終端區(qū)多機場離場協(xié)同管理.pdf

1、空中交通流量的持續(xù)快速增長導致交通擁塞和延誤的持續(xù)增加,我國國情決定軍航管制在中國航管工作中的主導地位,要緩解我國空中交通流量的快速增長所導致的擁塞和延誤就必須考慮到軍航飛機飛行在航空運行的作用,隨著機場越來越多,規(guī)模越來越大,終端區(qū)內(nèi)多機場飛機在有限的機場容量和空域使用上的矛盾越來越尖銳,綜合考慮軍民航多機場各方的需求,合理安排好飛行計劃,是有效解決空中沖突,節(jié)約飛行成本必經(jīng)之路。對實現(xiàn)我國空中交通管制現(xiàn)代化、自動化具有重要的現(xiàn)實意義

2、。
　　本文針對通過管制移交點排序,運用了一種基于FCFS(First-Come-First-Served)模式下的通過管制移交點排序模型。引入了靜態(tài)通過管制移交點排序問題的建模思想,按照計劃放飛時間形成FCFS通過管制移交點序列,并作為計算起飛時間的約束條件,將飛向管制移交點過程中的延誤完全吸收至終端區(qū)各機場,保證無沖突飛行,并進行仿真驗證。
　　在上述通過管制移交點排序優(yōu)化模型的基礎上,進一步研究多機場協(xié)同放行調(diào)度問題,

3、運用了基于通過管制移交點排序的時間優(yōu)化模型,當超出管制區(qū)容量時,為提高飛機通過管制移交點效率,加入改進的通過管制移交點排序,容許飛機提前起飛以充分利用有限的通過管制移交點時隙?；趫雒鏌o沖突飛行和放飛間隔等約束下,以總的通過管制移交點時間最短為目標建立通過管制移交點時間優(yōu)化模型。接著,引入遺傳算法并結合罰函數(shù)的方式對模型進行求解,仿真驗證時間減少15％以上。
　　最后在上述時間優(yōu)化模型的基礎上,為權衡通過管制移交點時間和延誤代價之