終端區(qū)空中交通評(píng)估與規(guī)劃方法研究.pdf

1、本文主要針對(duì)終端區(qū)容量評(píng)估中的航路、交叉點(diǎn)、跑道的容量建立了數(shù)學(xué)模型，得出了相應(yīng)的容量評(píng)估方法。并對(duì)區(qū)域容量模型和機(jī)場地面交通容量做了簡要的介紹。 航路容量是本文研究的一個(gè)重要內(nèi)容，本文通過設(shè)計(jì)航路模型，考慮前后兩機(jī)速度不同的情況，計(jì)算出了航路的最小放行時(shí)間間隔，從而計(jì)算出了航路的容量。此外對(duì)航路上的交叉點(diǎn)也做了深入的研究，通過對(duì)航路交叉點(diǎn)的模型設(shè)計(jì)，我們考慮了交叉點(diǎn)處航路間的夾角、航路上前后進(jìn)入航路的飛機(jī)的速度、通過計(jì)算出放行

2、的時(shí)間間隔，最后得出交叉點(diǎn)的容量。 跑道的容量評(píng)估是本文的重點(diǎn)。由于非雷達(dá)尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)的不同，跑道進(jìn)離場容量也不同。本文比較了國內(nèi)、FAA、CAA不同尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)，并利用提出的評(píng)估方法進(jìn)行計(jì)算，并分析了尾流間隔對(duì)容量的影響。另外跑道的使用策略和跑道的結(jié)構(gòu)也會(huì)對(duì)容量也會(huì)產(chǎn)生影響，并通過仔細(xì)分析得出了不同情況下的跑道的容量。最后還對(duì)跑道容量評(píng)估算法進(jìn)行了計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，對(duì)比了中、美、英三國標(biāo)準(zhǔn)下的兩條平行進(jìn)近跑道的容量，提出了看法和改進(jìn)