濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)研究.pdf

1、鐵路橋梁施工建設(shè)周期長、投資規(guī)模大、影響因素多，項(xiàng)目實(shí)施失控的情形不斷發(fā)生。從材料進(jìn)場到竣工驗(yàn)收每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在著大量的風(fēng)險(xiǎn)，存在風(fēng)險(xiǎn)就不可避免地帶來損失，這種不確定性決定了風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性。在中國西部濕陷性黃土地區(qū)，鐵路橋梁在施工階段存在區(qū)別于其它普通地質(zhì)地區(qū)的施工風(fēng)險(xiǎn)，因此需要更加重視風(fēng)險(xiǎn)管理，以防范風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生，對當(dāng)前和以后該地區(qū)鐵路橋梁項(xiàng)目施工管理提出建議。就濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理的主要研究內(nèi)容如下:
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2、)識別出了鐵路橋梁施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)?？偨Y(jié)濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工項(xiàng)目特點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)的特殊性，按照風(fēng)險(xiǎn)管理流程，首先識別出該地區(qū)的施工風(fēng)險(xiǎn)因子，構(gòu)建施工風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的3層指標(biāo)體系。第一層目標(biāo)層為濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)管理，第二層準(zhǔn)則層分為技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、政治及法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)嚴(yán)格篩選，在此層之下劃分的方案層共有15個(gè)指標(biāo):黃土地基處理、墩臺澆筑方案、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法、減震隔震措施、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)

3、險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、黃土類別及濕陷性程度、地震、其它不可預(yù)見惡劣天氣、法律法規(guī)變化、地方政策的傾向性、通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)、利率匯率風(fēng)險(xiǎn)。
　　(2)運(yùn)用灰色理論對鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評價(jià)。在對比分析了典型風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，引入灰色理論中的灰矩陣白化、灰色聚類等作為風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法，對鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，并提出了針對鐵路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)應(yīng)對策略和具體措施。
　　(3)以蘭渝鐵路楊家灣大橋?yàn)閷?shí)例，驗(yàn)證灰色理論方法在風(fēng)險(xiǎn)管

4、理實(shí)踐中的有效性。參考《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評估與管理暫行規(guī)定-鐵建設(shè)[2007]200號》與《公路橋梁和隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將風(fēng)險(xiǎn)分為4個(gè)等級，分別為低度、中度、高度、極高。由調(diào)查問卷的多次反饋信息最終確定該鐵路橋梁的風(fēng)險(xiǎn)因素，再結(jié)合灰色理論等對蘭渝鐵路楊家灣大橋施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了綜合評價(jià)，計(jì)算出楊家灣大橋的整體灰類水平為二級，給出風(fēng)險(xiǎn)等級為中度風(fēng)險(xiǎn)。對風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行了綜合排序，由此確定了重要風(fēng)險(xiǎn)因子，并提出了針對重要風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措