yùn)動(dòng)都包含了軌道運(yùn)動(dòng)和姿態(tài)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)部分。在運(yùn)行軌道段，一般可以將兩種運(yùn)動(dòng)分別求解。而在發(fā)射段和降落段，兩種運(yùn)動(dòng)關(guān)系密切，需要聯(lián)立求解。研究航天器的運(yùn)動(dòng)是以牛頓力學(xué)和火箭力學(xué)為基礎(chǔ)的，一般不考慮相對(duì)論效應(yīng)。航天動(dòng)力學(xué)以數(shù)學(xué)、力學(xué)、控制理論為基礎(chǔ)。它的研究?jī)?nèi)容分為軌道運(yùn)動(dòng)、姿態(tài)運(yùn)動(dòng)和火箭運(yùn)動(dòng)三個(gè)部分。廣袤無(wú)垠的宇宙中無(wú)奇不有。太陽(yáng)系個(gè)別天然衛(wèi)星的運(yùn)行情況簡(jiǎn)直出乎人們的意料。太陽(yáng)系９大行星中，除水星和金星外，其他７顆行星均有天然衛(wèi)星，只是數(shù)量不同而已，其中地球有１顆天然衛(wèi)星，火星有２顆，木星有６１顆，土星有３１顆，天王星有２１顆，海王星有１１顆，冥王星有１顆，共計(jì)１２８顆天然衛(wèi)星。航天探測(cè)和天文觀測(cè)結(jié)果表明，它們中的幾顆衛(wèi)星，運(yùn)動(dòng)情況怪異，令人備感新奇。共用一條軌道１９８０年１１月１２日，美國(guó)“旅行者１號(hào)”航天器，從距土星１２萬(wàn)公里處飛掠而過(guò)，對(duì)土星及其衛(wèi)星進(jìn)行了大范圍的掃描，拍攝了１萬(wàn)多張照片，并用無(wú)線(xiàn)電信號(hào)將資料發(fā)回地球?？茖W(xué)家從這些資料中發(fā)現(xiàn)，土星第四顆衛(wèi)星（簡(jiǎn)稱(chēng)土衛(wèi)四）的軌道上還有一顆小衛(wèi)星，這一發(fā)現(xiàn)改變了以前人們關(guān)于衛(wèi)星環(huán)繞行星旋轉(zhuǎn)各有自己一條專(zhuān)門(mén)軌道的認(rèn)識(shí)，王星質(zhì)量的１／８５。由于與太陽(yáng)系中的其他行星和其衛(wèi)星相比，這兩個(gè)天體的大小非常接近，因此也有人將它們視為“雙行星”。此二者的距離約為１９萬(wàn)公里，僅為地月距離的１／２０。如果在冥王星上看卡戎，它會(huì)比人類(lèi)在地球上看到的月亮大７倍。更奇特的是，冥王星的自轉(zhuǎn)周期為６３８７２天，卡戎環(huán)繞冥王星旋轉(zhuǎn)的周期也是６３８７２天，兩者轉(zhuǎn)動(dòng)的周期完全相同。這就是說(shuō)，假如在冥王星上觀察卡戎，它就始終固定在冥王星赤道上空的某一點(diǎn)，成為太陽(yáng)系中惟一的同步天然衛(wèi)星，猶如人類(lèi)發(fā)射的定點(diǎn)于地球赤道上空靜止軌道上的衛(wèi)星一樣。同時(shí)，卡戎的自轉(zhuǎn)周期也是６３８７２天，與它繞冥王星旋轉(zhuǎn)的周期一樣長(zhǎng)，結(jié)果使它始終以同一面朝向冥王星，猶如月球?qū)Φ厍蛞粯?。不過(guò)地球不到２４小時(shí)即自轉(zhuǎn)一周，故在月球上可以看到地球的全貌，而冥王星自轉(zhuǎn)周期亦是６３８７２天，因此在卡戎上只能看到冥王星的一面。這種冥王星的自轉(zhuǎn)周期、卡戎的自轉(zhuǎn)周期和環(huán)繞周期３者完全相同的３重同步現(xiàn)象，使冥王星和卡戎就像兩個(gè)面對(duì)面跳舞的人一樣，彼此都看不見(jiàn)對(duì)方的背面。此種景象在太陽(yáng)系中是獨(dú)一無(wú)二的。航天技術(shù)的發(fā)展和地面觀測(cè)的配合，揭示了太陽(yáng)系天然衛(wèi)星的許多秘密。這既豐富了人類(lèi)的知識(shí)，又向科學(xué)家們提出許多新的研究課題。由此人們可以領(lǐng)略到科學(xué)技術(shù)的無(wú)窮魅力。航天器在軌道平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)軌跡的形狀為以地心為焦點(diǎn)的圓錐曲線(xiàn)。視軌道偏心率的不同，軌道形狀可以為圓、橢圓、拋物線(xiàn)或雙曲線(xiàn)的一葉。在軌道偏心率等于0時(shí)，軌道形狀為圓；在軌道偏心率大于0且小于1時(shí)，軌道形狀為橢圓；在軌道偏心率大于1時(shí)，軌道形狀為雙曲線(xiàn)。前兩種情況，航天器環(huán)繞地球運(yùn)行，其中圓可以看成橢圓的特殊情況；后兩種情況，航天器將飛離地球引力場(chǎng)。

簡(jiǎn)介：1（說(shuō)明黑體字題目系分析題和簡(jiǎn)答題，其余為選擇題和填空題）一、緒論部分1、飛行器一般分為幾類(lèi)分別是什么三類(lèi)航空器；航天器；火箭和導(dǎo)彈2、何謂飛機(jī)機(jī)翼的展弦比根梢比P54展弦比，展弦比也可以表示為翼展的平方于機(jī)翼面積的比值。根梢比根梢比是翼根弦長(zhǎng)B0與翼尖弦長(zhǎng)B1的比值，一般用Η表示，Η＝B0B13、大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層大氣層如何分層，各有什么特點(diǎn)適合飛機(jī)飛行的大氣層是哪層4646以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層。中間層、熱層和散逸層。（1）對(duì)流層溫度隨高度而降低，空氣對(duì)流明顯，集）對(duì)流層溫度隨高度而降低，空氣對(duì)流明顯，集中了全部大氣質(zhì)量的約中了全部大氣質(zhì)量的約3434和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其和幾乎全部的水氣，是天氣變化最復(fù)雜的層次，其厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均厚度隨緯度和季節(jié)而變化，低緯度地區(qū)平均1618KM1618KM，中緯度地區(qū)平均，中緯度地區(qū)平均101012KM12KM，高緯度地區(qū)平均，高緯度地區(qū)平均89KM89KM。（2）平流層位于對(duì)流層之上，頂部到）平流層位于對(duì)流層之上，頂部到505055KM55KM，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到，隨著高度增加，起初氣溫不變或者略有升高；到2030KM2030KM以上，氣溫以上，氣溫升高很快，可到升高很快，可到270K290K270K290K；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見(jiàn)度好。；平流層內(nèi)氣流比較穩(wěn)定，能見(jiàn)度好。