航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、目前，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于無人機(jī)、直升機(jī)等領(lǐng)域。作為航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的主要系統(tǒng)與重要工作部分，進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型都有著重要影響。并且由于煤油的物化特性，使化油器不再適合于燃燒煤油的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，電控噴射系統(tǒng)能有效地改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)。在燃油系統(tǒng)工作正常的情況下，進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油混合氣質(zhì)量起決定性作用，提高進(jìn)氣充量與進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)改裝電控噴射系統(tǒng)必須對(duì)原有進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，

2、因此，研究航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)對(duì)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有著重要意義。
　　首先，本文對(duì)某型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了三維CFD分析，通過穩(wěn)態(tài)計(jì)算得到的進(jìn)出口壓力差，分析了進(jìn)氣歧管的流通性；通過計(jì)算得到的出口流量系數(shù)，得出了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣不均勻性較大這一結(jié)果，并指出了設(shè)計(jì)中所存在的問題。之后，本文利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)對(duì)原型進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行穩(wěn)流吹風(fēng)試驗(yàn)，并利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)三維CFD仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果表明

3、CFD的計(jì)算結(jié)果略大于試驗(yàn)結(jié)果，且誤差在允許范圍內(nèi)。
　　隨后本文分析了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)所需具備的結(jié)構(gòu)功能和進(jìn)氣系統(tǒng)中流動(dòng)特性，研究了進(jìn)氣管中能量損失及其影響因素。基于發(fā)動(dòng)機(jī)一維性能仿真軟件 GT-POWER對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度、入口直徑及穩(wěn)壓腔容積等結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行了設(shè)計(jì)，一維工作性能仿真結(jié)果表明所設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣充氣效率；并利用計(jì)算流體力學(xué)軟件FLUENT對(duì)所設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行三維CFD仿真計(jì)算，分析了所設(shè)計(jì)進(jìn)