濕陷性黃土地層盾構(gòu)施工引發(fā)地層變形特性的研究.pdf

1、西安地鐵是地鐵工程界首次在濕陷性黃土地層中進行的城市地鐵建設(shè)，濕陷性黃土地層復雜性使黃土地層盾構(gòu)掘進施工存在“問題多，難點多，數(shù)據(jù)少，參數(shù)缺”。對于濕陷性黃土地層，至今盾構(gòu)施工沒有系統(tǒng)的盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)，直接構(gòu)成濕陷性黃土地層盾構(gòu)施工系統(tǒng)安全風險，直接影響隧道穿越西安古城墻、鐘樓、護城河的安全，直接影響隧道穿越隴海鐵路和地裂縫的安全，直接影響城市市政地下管線的安全，所以，提出“濕陷性黃土地層盾構(gòu)施工引發(fā)地層變形特性的研究”課題。

2、 圍繞課題研究，首先對濕陷性黃土進行研究。在大量查閱黃土資料基礎(chǔ)上，針對黃土盾構(gòu)施工，提出“濕陷性新黃土地層二元結(jié)構(gòu)”。以此作為課題基礎(chǔ)平臺，研究盾構(gòu)施工黃土地層變形規(guī)律。結(jié)合地鐵工程‘西安軌道交通地鐵二號線盾構(gòu)施工沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)’進行統(tǒng)計分析，采用數(shù)值模擬計算和理論分析，得到濕陷性黃土地區(qū)盾構(gòu)施工的成果如下： 1．濕陷性新黃土地層二元結(jié)構(gòu) 在分析濕陷性黃土Q3、Q4地層的物理力學性質(zhì)基礎(chǔ)上，針對地鐵隧道盾構(gòu)施工，提出“濕

3、陷性新黃土地層二元結(jié)構(gòu)理論”，系統(tǒng)地研究黃土二元結(jié)構(gòu)的組成結(jié)構(gòu)、應(yīng)力路徑、本構(gòu)關(guān)系和上下元結(jié)構(gòu)位移變形的耦合。指出：新黃土二元地層結(jié)構(gòu)上元非飽和黃土結(jié)構(gòu)是結(jié)構(gòu)性黃土，具有節(jié)理性，彈性脆性破壞，在浸水情況下發(fā)生濕陷突變；下元飽和黃土類似一般的軟粘土，但仍具有濕陷性黃土的特殊性質(zhì)（高含水率、高靈敏度和低強度，塑性變形破壞）。黃土二元地層結(jié)構(gòu)耦合，在外力作用下上元將外力傳遞下元，下元結(jié)構(gòu)受力作用下發(fā)生彈塑性變形；上元結(jié)構(gòu)在下元變形作用下，沿自

4、身節(jié)理裂隙發(fā)展產(chǎn)生剪切破壞。 2．上元非飽和黃土結(jié)構(gòu)地層變形 在新黃土上元非飽和地層中盾構(gòu)施工，與一般地層比較地層變形具有五個階段。地層沉降變形主要影響因素是地層損失、盾尾注漿黃土濕陷和固結(jié)變形。地層變形存在濕陷突變屬黃土脆性破壞；“盾尾注漿黃土濕陷”導致黃土濕陷9～15 mm，地層損失沉降15～23 mm，固結(jié)變形2～5mm。同時，擬合濕陷性黃土上元結(jié)構(gòu)盾構(gòu)施工地面沉降的修正Peck曲線，其中修正系數(shù)κ是綜合系數(shù)，與地

5、質(zhì)勘察、隧道埋深、盾構(gòu)機狀態(tài)、盾構(gòu)施工水平和盾尾注漿相關(guān)，對西安黃土地層κ的取值范圍κ＝1．30～1．45。 3．下元飽和黃土結(jié)構(gòu)地層變形 與上元非飽和黃土結(jié)構(gòu)相比較，下元飽和黃土盾構(gòu)施工地層變形是地層損失，不存在盾尾注漿黃土濕塌的沉降突變。在下元飽和黃土結(jié)構(gòu)盾構(gòu)施工中，在上元非飽和黃土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定區(qū)域產(chǎn)生“壓力拱”，約束下元結(jié)構(gòu)的沉降變形。 4．掌子面穩(wěn)定狀態(tài)及其控制 在分析施工掌子面穩(wěn)定極限狀態(tài)基礎(chǔ)上，通