（3）中間）中間層，層，5055KM5055KM伸展到伸展到8085KM8085KM，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈，隨著高度增加，氣溫下降，空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)，頂部氣溫可低至的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)，頂部氣溫可低至160K190K160K190K。（4）熱層，從中間層延伸）熱層，從中間層延伸到800KM800KM高空，空氣密度級(jí)小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空高空，空氣密度級(jí)小，聲波已難以傳播，氣溫隨高度增加而上升，空氣處于高度電離狀態(tài)。氣處于高度電離狀態(tài)。（5）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，）散逸層，是地球大氣的最外層，空氣極其稀薄，大氣分子不斷向星際空間逃逸。大氣分子不斷向星際空間逃逸。飛機(jī)主要在對(duì)流層上部和同溫層下部活動(dòng)。飛機(jī)主要在對(duì)流層上部和同溫層下部活動(dòng)。4、第一架飛機(jī)誕生的時(shí)間是哪一天1903年12月17日美國(guó)萊特兄弟（奧維爾萊特和維爾伯萊特）5、何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣何謂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化因?yàn)榇髿馕锢硇再|(zhì)（溫度、密度、壓強(qiáng)等）是隨所在地理位置、季節(jié)和高度而變化的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能的，為了在進(jìn)行航空器設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和分析時(shí)所用大氣物理參數(shù)不因地而異，也為了能夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大夠比較飛機(jī)的飛行性能，所建立的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。它也是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種“模式大氣”氣”。叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。。叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣。6、目前世界上公認(rèn)的第一個(gè)提出固定機(jī)翼產(chǎn)生升力理論的人是誰(shuí)哪個(gè)國(guó)家3飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過(guò)靜飛機(jī)以一定的速度在靜止的大氣中飛行，或者，氣流以相同的速度流過(guò)靜止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對(duì)止的飛機(jī)，這兩種情況，在飛機(jī)上產(chǎn)生的空氣動(dòng)力完全相等。叫做飛行相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。運(yùn)動(dòng)原理。三、飛行原理部分1、何謂臨界馬赫數(shù)何謂臨界馬赫數(shù)氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼上首次出現(xiàn)超音速區(qū)時(shí)的馬赫數(shù)，叫做臨界馬赫數(shù)。2、何謂飛機(jī)的安定性飛機(jī)的安定性是飛機(jī)設(shè)計(jì)中衡量飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。如果飛機(jī)受到擾動(dòng)（例如突風(fēng)）之后，在飛行員不進(jìn)行任何操縱的情況下能夠回到初始狀態(tài)，則稱(chēng)飛機(jī)是安定性好，反之則稱(chēng)飛機(jī)安定性差。3、影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的因素有哪些如何影響影響飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的因素有哪些如何影響9393影響飛機(jī)橫航向穩(wěn)定性的因素有機(jī)翼的后掠角、上反角、上單翼、機(jī)翼與機(jī)身的相對(duì)位置、展弦比、垂直尾翼等。

簡(jiǎn)介：1AISINOA6企業(yè)管理軟件初級(jí)認(rèn)證考試題企業(yè)管理軟件初級(jí)認(rèn)證考試題卷5上機(jī)考試要求上機(jī)考試要求1、上機(jī)考試題中所有憑證的制單人必須是培訓(xùn)學(xué)員姓名；2、上機(jī)考試題中所有業(yè)務(wù)單據(jù)的填制人必須是培訓(xùn)學(xué)員姓名；3、培訓(xùn)學(xué)員必須獨(dú)立完成上機(jī)考試題目?？荚囐~套不符合以上兩點(diǎn)要求，則視為無(wú)效答卷。總體說(shuō)明總體說(shuō)明3K公司是一家一般納稅人企業(yè)，主要業(yè)務(wù)是銷(xiāo)售、維修計(jì)算機(jī)產(chǎn)品行業(yè)類(lèi)型為商品流通企業(yè)商品流通企業(yè)。2009年9月份開(kāi)始啟用AISINOA6企業(yè)管理軟件標(biāo)準(zhǔn)版。一、請(qǐng)按以下要求建立賬套一、請(qǐng)按以下要求建立賬套1、賬套管理賬套號(hào)6688，賬套名稱(chēng)3K公司，備份路徑D3K公司2、賬套管理員張章二、請(qǐng)按下列要求進(jìn)行設(shè)置系統(tǒng)管理人員、維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)置（二、請(qǐng)按下列要求進(jìn)行設(shè)置系統(tǒng)管理人員、維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)置（資料中未給出的基礎(chǔ)設(shè)置暫不維護(hù)）1、系統(tǒng)管理、系統(tǒng)管理用戶(hù)賬戶(hù)用戶(hù)賬戶(hù)用戶(hù)名稱(chēng)用戶(hù)名稱(chēng)功能權(quán)限功能權(quán)限001學(xué)員姓名全部002林會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)系統(tǒng)2、公用、公用（1）企業(yè)信息）企業(yè)信息3K公司（2）系統(tǒng)啟用）系統(tǒng)啟用所有模塊均是2009年9月啟用（3）部門(mén)）部門(mén)職員職員（無(wú)編碼規(guī)則）部門(mén)職員01財(cái)務(wù)部01林會(huì)計(jì)02采購(gòu)部02孫采購(gòu)03銷(xiāo)售部03楊銷(xiāo)售04倉(cāng)儲(chǔ)部04徐庫(kù)管（5）往來(lái)單位信息）往來(lái)單位信息34、供應(yīng)鏈?zhǔn)褂谩叭缕骄ā薄⒐?yīng)鏈?zhǔn)褂谩叭缕骄ā保?）