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1、汽車(chē)性能檢測(cè)試驗(yàn)是用于評(píng)價(jià)汽車(chē)性能指標(biāo)和維修質(zhì)量好壞的依據(jù),為了檢測(cè)試驗(yàn)結(jié)果具有可比性、通用性、科學(xué)性,就必須遵循統(tǒng)一的檢測(cè)試驗(yàn)環(huán)境狀態(tài),以確保檢測(cè)試驗(yàn)條件一致性,才能避免同一輛車(chē)性能檢測(cè)結(jié)果隨檢測(cè)場(chǎng)地而異,隨檢測(cè)人員操作而異,隨檢測(cè)設(shè)備而異,從而保證具有行政行為的車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定的公正性、科學(xué)性。檢測(cè)試驗(yàn)環(huán)境狀態(tài)是指檢測(cè)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的大氣溫度、大氣壓力和相對(duì)濕度。為了在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上實(shí)現(xiàn)可比的試驗(yàn)條件,因此有必要對(duì)進(jìn)氣
2、系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有強(qiáng)烈的影響。眾所周知,空氣的密度隨大氣溫度、大氣壓力和相對(duì)濕度的變化而變化。因此,發(fā)動(dòng)機(jī)每次循環(huán)吸入的新鮮空氣質(zhì)量隨環(huán)境狀態(tài)變化而變化,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程的充氣量和充氣效率隨環(huán)境狀態(tài)變化而變化,明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。研究表明,進(jìn)氣壓力每升高1hPa則發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加約0.12%,進(jìn)氣溫度每升高1K則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率約下降0.5%[2],進(jìn)氣中的水分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率影響很小,但對(duì)于排放尤
3、其是氮氧化物的影響是不可忽視的。研究發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響,以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)進(jìn)行控制具有十分重要的意義。本文研究的進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置用于在試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力和相對(duì)濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)。以空氣流量為2000NM3/h的進(jìn)氣系統(tǒng)為樣本,建立系統(tǒng)模型。設(shè)計(jì)出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處理裝置,通過(guò)此系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力和相對(duì)濕度,使之能夠滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的大氣環(huán)境。應(yīng)用MCGS(通用監(jiān)控系統(tǒng))組態(tài)軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處理系
4、統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真,對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理、動(dòng)畫(huà)顯示、流程控制和報(bào)表輸出。從理論上分析發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度、壓力和相對(duì)濕度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響機(jī)理,找出其影響因素以及控制方法及控制途徑。此裝置可為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行提供性能試驗(yàn)的大氣環(huán)境,調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)并適時(shí)進(jìn)行控制,具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。而把空氣調(diào)節(jié)技術(shù)應(yīng)用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣進(jìn)行調(diào)節(jié)與控制以前國(guó)內(nèi)研究較少,這也是本課題的創(chuàng)新之處。關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),溫度,濕度,空氣調(diào)節(jié),控制方法,MCG
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