高超聲速外形減阻方案與數(shù)值模擬.pdf

1、減阻是研制和發(fā)展高超聲速飛行器必須考慮和解決的一個(gè)重要問(wèn)題。減小高超聲速飛行時(shí)的阻力就意味著飛行器本身能攜帶更多的燃料和有效載荷。
　　 本文基于Euler方程與N-S方程,對(duì)不同減阻設(shè)計(jì)構(gòu)型的鈍頭體高超聲速外形在不同狀態(tài)下的阻力進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算與分析比較。重點(diǎn)研究了涵道減阻設(shè)計(jì)構(gòu)型與氣動(dòng)撐桿減阻設(shè)計(jì)構(gòu)型兩種高超聲速外形的減阻方案各自的減阻效果。涵道減阻設(shè)計(jì)構(gòu)型主要研究涵道高度對(duì)阻力大小影響,氣動(dòng)撐桿減阻設(shè)計(jì)構(gòu)型主要研究撐桿長(zhǎng)度和

2、撐桿頭部形狀對(duì)阻力大小的影響,通過(guò)與Fluent計(jì)算結(jié)果的分析比較,總結(jié)了這兩種減阻設(shè)計(jì)構(gòu)型的減阻效果與規(guī)律。
　　 首先,發(fā)展了基于Jameson中心格式的有限體積法的二維Euler方程和N-S方程計(jì)算方法,時(shí)間推進(jìn)為Runge-kutta顯式時(shí)間推進(jìn)格式。N-S方程紊流模型基于S-A模型。應(yīng)用了當(dāng)?shù)貢r(shí)間步長(zhǎng)、隱式殘值光順等加速收斂措施。計(jì)算得到的翼型的上下翼面壓力系數(shù)與實(shí)驗(yàn)數(shù)值吻合較好。其次,采用本文發(fā)展的計(jì)算程序,與Flu