物品分類(lèi)及物品信息）物品分類(lèi)及物品信息物品分類(lèi)物品分類(lèi)物品物品代碼代碼名稱(chēng)名稱(chēng)編碼編碼名稱(chēng)名稱(chēng)型號(hào)型號(hào)單位單位1成品1013K電腦臺(tái)201INTELCPUC001塊202七彩虹主板塊2配件203雙飛燕鼠標(biāo)個(gè)（2）倉(cāng)）倉(cāng)庫(kù)庫(kù)1成品庫(kù)、2配件庫(kù)、3殘品庫(kù)（3）存貨核算科目設(shè)置）存貨核算科目設(shè)置物品科目設(shè)置1405庫(kù)存商品對(duì)方科目設(shè)置普通采購(gòu)－1401材料采購(gòu)普通銷(xiāo)售－6401主營(yíng)業(yè)務(wù)成本三、請(qǐng)將下列期初數(shù)據(jù)錄入到新建的賬套中三、請(qǐng)將下列期初數(shù)據(jù)錄入到新建的賬套中1、總賬系統(tǒng)各科目的期初余額總賬系統(tǒng)各科目的期初余額科目編碼科目編碼科目名稱(chēng)科目名稱(chēng)方向方向累計(jì)借方累計(jì)借方累計(jì)貸方累計(jì)貸方期初余額期初余額1001庫(kù)存現(xiàn)金借7851654617732519134510020101銀行存款工商銀行借37822975633312235388615112201應(yīng)收賬款A(yù)公司借9870054006126000001405庫(kù)存商品借169301529874387591131601固定資產(chǎn)借000000328000001602累計(jì)折舊貸00000024579252202應(yīng)付賬款（甲單位）貸22665335870296002202應(yīng)付賬款（乙單位）貸176807289284320220301預(yù)收賬款（B公司）貸3000020000340004001實(shí)收資本貸003000000004103本年利潤(rùn)貸00563211656001主營(yíng)業(yè)務(wù)收入貸15993285159932856401主營(yíng)業(yè)務(wù)成本借138956352138956352

簡(jiǎn)介：1第4章曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)萬(wàn)有引力與航天萬(wàn)有引力與航天一、選擇題本大題共15小題1一個(gè)物體受到恒定的合力作用而做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，則下列說(shuō)法正確的是A物體的速率可能不變B物體一定做勻變速曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，且速率一定增大C物體可能做勻速圓周運(yùn)動(dòng)D物體受到的合力與速度的夾角一定越來(lái)越小，但總不可能為零2一物體在光滑的水平桌面上運(yùn)動(dòng)，在相互垂直的X方向和Y方向上的分運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間變化的規(guī)律如圖1所示關(guān)于物體的運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是圖1A物體做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)B物體做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)C物體運(yùn)動(dòng)的初速度大小是50MSD物體運(yùn)動(dòng)的初速度大小是10MS3小船過(guò)河時(shí)，船頭偏向上游與水流方向成Α角，船相對(duì)靜水的速度為V，其航線(xiàn)恰好垂直于河岸現(xiàn)水流速度稍有增大，為保持航線(xiàn)不變，且準(zhǔn)時(shí)到達(dá)對(duì)岸，下列措施中可行的是A增大Α角，增大船速VB減小Α角，增大船速VC減小Α角，保持船速V不變D增大Α角，保持船速V不變42011上海市閘北調(diào)研質(zhì)量為2KG的質(zhì)點(diǎn)在X－Y平面上做曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，在X方向的速度圖象和Y方向的位移圖象如圖2所示，下列說(shuō)法正確的是37一物體從一行星表面某高度處自由下落不計(jì)阻力自開(kāi)始下落計(jì)時(shí)，得到物體離行星表面高度H隨時(shí)間T變化的圖象如圖5所示，則根據(jù)題設(shè)條件可以計(jì)算出圖5A行星表面重力加速度的大小B行星的質(zhì)量C物體落到行星表面時(shí)速度的大小D物體受到星球引力的大小82009安徽理綜2009年2月11日，俄羅斯的”宇宙－2251”衛(wèi)星和美國(guó)的”銥－33”衛(wèi)星在西伯利亞上空約805KM處發(fā)生碰撞這是歷史上首次發(fā)生的完整在軌衛(wèi)星碰撞事件碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的大量碎片可能會(huì)影響太空環(huán)境假設(shè)有甲、乙兩塊碎片，繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道都是圓，甲的運(yùn)行速率比乙的大，則下列說(shuō)法中正確的是A甲的運(yùn)行周期一定比乙的長(zhǎng)B甲距地面的高度一定比乙的高C甲的向心力一定比乙的小D甲的加速度一定比乙的大9如圖6所示，從傾角為Θ的斜面上的M點(diǎn)水平拋出一個(gè)小球，小球的初速度為V0，最后小球落在斜面上的N點(diǎn)，則重力加速度為G圖6A可求M、N之間的距離B可求小球落到N點(diǎn)時(shí)速度的大小和方向C可求小球到達(dá)N點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能D可以斷定，當(dāng)小球速度方向與斜面平行時(shí)，小球與斜面間的距離最大

簡(jiǎn)介：法律法規(guī)考試題庫(kù)法律法規(guī)考試題庫(kù)一、填空題1、民航空管運(yùn)行單位實(shí)施的SMS是安全管理體系的簡(jiǎn)稱(chēng)。2、空民航空管運(yùn)行單位的SMS應(yīng)當(dāng)包括、、、4個(gè)組成部分、13個(gè)要素。（安全政策和目標(biāo)；安全風(fēng)險(xiǎn)管理；安全保證；安全促進(jìn)）3、安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括2個(gè)各要素，分別是、。（危險(xiǎn)源識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和控制）4、安全促進(jìn)包括2個(gè)各要素，分別是、安全溝通。（安全教育和培訓(xùn)）5、設(shè)備巡檢是指在全國(guó)范圍內(nèi)或某一地區(qū)內(nèi)，對(duì)某一類(lèi)型或某一指定型號(hào)設(shè)備進(jìn)行的預(yù)防性檢查和維護(hù)。6、設(shè)備大修是指對(duì)設(shè)備的老舊零部件、嚴(yán)重磨損件進(jìn)行修理或更換，對(duì)系統(tǒng)性能顯著下降或出現(xiàn)嚴(yán)重故障的設(shè)備進(jìn)行的全面檢修和調(diào)試。7、設(shè)備專(zhuān)項(xiàng)巡檢由民航局空管局或地區(qū)空管局根據(jù)特殊保障需要提出。8、設(shè)備大修實(shí)施后應(yīng)有效降低設(shè)備故障概率、消除故障隱患、提高設(shè)備運(yùn)行可靠性，使設(shè)備的各項(xiàng)功能特性達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范和技術(shù)說(shuō)明書(shū)的要求。9、設(shè)備大修所需經(jīng)費(fèi)由設(shè)備資產(chǎn)所在單位折舊資金列支，不足部分由空管統(tǒng)籌折舊資金適當(dāng)安排。10、民航局空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部具體負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)通導(dǎo)設(shè)備零備件的管理工作；地區(qū)空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部具體負(fù)責(zé)本地區(qū)零備件的管理工作；空管系統(tǒng)各運(yùn)行單位負(fù)責(zé)本單位零備件的管理工作。11、運(yùn)行單位通過(guò)查詢(xún)零備件管理信息系統(tǒng)確認(rèn)全國(guó)無(wú)所需零備件庫(kù)存時(shí)，地區(qū)空管局可按相關(guān)程序進(jìn)行零備件應(yīng)急采購(gòu)。12、各單位需使用零備件時(shí)，應(yīng)首先在零備件管理信息系統(tǒng)上查詢(xún)?nèi)珖?guó)庫(kù)存情況，若在本地區(qū)集中零備件庫(kù)或本地區(qū)其它單位有備件庫(kù)存時(shí)，向地區(qū)空管局提出申請(qǐng)；若在民航局空管局集中零備件庫(kù)或其它地區(qū)有備件庫(kù)存時(shí)，逐級(jí)向民航局空管局提出申請(qǐng)。13、民航局空管局零備件庫(kù)儲(chǔ)備調(diào)配均采用無(wú)償調(diào)配和借用相結(jié)合的方式；地區(qū)空管局零備件庫(kù)儲(chǔ)備對(duì)本地區(qū)調(diào)配均采用無(wú)償調(diào)配和借用相結(jié)合的方式，對(duì)其它地區(qū)調(diào)配采用借用方式。14、借用設(shè)備所需的費(fèi)用由借用單位負(fù)責(zé)，借用單位應(yīng)在使用后按時(shí)歸還，并保證歸還的零備件完整可用。15、在設(shè)備搶修或需要緊急調(diào)撥零備件時(shí)，民航局空管局、各地區(qū)空管局24小時(shí)設(shè)備監(jiān)控部門(mén)可直接進(jìn)行零備件調(diào)配，事后再向零備件管理部門(mén)補(bǔ)辦有關(guān)手續(xù)。16、工程項(xiàng)目中設(shè)備配套零備件數(shù)量應(yīng)滿(mǎn)足投產(chǎn)后五年的需求量，其中屬于兩級(jí)集中零備件庫(kù)2、航路和固定航線(xiàn)應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的（）設(shè)備。A、監(jiān)視和導(dǎo)航B、導(dǎo)航C、監(jiān)視D、通信3、飛行間隔包括（）。A、垂直間隔和水平間隔B、縱向間隔和橫向間隔C、垂直間隔D、水平間隔4、航路、航線(xiàn)地空通信、導(dǎo)航設(shè)備的增設(shè)、撤除或者變更，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意。A、中國(guó)人民解放軍空軍B、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)C、民航局D、中國(guó)人民解放軍空軍或者國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)5、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法自（）開(kāi)始實(shí)施。A、2002629B、2002111C、200211D、2003116、第一次明確規(guī)定了從業(yè)人員安全生產(chǎn)的法定義務(wù)和責(zé)任的法律是（）。A、勞動(dòng)法B、安全生產(chǎn)法C、工會(huì)法D、憲法7、安全生產(chǎn)管理應(yīng)堅(jiān)持的方針是（）。A、安全第一、綜合治理B、安全第一、預(yù)防為主C、預(yù)防為主、綜合治理D、安全第一、綜合治理8、安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作（）。A、全面負(fù)責(zé)B、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查C、負(fù)責(zé)日常檢查D、負(fù)責(zé)指揮作業(yè)9、安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的（），并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則（）。A、勞動(dòng)防護(hù)用品佩戴、使用B、生產(chǎn)條件執(zhí)行C、絕緣工具使用D、絕緣工具執(zhí)行10、安全生產(chǎn)法規(guī)定，從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題提出批評(píng)、檢舉、控告；有權(quán)拒絕（）和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。A、違章作業(yè)B、工作安排C、違章指揮D、一切指揮11、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)向從業(yè)人員如實(shí)告知作業(yè)場(chǎng)所和工作崗位存在的（）、防范措施以及事故應(yīng)急措施。A、危險(xiǎn)因素B、事故隱患C、設(shè)備缺陷D、瑕疵12、在國(guó)家安全生產(chǎn)管理體制中，工會(huì)行使（）職能。A、國(guó)家監(jiān)察B、行政管理C、群眾監(jiān)督D、指揮13、無(wú)線(xiàn)電頻譜資源屬（）所有。A、個(gè)人B、企業(yè)C、行業(yè)單位D、國(guó)家14、無(wú)線(xiàn)電管理實(shí)行（）的原則。A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分工管理、分級(jí)負(fù)責(zé)B、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)C、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、分工管理、統(tǒng)一負(fù)責(zé)D、分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、分級(jí)負(fù)責(zé)15、無(wú)線(xiàn)電頻譜資源屬?lài)?guó)家所有。國(guó)家對(duì)無(wú)線(xiàn)電頻譜實(shí)行（）的原則。A、統(tǒng)一規(guī)劃、合理開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、無(wú)償使用B、統(tǒng)一規(guī)劃、合理開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、有償使用C、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、合理開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、有償使用D、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、科學(xué)管理、無(wú)償使用16、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)（站）經(jīng)批準(zhǔn)使用后，應(yīng)當(dāng)按照核定的項(xiàng)目進(jìn)行工作，（）與工作無(wú)關(guān)的信號(hào)。A、不得發(fā)送和接收B、可以發(fā)送，但不可以接收C、不可以發(fā)送，但可以接收D、可以發(fā)射和接收

簡(jiǎn)介：機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù)機(jī)務(wù)基礎(chǔ)執(zhí)照口試題庫(kù)人為因素和航空法規(guī)整理版人為因素和航空法規(guī)整理版1、航空界研究人為因素的必要性（P1）達(dá)安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保證。隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯(cuò)今年呈上升趨勢(shì)，維修人員的工坐標(biāo)現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全，2、航空界對(duì)人為因素的需求以及研究人為因素的目的（目的）（P7）答1由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0降低到20，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上2根據(jù)飛行安全基金會(huì)預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來(lái)1015年內(nèi)有望成倍增長(zhǎng)。依次即使保持當(dāng)前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到20XX年飛行事故將達(dá)到一年45起，平均9天不到會(huì)發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果3應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因素可能會(huì)使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對(duì)人為因素的需求和研究人為因素的目的3、解釋SHEL模型并展開(kāi)，指出人處于模型中心的意義（P8）答SHEL模型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。S軟件，維修程品，藥物。煙酒3環(huán)境因素如光線(xiàn)亮度4與被觀察物體有關(guān)的因素如物體外型尺寸6影響視力的環(huán)境因素答1變化的光線(xiàn)強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢2增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線(xiàn)在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。7、航空維修中對(duì)視力的保護(hù)措施（P18）答1從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安全保護(hù)鏡。2用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩。3在光線(xiàn)不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。4合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺(jué)疲勞。5盡可能采用自然光照明8、噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響（P20）答1令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2干擾在工作場(chǎng)所人際的交流（講話(huà)聽(tīng)不到）3由于聽(tīng)不清告警信號(hào)或信息而造成事故4容易疲勞并影響精力集中5聽(tīng)覺(jué)損傷（暫時(shí)和永久性）9、注意力和理解的定義及注意力的形式（P23）答注意力定義一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上。形式如下形式1選擇注意力2分散注意力3集中注意力4持續(xù)注意力理解定義對(duì)感覺(jué)器官感受的信息的組織和解釋?zhuān)瑨仐壊幌嚓P(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。10、什么是情景意識(shí)，克

簡(jiǎn)介：1新加坡航空的十大高飛法則新加坡航空的十大高飛法則在提到新加坡航空公司時(shí)，你會(huì)想到什么恐怕多數(shù)人的腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出新航廣告中微笑的空中小姐，她作為新航優(yōu)質(zhì)服務(wù)的化身，已經(jīng)是深入人心。實(shí)際上，新航自開(kāi)業(yè)以來(lái)就年年盈利，并且經(jīng)常榮獲頂級(jí)飛行質(zhì)量與服務(wù)的國(guó)際性大獎(jiǎng)，他們成功的法則是什么呢讓我們共同一窺究竟1清楚的承諾清楚的承諾公司所有人對(duì)此核心價(jià)值觀都毫無(wú)異議為客戶(hù)提供高品質(zhì)的服務(wù)就是最根本的目標(biāo)，亦是公司的期望。在考慮所有重要的事情、問(wèn)題或做出決定時(shí)都需衡量自己的決策是否與新航的承諾“提供世界級(jí)的客戶(hù)服務(wù)”相一致。2不斷的培訓(xùn)不斷的培訓(xùn)培訓(xùn)并非“一次性行為”。新航深知每天都可能有顧客流失，同時(shí)顧客的期望又在不斷提高。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，公司內(nèi)部成立了四個(gè)培訓(xùn)中心，對(duì)機(jī)艙乘務(wù)，飛行操作，商業(yè)與管理發(fā)展提供廣泛的培訓(xùn)課程，這些培訓(xùn)課程既鼓舞人心而又嚴(yán)格要求。無(wú)論是在教室里，在工作中，或是全程模擬，新航工作人員都不斷激勵(lì)自我提升和改進(jìn)績(jī)效。并非只有在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的時(shí)期才進(jìn)行培訓(xùn)，即使是在低迷時(shí)期，新航也依然投資于培訓(xùn)。這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)有兩方面好處一、當(dāng)其他航空公司的服務(wù)水平下降時(shí)，新航的服務(wù)品質(zhì)卻不斷提高；二、讓所有人都明白持續(xù)學(xué)習(xí)與進(jìn)步是取得成功的必經(jīng)之途，而非“有更好，沒(méi)有也罷”。”3職業(yè)發(fā)展職業(yè)發(fā)展新航定期對(duì)員工進(jìn)行績(jī)效與潛力的評(píng)估，使公司能夠在早期就識(shí)別出那些想要有所作為的員工，并給予他們每一個(gè)學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。對(duì)于高級(jí)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，他們會(huì)在公司的高層崗位上輪換任職，從而獲得很好的發(fā)展。這就有助于培養(yǎng)出一支富于寬度和深度的管理隊(duì)伍，他們都同樣了解全局，有著為顧客和公司做到最好的共識(shí)，而不僅僅是使自己的決定只對(duì)某個(gè)部門(mén)最好。4內(nèi)部溝通內(nèi)部溝通3航空公司競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，每家航空公司都在尋找新的途徑以求“脫穎而出”。新航總在不斷創(chuàng)新，并密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步。新航密切關(guān)注一切有助于改進(jìn)和提高的新途徑，甚至是來(lái)自其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。一旦有賓館、銀行、飯店、零售渠道或其他服務(wù)業(yè)在禮儀、便利性或舒適度方面采取了改進(jìn)措施，新航就會(huì)想辦法將其應(yīng)用于航空公司。8改進(jìn)、投資與創(chuàng)新改進(jìn)、投資與創(chuàng)新從第一天起，新航就樹(shù)立了卓著的名聲開(kāi)創(chuàng)新之先鋒，諸如在機(jī)艙內(nèi)免費(fèi)提供飲料、耳機(jī)和傳真服務(wù)，為每個(gè)座位提供個(gè)人錄像屏幕和電話(huà)，最新的游戲和艙內(nèi)娛樂(lè)，為頭等艙和商務(wù)艙的客人提供“預(yù)訂廚師”服務(wù)以滿(mǎn)足其特別口味，通過(guò)電話(huà)、傳真和電子郵件辦理登機(jī)手續(xù)，創(chuàng)新的行李車(chē)這個(gè)單子可以拉得很長(zhǎng)很長(zhǎng)。要實(shí)現(xiàn)不斷改進(jìn)的承諾，必須要下定決心不斷嘗試、使其發(fā)生作用、全面貫徹。不是每一次革新都能成功，有一些最終會(huì)取消（傳真服務(wù)早就已經(jīng)取消了），但是新航總盡一切努力去發(fā)現(xiàn)成功的鑰匙或是制造成功的鑰匙。9薪酬與表?yè)P(yáng)薪酬與表?yè)P(yáng)表現(xiàn)突出的員工不僅可以獲得工資和職位的提升，新航還為那些在提供超級(jí)服務(wù)方面有突出表現(xiàn)的人頒發(fā)得最具聲望獎(jiǎng)。一年一度的“名譽(yù)董事長(zhǎng)獎(jiǎng)”將被授予那些表現(xiàn)突出的團(tuán)隊(duì)或個(gè)人，他們?cè)谟龅教貏e的顧客情境下，以格外積極、創(chuàng)新或是無(wú)私的行動(dòng)做出響應(yīng)。這一獎(jiǎng)項(xiàng)并不會(huì)對(duì)獲獎(jiǎng)?wù)咛峁┪镔|(zhì)上的獎(jiǎng)勵(lì)，但它是公司中最令人尊敬的贊譽(yù)。獲獎(jiǎng)?wù)呒捌淙覍w到新加坡參加特別的招待晚宴，他們的故事會(huì)刊登在每月一期的新航內(nèi)刊OUTLOOK雜志上，而他們作為“名譽(yù)董事長(zhǎng)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)摺彼@得的獎(jiǎng)?wù)聦樗麄兘K生所有。10專(zhuān)業(yè)化、自豪與利益專(zhuān)業(yè)化、自豪與利益所有努力的結(jié)果就是形成一種企業(yè)文化全員積極實(shí)踐對(duì)公司的承諾、對(duì)顧客的承諾和不斷進(jìn)步的承諾。

簡(jiǎn)介：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)作業(yè)作業(yè)班級(jí)班級(jí)姓名姓名學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師飛的”一樣便宜吉祥航空?qǐng)?jiān)持走差異化的發(fā)展戰(zhàn)略，運(yùn)營(yíng)效率較高，成本控制好，2015年吉祥航空前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入吉祥航空前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入62636263億元，億元，與春秋航空不相上下。春秋航空不僅要面臨著起步早，財(cái)力雄厚的國(guó)有航空企業(yè)的挑戰(zhàn)，還要和新起步，發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的其他民營(yíng)航空公司一起競(jìng)爭(zhēng)。2222替代品的威脅替代品的威脅高鐵高鐵對(duì)于航空運(yùn)輸而言，能夠?qū)⑵涮娲木褪氰F路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。與上面三種運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式，缺點(diǎn)是運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的逐步完善，航空運(yùn)輸在速度快，效率高方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)將被弱化。在中短途運(yùn)輸方面（2001000公里），高速鐵路較航空擁有諸多明顯優(yōu)勢(shì)一是旅途全程時(shí)間短（節(jié)省往返機(jī)場(chǎng)、候機(jī)時(shí)間）；二是運(yùn)送能力大；三是受氣候變化影響小，正點(diǎn)率高。所以很多中短途旅客，開(kāi)始轉(zhuǎn)投高鐵的懷抱。高鐵和名航磨刀霍霍，開(kāi)始爭(zhēng)搶客源。各地高鐵的開(kāi)通對(duì)民航客流量造成了不小的沖擊。隨著石太高鐵的開(kāi)通，太原飛北京的早晚航班被迫取消。同樣，在合武高鐵客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)今年4月1日開(kāi)通后，武漢至上海的民航客座率下降55，武漢至南京的民航客座率下降了119。2323買(mǎi)家討價(jià)還價(jià)的能力買(mǎi)家討價(jià)還價(jià)的能力買(mǎi)方的討價(jià)還價(jià)能力，購(gòu)買(mǎi)者主要通過(guò)其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。旅客除了希望以較低的價(jià)格出行，同時(shí)還希望能獲得更高的旅途質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面一是安全；二是準(zhǔn)時(shí)；三是舒適，四是愉快。從這四個(gè)方面來(lái)說(shuō)春秋航空并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。2424供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力中國(guó)航空公司的飛機(jī)供應(yīng)商主要是波音和空客公司，而對(duì)于低成本航空公司而言，一般都采用單一機(jī)型，也就是說(shuō)在選定機(jī)型和廠家以后，更換機(jī)型或者使用兩個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品的成本是非常高昂的，所以一旦選中機(jī)型后，就產(chǎn)生了對(duì)該廠家的依賴(lài)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置等設(shè)備的選型也有類(lèi)似的問(wèn)題。但基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，飛機(jī)制造商也不會(huì)再選定機(jī)型后大幅度的提高價(jià)格，獲取高額利潤(rùn)，因此飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格一般較為穩(wěn)定，一般情況下，波動(dòng)因素主要和人工成本、材料成本及通貨膨脹率有關(guān)。

簡(jiǎn)介：1主要回收小型偵察機(jī)的方法是（）。10分A、脫殼而出B、氣墊著陸C、乘傘而降D、網(wǎng)捕而歸正確答案D我的答案D2第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射于（）。10分A、1957年8月4日B、1958年8月4日C、1957年10月4日D、1958年10月4日正確答案C我的答案C3魚(yú)鷹屬于（）10分A、殲擊機(jī)B、無(wú)人機(jī)C、運(yùn)輸機(jī)D、轟炸機(jī)正確答案C我的答案C4飛機(jī)低速飛行時(shí)的馬赫數(shù)可能是（）。10分A、5B、3C、03D、0正確答案C我的答案C5在飛機(jī)飛行速度約為每小時(shí)800900公里時(shí)（）。10分A、“轟6”C、“殲10”D、“獵鷹”正確答案D我的答案C10慣性導(dǎo)航平臺(tái)能夠精確給出的數(shù)據(jù)不包括（）。10分A、速度B、姿態(tài)C、方位數(shù)據(jù)D、加速度正確答案D我的答案D11飛機(jī)機(jī)身是通過(guò)（）區(qū)分上下結(jié)構(gòu)的。10分A、支柱B、橫梁C、地板D、桁梁正確答案C我的答案C12擾動(dòng)源在靜止空氣中以亞音速做等速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，那么M值00分A、等于0B、大于0小于1C、等于1D、大于1正確答案B我的答案A13旋翼系統(tǒng)由（）構(gòu)成。10分A、槳葉和槳環(huán)B、槳葉和槳轂C、槳邊和槳環(huán)D、

簡(jiǎn)介：完美WD格式專(zhuān)業(yè)整理分享航空航天概論（一）已完成成績(jī)750分1實(shí)現(xiàn)古希臘神話(huà)天方夜譚中的“飛毯”的是（）的科學(xué)家A、德國(guó)B、俄羅斯C、中國(guó)D、美國(guó)我的答案D得分250分2地球與月球的距離為（）。A、38萬(wàn)公里B、50萬(wàn)公里C、1光年D、2光年我的答案A得分250分3我國(guó)最早大約在（）試驗(yàn)了火箭并嘗試?yán)没鸺鳛榻煌üぞ?。A、13世紀(jì)初B、14世紀(jì)初C、15世紀(jì)初D、16世紀(jì)初我的答案C得分250分4航天相對(duì)航空來(lái)說(shuō)在外形方面顯得較為簡(jiǎn)單。（）我的答案得分00分航空航天概論（二）已完成成績(jī)750分1孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（）。完美WD格式專(zhuān)業(yè)整理分享A、1903年B、1910年C、1913年D、1920年我的答案A得分250分3在飛行器的動(dòng)力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。我的答案√得分250分4順風(fēng)飛行有利于飛機(jī)的起飛與降落。我的答案得分250分航空航天概論（四）已完成成績(jī)750分1世界上的第一家噴氣式飛機(jī)由（）成功制造。A、美國(guó)B、前蘇聯(lián)C、德國(guó)D、日本我的答案C得分250分2航空運(yùn)輸業(yè)興起于（）。A、一次世界大戰(zhàn)后B、一次世界大戰(zhàn)前C、二次世界大戰(zhàn)后D、二次世界大戰(zhàn)前我的答案C得分00分3優(yōu)化飛機(jī)的外形可以完全消除激波阻力。

簡(jiǎn)介：1勞動(dòng)勞動(dòng)合同法明確了合同法明確了訂立勞動(dòng)勞動(dòng)合同的原合同的原則包括包括5方面內(nèi)容合法、公平、平等自愿、方面內(nèi)容合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致和商一致和√A誠(chéng)實(shí)誠(chéng)實(shí)信用信用B不得不得違法C誠(chéng)實(shí)誠(chéng)實(shí)美得美得D同工同酬同工同酬正確答案A2用人用人單位變更名稱(chēng)、法定代表人、主要更名稱(chēng)、法定代表人、主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人或者投人或者投資人等事人等事項(xiàng)，用人，用人單位發(fā)生合并或者分立等情生合并或者分立等情況，原況，原勞動(dòng)勞動(dòng)合同合同√A解除解除B終止C變更D繼續(xù)繼續(xù)有效有效正確答案D3用人用人單位依照位依照勞動(dòng)勞動(dòng)合同法合同法規(guī)定裁減人定裁減人員，在六個(gè)月內(nèi)重新招用人，在六個(gè)月內(nèi)重新招用人員的，的，應(yīng)當(dāng)通知被裁減的人當(dāng)通知被裁減的人員，并在（并在（）情況下）情況下優(yōu)先招用被裁減的人先招用被裁減的人員√A同等條件同等條件B家庭困家庭困難C專(zhuān)業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)對(duì)口D記錄記錄良好良好正確答案A4用人用人單位應(yīng)當(dāng)在解除或者當(dāng)在解除或者終止勞動(dòng)勞動(dòng)合同合同時(shí)出具解除或者出具解除或者終止勞動(dòng)勞動(dòng)合同的合同的證明，并在明，并在規(guī)定期限內(nèi)定期限內(nèi)為勞動(dòng)為勞動(dòng)者辦理檔案和社會(huì)保理檔案和社會(huì)保險(xiǎn)關(guān)系關(guān)系轉(zhuǎn)移手移手續(xù)。這個(gè)法定期限是個(gè)法定期限是√D溫家寶溫家寶正確答案A8安全生安全生產(chǎn)管理，管理，堅(jiān)持（持（）的方）的方針A安全第一、安全第一、預(yù)防為主B安全第一、安全第一、預(yù)防為主、主、綜合治理合治理C以人以人為本、健康至上本、健康至上D安全第一、安全第一、預(yù)防為主、以人主、以人為本正確答案A9生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的（）位的（）對(duì)本單位的安全生位的安全生產(chǎn)工作全面工作全面負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)√A最高管理者最高管理者B法人代表法人代表C主要主要負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人D領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)集體集體正確答案C10安全生安全生產(chǎn)法立法的目的是法立法的目的是為了加了加強(qiáng)安全生安全生產(chǎn)監(jiān)產(chǎn)監(jiān)督管理督管理防止和減少防止和減少保障人民群眾生命和保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展√A生產(chǎn)安全事故安全事故B火災(zāi)、交通事故火災(zāi)、交通事故C重大、特大事故重大、特大事故正確答案A

簡(jiǎn)介：精選公文范文，管理類(lèi)，工作總結(jié)類(lèi)，工作計(jì)劃類(lèi)文檔，歡迎閱讀下載精選公文范文，管理類(lèi)，工作總結(jié)類(lèi)，工作計(jì)劃類(lèi)文檔，感謝閱讀下載1南京航空航天大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)課后習(xí)題答案第2章第二章薄板的彎曲21寫(xiě)出21圖所示矩形薄板的邊界條件。OA為簡(jiǎn)支邊，并作用有分布的彎矩M。BC邊為固支邊，OC邊為簡(jiǎn)支邊。AB邊為自邊。解OA邊WX00；MXMYOC邊WY00；X02W2W2WD2U2D2MXYX0XX00Y0Y02W2W2WD2U2D2YXY0YWBC邊WXA0；0XXAAB邊MY2W2WD2U20YXYBMYXXYBYBQY3W3WD32U20YXYYB22如圖22所示，矩形薄板OA邊和OC邊為簡(jiǎn)支邊，AB和BC為自邊，在點(diǎn)B受向下的橫向集中精選公文范文，管理類(lèi)，工作總結(jié)類(lèi)，工作計(jì)劃類(lèi)文檔，歡迎閱讀下載精選公文范文，管理類(lèi)，工作總結(jié)類(lèi)，工作計(jì)劃類(lèi)文檔，感謝閱讀下載3ROPXYA23如圖23所示，半橢圓形薄板，直線(xiàn)邊界為ACB為XX2Y2固支邊，承受橫向載荷QQ0。試證WMX2212可作為解答，求出常數(shù)AABM，最大撓度和點(diǎn)的彎矩。X4Y4X2Y2X2Y2解WMX4422222221ABABAB4WMX120X4A44WMX24Y4B424WXY48MX22A2B2將式代入薄板的撓度方程D4WQ即D4WMD120XA448XA2B224XB4QQX0AQXM024D5A21A4A2B2B4Q0A3A2A424D52B2B4WQ0A3XX2Y2221224D52A2A4ABB2B4求最大撓度根據(jù)對(duì)稱(chēng)性可知最大撓度必在Y0上，代入下式W5X4XMY4AB6X2Y2X2Y244A2B26A22B210W32YMX4YXYYB44A2B24B40則有WM5X4X2XY0A46A210WYY00式可